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jueves, 30 de diciembre de 2010

¿ QUÉ ES EL TESTRA? ¿Servicio o recaudación?

El Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico en Internet sustituye a los Boletines Oficiales de la Provincia. Es una página web donde se publican las notificaciones que no han podido ser entregadas en tu domicilio. Como ocurría antes, tienes 20 días para enterarte antes de que vaya a ejecutiva, solo que ahora estar informado es mucho más fácil.

Además, la página web cuenta con un servicio de alertas a tu correo electrónico y tu teléfono móvil, de tal modo que te avisan siempre si hay alguna publicación relacionada con tu DNI o la matrícula de tu vehículo.

¿Qué ventajas tiene?

1.-  Puedes acceder desde cualquier ordenador sin necesidad de certificado digital o DNI electrónico
2.-  Encontrarás en una sola consulta todas las notificaciones de multas pendientes que te hayan puesto
      en cualquier parte del territorio nacional.
3.- El TESTRA es la última oportunidad de conocer la existencia de una sanción pendiente antes de
     que Hacienda te cobre la multa con un importante recargo.
¿Cómo se utiliza?
1.- Entra en la página web de DGT (www.dgt.es)
2-. Elige la opción TESTRA.
3.- Accederás a la búsqueda, tecleando la matrícula del vehículo, el nº del DNI o el nº de expediente.
4.- Aparecerá un listado donde podrás conocer qué Administración te ha remitido una notificación y así podrás dirigirte a ella.
Los ayuntamientos tienen hasta el 25 de mayo de 2012 para remitir las notificaciones a la Dirección Electrónica Vial y al Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico

2º ENCUENTRO DE CIUDADES PARA LA SEGURIDAD VIAL

A celebrarse en Córdoba (España) los días 17-18 de febreo de 2011.
Toda la información e inscripción en el enlace con la web del evento. Haz clic para abrir. Cordiales saludos: Manuel

miércoles, 22 de diciembre de 2010

Alcohol y velocidad. Campaña navideña de la DGT

'”No hagas que te esperen toda la vida'.


Manuel CASTAÑO PARDO (2010)
No resulta novedoso que la Dirección General de Tráfico, haya puesto en marcha, desde el día 15 de este mes, una nueva campaña navideña para tratar de reducir los accidentes de tráfico y que estas Fiestas Navideñas no se conviertan en una pesadilla eterna para muchas familias. Curiosamente, un año más, el mensaje está centrado sobre los dos factores de mayor riesgo en la conducción: el alcohol y la velocidad.
Nadie pone en duda la relación directa entre el consumo de alcohol y la reducción en la capacidad de conducción que se refleja en síntomas como: el deterioro de la atención, de la reacción, la perturbación en el campo perceptivo, visual, auditivo o somnolencia, el incremento de la autoestima y la bajada de la percepción de los riesgos... Es decir, una auténtica bomba de relojería para la conducción. De hecho, según diferentes estudios, la cifra de muertos en accidentes de circulación, a causa del alcohol, puede situarse entre el 30 y el 50 por ciento del total de accidentes. Por otra parte, y en consecuencia, a medida que se reduzca el consumo de alcohol se reducirán significativamente los accidentes y si se consiguiese acabar con el consumo entre los conductores, podría evitarse la muerte de más 1.000 personas cada año. Y no vale el argumento de los conductores inconscientes y poco responsables que argumentan que ellos dominan al alcohol en cada momento y que es su derecho a decidir si toman o dejan de tomar. ¡Nada de eso! Porque cuando uno conduce está haciendo uso de la vía pública por donde circular peatones y otros conductores que pueden ver perjudicada su salud y su vida por culpa de la prepotencia e insensatez del conductor ebrio. Porque cogerse un pedo e ir beodo, puede resultar gracioso para alguno, pero puede ser mortal para otros y es un acto de irresponsabilidad absoluta.
El alcohol es un factor de riesgo que sigue estando presente, como concurrente o desencadenante, en un tercio de los accidentes mortales. Además, en periodos concretos, como es Navidad y los días previos a la celebración de estas fiestas, las reuniones de amigos y familiares favorecen un aumento del consumo de alcohol. Por este motivo, la DGT considera oportuno recordar la incompatibilidad de alcohol y conducción e incrementar los controles de alcoholemia: “Al volante ni una gota de alcohol, tolerancia cero”
Con el fin de rentabilizar la eficacia de esta campaña, además de hacer una llamada de responsabilidad de cada conductor, desde Tráfico también se apela a la responsabilidad del resto de ciudadanos, como responsables que son de no dejar conducir, de sancionar a la persona que ha bebido: “no conduzcas después de haber bebido, ni dejes que nadie lo haga”
El segundo de los anuncios, que se podrá ver y escuchar durante las Navidades, está orientado a las prisas que los ciudadanos tenemos por llegar a las múltiples citas que surgen en esta época. Prisas que suelen llevar a conducir de forma imprudente y a aumentar la velocidad, factor que está presente en uno de cada tres accidentes mortales. La asociación directa de velocidad y prisas dan como resultado el accidente. La conclusión dramática con la que se pretende impactar al ciudadano es: “Si conduces con prisas, puede que alguien te espere toda su vida” Es decir, más vale tarde que nunca.
La DGT intenta, de nuevo, concienciar a aquellos conductores, que pese a conocer los peligros que supone conducir después de haber ingerido alcohol o sobrepasar los límites de velocidad permitidos, siguen arriesgando su vida y la de los demás y dejando que haya personas que esperen a su ser querido toda su vida. Por eso el mensaje es concluyente: '”No hagas que te esperen toda la vida'.

viernes, 17 de diciembre de 2010

PRESCRIPTORES = Tolerancia "cero"

Manuel Castaño, 2010. Como docente, jamás he olvidado las primeras nociones psicopedagógicas recibidas en mi época de estudiante de magisterio incidiendo en la premisa de que ser docente, requería no solamente saber, si no más bien saber enseñar y, sobre todo, saber ser y estar. Es decir, aprender a ser modelo, a ejercer el aprendizaje vicario, aquellos comportamientos y actitudes que sin decir o repasar son percibidos por los alumnos y posteriormente imitados o repetidos. El aprendizaje vicario es un paradigma, desarrollado de manera formal por el psicólogo Albert Bandura. Es un modelo conductista que destaca la posibilidad de aprender comportamientos, siguiendo los modelos sociales con los que uno se identifica o rechaza. Es así, que por el solo hecho de ver lo que otros hacen y las consecuencias que se derivan por su forma de actuar o comportarse, se aprende a repetir o evitar. De todos es sabido que, en los primeros años, los padres y educadores ejercen un alto nivel de aprendizaje vicario como los modelos básicos a imitar y que, posteriormente, serán relevados por los líderes sociales.
De igual modo, en el argot comercial, la relación entre empresa y clientes pasa por los prescriptores comerciales (modelos), como supuestos individuos con un importante nivel de conexión con el público, que pueden transmitir el mensaje deseado, siendo asociado el producto a la persona que lo anuncia.
De igual modo, cuando hablamos de prescriptores sociales, nos estamos refiriendo a todas aquellas personas que por ser líderes de opinión, fruto de su condición social, profesión, prestigio, popularidad, etc. son capaces de generar influencia sobre otras personas.
Un buen ejemplo práctico, para entender con nitidez todo lo referente a este tipo de aprendizaje social, es el que recientemente nos ha brindado José María Gutiérrez Guti, actual mediapunta del Besiktas turco, al haber infringido la Ley con una altísima tasa de alcohol mientras conducía y, además, el empecinamiento posterior por no reconocer el hecho y, en cierta medida, justificarlo. Argumentando, en un afán de justificación, estar "alucinado" por todo lo que se ha contado y tratando de quitar hierro. Pese a todo, admitía (como si fuera lo normal del mundo mundial), haber "tomado algunas copas de vino en la cena y una copa después". ¡Lamentable! Por muy popular que seas, por buen futbolista, por ser famoso… debes aprender a ser mejor persona. Nunca debes olvidar que, precisamente hay tener más cuidado y tener muy clarito que para muchos, sobre todo para los niños forofos del fútbol, eres un modelo a imitar. En esta ocasión, como dicen en mi pueblo, te ha salido el tiro por la culata y tu mal ejemplo, fruto de la sobredosis etílica, ha sido difundido en todos los medios dejando sus focos de incendio en blogs, comunidades o páginas de opinión y en todas las redes sociales, como un ejemplo que nunca debe ser imitado. Pese a tu mal ejemplo, este es el perfil positivo, que muchos han sancionado y que han aprendido a que conducir bebido nunca se debe hacer.
¡Cuánto te queda por aprender de otros futbolistas, como Iniesta, que ejerce como prescriptor de buena persona, de calidad y de humildad y que a base de hacer las cosas bien ha llegado a ser el número uno! Mientras tanto, tú, Guti siguiendo este camino, te quedarás en una eterna promesa y en un mal ejemplo que nadie querrá imitar.

lunes, 13 de diciembre de 2010

ROTATIVOS AZULES PARA LOS SERVICIOS DE EMERGENCIA

Una plataforma desde la que reivindicamos la homologación al AZUL para el color de las señales luminosas de los vehículos de Emergencias y que nos invitan a que visitemos.
...España es el ÚNICO PAÍS EN TODO EL CONTINENTE EUROPEO en el que dichos Cuerpos de Emergencias utilizan el mismo color en sus señales de Prioridad que los camiones y vehículos de Servicios de Limpieza, Tractores, vehículos lentos, grúas de asistencia, y también vehículos averiados u obstáculos en la calzada, y este color es el "amarillo-Auto", como así lo define el Reglamento General de Vehículos. El uso del color AZUL en España está reservado sólo a las Policías y la Guardia Civil, teniendo prohibido el resto de Servicios de Emergencias, el uso del color AZUL en sus vehículos.
.... "sería deseable que la Dirección General de Tráfico volviera a regular esta norma de los rotativos para los vehículos de urgencias." ver documento oficial:
http://www.congreso.es/public_oficiales/L8/CONG/DS/CO/CO_706.PDF
Pero no sólo protesta la APTB, inmediatamente se crea un grupo en Facebook como protesta contra la DGT por su actuaciòn, cuyas adhesiones, más de 2500 a día de hoy, van en aumento.

Ver enlace al Facebook:
http://www.facebook.com/?ref=home#!/group.php?gid=299063396591

HOMOLOGACIÓN DE LOS ROTATIVOS DE PRIORIDAD AL COLOR AZUL PARA TODOSLOS VEHÍCULOS DE EMERGENCIAS EN ESPAÑA - LA DGT DESOYE AL SECTOR E INCUMPLE LA PROPUESTA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

domingo, 12 de diciembre de 2010

Stop Accidentes y la Fundación AEOL

Futbolistas españoles de élite asistirán a la presentación de la pulsera benéfica STOP ACCIDENTES
El próximo lunes 13 de Diciembre se presenta en Madrid (Hotel Silken Puerta de América) la pulsera benéfica STOP ACCIDENTES con el fin de concienciar a la sociedad sobre la seguridad vial y recaudar fondos para la asociación de víctimas de accidentes de tráfico con el mismo nombre, que cuenta con una historia de más de 10 años a sus espaldas.
Al evento asistirán futbolistas españoles representativos de la mayor parte de equipos de Primera División como Xavi Hernández y David Villa (Barcelona), Raúl Albiol, Iker Casillas y Sergio Ramos (Real Madrid), Javi Martinez, Fernando Llorente, Aitor Ocio y Joseba Etxeberría (Athletic de Bilbao), Aritz Aduriz (Valencia), Filipe Luis (Atlético de Madrid), Sergio García (Espanyol), Asier del Horno (Levante), Dani Aranzubía (Deportivo), Pepe Reina (Liverpool). Los jugadores colaborarán en la labor de difusión y de concienciación de la sociedad sobre la educación vial a título personal de forma altruista.
El moderador de la rueda de prensa será José Manuel Díaz – Locutor (Ex) “La Voz de la Premier”, que aporta su intervención y apoyo al evento.
El acto comenzará y terminará con un Photo Call por el que desfilarán todos los jugadores de fútbol, en el cual sólo los medios registrados podrán realizar preguntas y tomar fotografías.
En intermedio se realizará una rueda de prensa explicativa de la campaña y su colaboración donde participarán los deportistas, que atenderán a todos los medios de comunicación previa cita y concertación, contestando a todas las preguntas sobre la presentación de las pulseras benéficas STOP ACCIDENTES y la causa. Por último, se ofrecerá un cocktail con entrega de dossier y muestras de la promoción para terminar sobre las 19 horas aproximadamente.
La pulsera STOP Accidentes comenzará a distribuirse a partir del día 13 de Diciembre y se podrá adquirir en diferentes puntos de venta como Centros Comerciales, Grandes Almacenes, Centros deportivos, Estaciones de Servicio, Autoescuelas, etc.
Más sobre...
Pulsera Stop Accidentes Solidaridad Seguridad Vial Medioteca Los beneficios de la recaudación irán a parar a la Asociación de Víctimas de Accidentes de Tráfico STOP ACCIDENTES, ONG RECONOCIDA DE UTILIDAD PÚBLICA CON EL Nº167202, para financiar las diferentes acciones y servicios que prestan desde hace más de 10 años a nuestra sociedad de forma altruista y con todas aquellas personas que han sufrido o han sido víctimas de un accidente de tráfico, así como a la formación y educación vial de los adolescentes, mayores, niños e inmigrantes y en la concienciación de la sociedad española respecto a la seguridad vial y sus víctimas.

sábado, 4 de diciembre de 2010

NUEVA PUBLICACIÓN DE LA DGT PARA AYUDAR A IMPLEMENTAR LA EDUCACIÓN VIAL EN LA EDUCACIÓN SECUNDARIA.

La Dirección General de Tráfico estrena una nueva publicación para la mejora de laEducación Vial. Una publicación pensada para facilitar la tarea de los docentes y de los alumnos, con soporte informático e interactivo y actividades adaptadas a las Áreas de educación para la Ciudadanía y de Ético-Cívica.
El proyecto está compuesto de 5 bloques de contenidos que se complementan e interactuan entre sí:
1. La Guía del docente (Justificación teórica, apoyo,orientación y solucionario de las múltiple actividades).
2. Cuaderno de actividades del alumno del Área de Educación para la Ciudadanía.
3. Cuaderno de actividades del alumno del Área de Ético.Cívica.
4. Carteles didácticos.
5. DVD interactivo.
FICHA BIBLIOGRÁFICA:
MANSO PÉREZ, V. y CASTAÑO PARDO, M. (2010): La Educación Vial en la ESO. Un enfoque didáctico y pedagógico para el Área de Educación para la Ciudadanía. DGT. Madrid.
Realizado en el Centro Superior de Educación Vial. Salamanca.
NOTA: Pensamos que no tardará en estar disponible en las Jefaturas Provinciales de Tráfico y subido a la web de la DGT: http://www.dgt.es/ (Educación Vial).

miércoles, 1 de diciembre de 2010

Asociación Estatal víctimas Accidentes DIA. Hoja informativa 1 diciembre 2010.

Adjuntamos el enlace para ver el contenido de la Hoja Informativa de la Asociación DIA. Estimamos que es un resumen adecuado para ponerse al día en Seguridad Vial y para conocer la lucha diaria de esta Asociación en benefico de una Movilidad Segura.
Su web: http://www.asociaciondia.org/

LA FUNDACIÓN AEOL. Para la Seguridad Vial

LA FUNDACIÓN AEOL de la Comunidad Valenciana, para la SEGURIDAD VIAL, es una entidad sin ánimo de lucro, cuyo fin y objetivo principal es desarrollar actividades relacionadas para la mejora de la educación vial, la conducción de vehiculos, ayudar a reducir los accidentes de tráfico e implicarse en la ayuda a las víctimas de la conducción vial, aplicando todos los avances posibles en la SEGURIDAD VIAL, colaborando con otras Entidades o Instituciones que persigan los mismos fines y objetivos, contribuyendo por medios propios al bienestar social, la protección de la vida y la ayuda a las víctimas de accidentes de tráfico como fin primordial.
Damos la bienvenida a esta Fundación con el deseo de darla a conocer y que cumpla con los objetivos propuestos. ¡Enhorabuena a su presidente JULIO APARICIO y a todos los colaboradores implicados!

martes, 30 de noviembre de 2010

Década de la Seguridad Vial: 2011-2020

Parece ser, y resalto lo de parece, que ya pocos dudan de que la Seguridad Vial sea una importante inquietud mundial, social, económica y que está relacionada al desarrollo y a la salud pública. Tampoco pasa desapercibido que, además de causar un sufrimiento indecible, las lesiones y decesos a causa de accidentes de tráfico en todo el mundo suponen un costo financiero anual que asciende a cientos de miles de millones de euros. Es decir, que el tema de la Movilidad Segura no deja de estar en el candelero de la actualidad y en la preocupación de los organismos internacionales, europeos y nacionales. No obstante, cabe preguntarse si esta alarmante preocupación y realidad social de la que se habla, tiene indicios suficientes de ser llevada a la práctica. Porque una cosa es predicar (sobran reuniones, comisiones, declaraciones, planes, proyectos…) y otra muy distinta es dar trigo, lo que implica que esos planes sean: viables, ejecutables y evaluables.
Para refrescar un poco la memoria, este mes de noviembre nos evoca el primer aniversario de la Primera Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial, que se celebró en Moscú. La reunión culminó con la adopción de la Declaración de Moscú, que invitaba a la Asamblea General de la ONU para declarar una Década de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020. Fruto de aquellos barros han surgido otros lodos, y es así como la Asamblea General de la ONU, en su resolución 3 de marzo de 2010, puso de relieve la importancia de la Seguridad Vial para las Naciones y declaró la década 2011-2020, como Década de la Seguridad Vial.
Constantemente se viene resaltando que muchos de los accidentes son causados por factores que son conocidos y que pueden prevenirse: conducir a alta velocidad o bajo la influencia del alcohol; no utilizar el cinturón de seguridad, los asientos para niños o el casco; la falta de respeto hacia los usuarios vulnerables, entre ellos peatones y ciclistas, y una infraestructura vial insegura. La ONU dice saber cómo hacer frente a estos factores y que debemos achicar la brecha entre saber y hacer. Parece ser que para la ONU fijar los objetivos ayuda a motivar a la gente a llevar a cabo una acción. Lo que hace falta, pues, es pasar de la teoría a la práctica. Es decir, que los ayuntamientos (último eslabón de la ejecución) incorporen estas estrategias y estos objetivos en sus Planes Estratégicos de Seguridad Vial o Planes de Movilidad, como les quiera llamar. Porque lo importante no es el nombre o los votos que se piensan obtener, lo verdaderamente prioritario es la salud y la seguridad de los usuarios de las vías. Las instituciones nacionales, de las comunidades autónomas y de los municipios deben diseñar y aplicar políticas de Seguridad Vial de manera eficaz. Y una fórmula eficiente es concienciando e implicando en esos proyectos a la ciudadanía. Si los ciudadanos no ven el proyecto como suyo, si no se cuenta con ellos, si no se les pide opinión, jamás se comprometerán en el logro de los objetivos. Es así como la Seguridad Vial se percibirá como un bien social y personal que entre todos debemos conseguir. Es así como se siembra el germen de la responsabilidad compartida. Bien es cierto que España se ha presentado en Europa como un ejemplo de buenas prácticas a imitar, pero, ¿se imaginan lo que hubiese logrado si la implicación ciudadana en el Plan Nacional de Seguridad Vial 2004-2008 hubiese sido mayor?

domingo, 21 de noviembre de 2010

Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico. Hoy, domingo 21 de noviembre.

Cada vez que se habla de accidentes de tráfico, suele ser común denominador del parlante o escribiente, iniciarse con las cifras estadísticas, que si bien son de escándalo e inaceptables, aportan cierta dosis de cientificidad, pero que de nada sirven para recabar la sensibilidad, la reflexión y el compromiso de la sociedad y de las administraciones para potenciar el esfuerzo hacia la “visión cero” de los accidentes. El la muerte, el dolor y todas sus secuelas nos llegan de rebote. Pero somos duros de oído e insensibles: predíqueme usted fraile, que por un oído me entra y por el otro me sale que en el mundo los accidentes produzcan la muerte de cerca de 1,3 millones de personas y daños o alguna incapacidad en otros 50 millones.

La sordera personal, administrativa y social sigue siendo crónica, pese a la reincidencia del martilleo diario de los accidentes. Pese a la gravead de sus secuelas, pues como reafirma Francisco Canes (presidente de la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes, DIA): “cuando hay un accidente existen pocas formas de resarcir a las víctimas y a las familias que también son víctimas directas del siniestro”. Es imposible volver a la vida a un ser querido. En muchas ocasiones las lesiones son irreversibles, los perjuicios económicos y morales son evidentes…, por lo que sólo queda darle el valor de la justicia, el monetario (las penas con pan son menores), el apoyo y la comprensión ante la pérdida humana, porque compartir el dolor y la pena es una terapia solidaria y porque todos nosotros estamos en la lista de ser posibles accidentados.

En este sentido, llevan razón estas Asociaciones clamando al cielo para que la justicia condene penalmente a quienes ponen en peligro temerariamente la vida de los demás y que las indemnizaciones deben ajustarse a la realidad económica y a la verdadera dimensión de la pérdida sufrida.

En octubre de 2005, la Asamblea General de las Naciones Unidas, con el apoyo de la OMS, adoptó una resolución que instaba a los gobiernos a declarar el tercer domingo de noviembre como Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico, con el objetivo de ofrecer reconocimiento a las víctimas de accidentes y a la difícil situación de los familiares frente a las consecuencias emocionales y prácticas. El tercer domingo fue anteayer y se ha podido ver la transcendencia en las personas, en nuestra ciudad y en la sociedad. ¡Pasotismo puro y duro!

Frente a este tipo de actitudes para Stop Accidentes, es importante reiterar que no están “conformes con la euforia de las estadísticas que señalan que ‘han bajado los muertos’, porque detrás de esos fríos números, ven la realidad del dolor, ven a personas que han roto para siempre sus ilusiones y proyectos de vida. Los muertos no restan, se suman año tras año a este dolor que no cesa”. Por eso, todos nos debemos implicarnos para prevenir y evitar los comportamientos peligrosos en carretera y para promover buenas prácticas relacionadas con el casco, el alcohol, la velocidad y el cinturón de seguridad. Mientras tanto, La soledad y el dolor acompañarán a las víctimas y nosotros seguiremos pasando y pensando que nunca seremos víctimas de un accidente, porque eso, sencillamente, le pasa a los otros. ¡Que Dios nos pille confesados!

jueves, 18 de noviembre de 2010

DÍA MUNDIAL DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO. 21-11-2010

La OMS ha fijado el tercer domingo de noviembre para recordar a las víctimas. Los accidentes de tráfico, que se producen en las carreteras, siguen registrando cifras muy altas de fallecidos y heridos: más de 3.000 personas pierden la vida en accidentes de tráfico al día y 1,3 millones, al año. Unos datos que este domingo cobran importancia en el Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico. Se trata de la principal causa de muerte de jóvenes de entre 15 y 29 años.
No solamente está presente el recuerdo de las víctimas y de los heridos, además es importante que estemos al lado de los familiares de esas víctimas, las cuales soportan el dolor, los efectos psicológicos, económicos y la imcomprensión de la mayor parte de la sociedad. Hacer todo lo posible por mejorar los comportamientos como peatones, viajeros y conductores, será la mejor manera de ayudarles y ayudarnos para incrementar la Seguridad Vial.

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La OMS y el Grupo de colaboración de las Naciones Unidas para la seguridad vial alientan a los gobiernos y las organizaciones no gubernamentales de todo el mundo a conmemorar ese día con el fin de atraer la atención pública hacia los accidentes de tráfico, sus consecuencias y costes, y las medidas que pueden adoptarse para prevenirlos.

jueves, 11 de noviembre de 2010

DECLARACIÓN DE BUENOS AIRES II CONGRESO IBERO-AMERICANO DE SEGURIDAD VIAL OCTUBRE DE 2010

Convocados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial del Ministerio del Interior de la República Argentina, el Instituto Vial Iberoamericano, la Asociación Argentina de Carreteras, la Dirección General de Trafico de España, la Organización Panamericana de la Salud, la Dirección Nacional de Vialidad, la Gendarmería Nacional, Consejo Vial Federal, el Banco Mundial, el Banco Interamericano de Desarrollo, al II Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial, en Buenos Aires, los congresistas del mismo: Responsables de Transito y Seguridad Vial de Iberoamérica, Administraciones de Carreteras de la Región, Representantes de Organismos Internacionales, Federación Iberoamericana de Asociaciones de víctimas contra la violencia vial, ONG`S y Asociaciones de Víctimas, expertos internacionales, expositores, ponentes y profesionales comprometidos con la Seguridad Vial:

PONEN DE MANIFIESTO:

Que la seguridad vial debe ser una prioridad política, e inspirarse en los siguientes principios:

• La movilidad segura es un derecho de todos los ciudadanos que las autoridades públicas deben garantizar de forma razonable.

• La seguridad vial tiene prioridad sobre cualquier otra consideración en el diseño, organización y gestión de los desplazamientos, las infraestructuras y los vehículos.

• La seguridad vial es una política transversal que integra políticas de autoridad, salud, educación infraestructuras y transporte.

• La formación, la educación y la sensibilización son elementos importantes en las políticas de seguridad vial a medio y largo plazo.

• La prevención es prioritaria y debe inspirar la adopción de medidas multisectoriales en materia de seguridad vial.

• Las medidas disuasorias son necesarias para garantizar el cumplimiento de las normas.

Que para un correcto desempeño de esta política es indispensable la existencia de un organismo que ejerza de Agencia Líder que:

• Sea la imagen del compromiso político del gobierno de la nación.

• Planifique y programe las estrategias de seguridad vial de todos los sectores implicados.

• Coordine las actuaciones de todas las administraciones con competencias a nivel central, regional y local.

• Promueva los cambios normativos en línea con las necesidades de gestión de la seguridad vial.

• Disponga de los recursos humanos y económicos necesarios para llevar adelante o impulsar las políticas.

Que la seguridad vial es un sistema integral que precisa de la participación de todos los ciudadanos.

• La integración de la ciudadanía, organismos públicos y privados, entidades y asociaciones en los órganos de participación y asesoramiento son básicos para que la sociedad se sienta partícipe y responsable de las políticas que se adopten.

• Las asociaciones de víctimas, son esenciales en el debate de la seguridad vial para despertar la conciencia de todos los ciudadanos.

• La implicación de los medios de comunicación es fundamental para conseguir que los ciudadanos consideren la seguridad vial como una cuestión de máximo interés.


Que en el último año se han realizado, entre otras las siguientes declaraciones y propuestas:

• La Asamblea General de la ONU en su resolución 3 de marzo de 2010 puso de relieve la importancia de la seguridad vial para las Naciones, declaró la década 2011-2020, como “Década de la Seguridad Vial”.
• El Informe de la Organización Panamericana de la Salud sobre el Estado de la Seguridad Vial en la Región de las Américas, año 2010 recomienda abordar los factores de riesgo vinculados con las lesiones y muertes por tránsito, velocidad, alcohol, cinturón, casco y asientos de seguridad de niños; realizar campañas de concientización y mejorar la recolección de datos.
• El IX Encuentro Iberoamericano de Responsables de Tránsito y Seguridad Vial, realizado en Montevideo, Uruguay en mayo de 2010, donde se acordó continuar la puesta en práctica en todos los países de la “Recomendación sobre aplicación de las normas de seguridad vial” de Santiago de Chile de 2009, la creación del Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial y la aprobación de la Carta Iberoamericana sobre Licencias de Conducir.
• Los Jefes de Estado y de Gobierno en la XIX Cumbre Iberoamericana celebrada en Lisboa, Portugal en noviembre de 2009 reconocieron las conclusiones del VIII Encuentro de Responsables de Tránsito y Seguridad Vial.
• El Parlamento del MERCOSUR en su II Encuentro de Seguridad Vial celebrado en Porto Belo, Brasil en julio de 2009 propuso establecer una licencia única de conducir con criterios comunes para su expedición y tenencia.
• Las Asociaciones de Victimas de Tránsito de Iberoamérica reunidas en Medellín, Colombia en febrero de 2010 fundaron la Federación Iberoamericana de Asociaciones de Víctimas contra la Violencia Vial, con el compromiso de generar un espacio fundamental para participación de familiares, amigos de las víctimas del tránsito.

ACUERDAN

1. Instar a los países iberoamericanos al establecimiento de una Política de Estado en materia de Seguridad Vial, permanente y sostenida, con la involucramiento de la sociedad en su conjunto.
2. Proponer un objetivo común para la región de reducción de la siniestralidad por hechos de tránsito del 50% para el decenio 2011 - 2020.
3. Establecer lineamientos de trabajo comunes, sobre la base de la cooperación técnica y normativa, en materia de investigación, educación, prevención, control y sanción en Seguridad Vial.
4. Incluir en próximos encuentros el debate sobre la importancia de la Justicia, en virtud a que la prevención sólo será eficaz con controles permanentes y sanciones efectivas (solicitud de las asociaciones de víctimas presentes en el congreso).
5. Presentar esta Declaración de Buenos Aires a las autoridades de los Encuentros Iberoamericanos de Responsables de Tránsito y Seguridad Vial y a organismos internacionales. Dar traslado de la misma a la Secretaría General de Iberoamérica SEGIB, manifestando a su vez, el apoyo al II Encuentro Iberoamericano de Seguridad Vial EISEVI, a realizarse en México en 2011.

Buenos Aires, 22 Octubre de 2010


martes, 9 de noviembre de 2010

Repunte esperado y rebotes

Lamentablemente, parece ser que el plan estrella de la DGT, basado en el carné por puntos y las reformas del Código Penal, las medidas represivas, penales y reeducadoras están cayendo como lo hacen las hojas en otoño, pues el dato de que en septiembre y octubre hubo un 9% y un 14% más de víctimas mortales ha roto una tendencia positiva que se mantuvo en los últimos tres años.

En este sentido, el señor Zambrana (subsecretario de Interior) ha declarado que el Ministerio y la DGT son los primeros preocupados, porque se ha producido un "cierto rebote, no excesivo" y el aumento de fallecidos "no es cuantitativamente importante".

Pero, pese a este reconocimiento, lo cierto es que el malestar se va generalizando y las alarmas han saltado dentro de los grupos más sensibles y afectados de la sociedad. Varias asociaciones y federaciones del sector han reaccionado, y han pedido, con meridiana claridad y rotundidad a la Dirección General de Tráfico (DGT) que "deje de vivir de los réditos del pasado" y "actúe de forma inmediata y urgente".

Para resumirles las posturas más rebotadas, demostrando que sí es preocupante el nivel cuantitativo y cualitativo de los accidentes, entresaco algunas manifestaciones recientes, postuladas, porque cuando el río suena…, cuando las barbas de tu vecino veas cortar… ¡Ya me entienden todos ustedes!

Así, MarioArnaldo -presidente de Automovilistas Europeos Asociados- , ha indicado la tendencia que ya se esperaba, como había ocurrido en otros países europeos: que el aumento de accidentes de tráfico "viene anunciándose desde hace dos años, denunciando la falta de medidas ante este "cambio de tendencia".

De igual modo, TomásSantaCecilia -director de Seguridad Vial del Real Automóvil Club de España (RACE)- insiste en la bondad de reconocer los hechos, que "no podemos reducir la siniestralidad acordándonos de las buenas cifras de otros años y que no son buenos los mensajes demasiado centrados en el triunfalismo".

Por su parte, NuriaAlonso -la portavoz del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA)- ha criticado la "pasividad" y "relajación" de Tráfico. "La DGT cree que ha cumplido lo que tenía pactado hacer en esta legislatura, que ha cumplido el objetivo".

En esta misma línea se manifiestan las asociaciones de las víctimas. FranciscoCanes -presidente de la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes (DIA)- considera que es un desastre tener tantos muertos en el puente de Todos los Santos y que están muy preocupados por el aumento de la siniestralidad en estos últimos meses.

Pues bien, frente a este rebote de tendencia, dolido por las manifestaciones reivindicativas, el señor PeraNavarro (DGT) también se ha rebotado y ha afirmado que hay que "huir de buscar culpables" y ha recordado que "la Seguridad Vial es un sistema integral integrado en que todos los agentes sociales tienen su función". Así, ha respondido a las asociaciones que han criticado la actuación de la DGT y que "tendrían que preguntarse qué han hecho o qué pueden hacer ellos por la Seguridad Vial". Cuando las estadísticas eran favorables no solía compartir las mieles y laureles. Estas asociaciones han surgido porque hay alguien que no está haciendo bien sus deberes y son necesarias para mantener la voz de alerta.

Por nuestra parte, también nos hemos rebotado porque seguimos defendiendo la responsabilidad social compartida, los enfoques sistémicos y globales de intervención eficaz en favor de la Seguridad Vial: medidas informativas, formativas, educativas, de vigilancia y control y de sanción para los infractores, así como mejorar la red viaria, la señalización…

La sociedad no puede tolerar pasivamente estos rebotes, no puede esperar a que se confirmen las tendencias anunciadas. Los representantes sociales deben esforzarse por algo más que rebajar estadísticas, porque las víctimas y sus familiares no pueden ser conformistas a la espera de que el Plan de Seguridad Vial del año que viene apunte nuevas alternativas. La Seguridad Vial reclama intervenciones previas al carné por puntos y a la sanción, medidas preventivas que fundamenten el futuro vial. ¡Menos rebotes y más derroche de trabajo e imaginación!

martes, 2 de noviembre de 2010

INFORME DE ACCIDENTALIDAD DE LA ASOCIACIÓN ESTATAL DE VÍCTIMAS DE ACCIDENTES (DIA)

Esta Asociación presenta y justifica la preocupación y alarma que muchos estamos dejando sentir, sobre la cuestionada bajada de los accidentes (muertos y heridos), ante la cual la Dirección General de Tráfico, argumenta que hay que ver el todo y no solamente las partes. Lo cierto es que desde el final del verano, la tendencia es al alza y nada se está haciendo para contrarrestarla. ¡Un solo muerto justificaría todo tipo de acciones! No solamente consiste en reducir las encuestas (se traducen en números y no en personas), también hay que pensar en las secuelas que restan para siempre sobre los accidentados y sus familiares. ¡Todo esfuerzo es poco, se trata de personas y no de números!

domingo, 24 de octubre de 2010

MUJERES VS. HOMBRES AL VOLANTE


El parque automovilístico en España crece, pese a la crisis, y también lo hace el número de conductores, aunque no lo haga al ritmo deseado de los concesionarios de vehículos y de las Autoescuelas. De hecho, el número total de licencias es muy similar en cuanto al sexo. Cuando establecemos comparaciones entre hombres y mujeres, suelen ser muchas las secuelas machistas que transitan en el subconsciente del hombre y de la sociedad en general, sin estar avaladas por la sensatez y la argumentación científica. De hecho, muchos hombres tienen piensan, y muchas mujeres lo tiene asumido, que el sexo débil, también es inferior a la hora de conducir. Recuerdan: mujer al volante, peligro constante. En este sentido, para ir cambiando los argumentos, podemos hacer hincapié en los datos que facilitaba la Dirección General de Tráfico (DGT, 2009), ante el aniversario del carné por puntos, pues nada menos que 21 millones de conductores recibiría dos puntos de premio y casi dos millones habían sido sancionados al menos en una ocasión. En este último caso, los hombres representaban el 81% del volumen de infractores sancionados frente al 19% de las mujeres. Pero la cosa no acaba aquí, porque si las mujeres se muestran más prudentes al volante, también son las más concienciadas de lo que significa un accidente de tráfico y las más seguras. Según el Barómetro de Opinión del Observatorio de Seguridad Vial, DGT (2009), las mujeres (14,6%), junto a los más jóvenes y los de mayor edad (14,9% y 14,1%) son los que demuestran mayor preocupación por los accidentes de tráfico.

Asimismo, siguiendo la base de la argumentación, este mismo informe señala que las mujeres son las que mayor 'indicador de cumplimiento de la normativa' poseen (94,4%), en comparación a los hombres (89,3%). Y es que son las que más cumplen con la normativa de Tráfico. Esta misma conclusión es apoyada por un estudio de Línea Directa, acerca de 'Los hábitos de la mujer conductora española'. En él se revela que el 66% de las mujeres conductoras utiliza su vehículo tanto a diario como sábados y domingos y que realizan una media de uso de 73 minutos los días diario frente a los 99 de los hombres. Igualmente señala respetan más los límites de velocidad y que cometen menos infracciones. De hecho, en cuanto a aparcar en doble fila, las mujeres lo hacen en un 18% y los hombres en un 23%.

Pero, por el contrario, si las mujeres son las más prudentes, las más responsables, las más seguras, las menos infractoras y las más concienciadas en materia de Seguridad Vial, también son las que más miedo a conducir tienen. De hecho, según un informe de la Fundación Mapfre (2005), el 33% tenemos miedo a conducir, del total, el 64% son mujeres y el 36% son hombres.

UN nuevo golpe bajo al ego masculino, se refleja en otra investigación al confirmar que los hombres, especialmente lo más jóvenes, tienden a conducir en forma más agresiva que las mujeres. Además, como regla general, los pilotos masculinos son más propensos que las mujeres a quebrantar la ley, y a tomar más riesgos (Quality Planning, EEUU, 2010).

Es posible que el germen y los brotes machistas, estén aletargados en el subconsciente de algunos machos. Mucho cuidado, porque en la mayor parte de los casos, solamente necesitamos un punto de ignición irracional, como le ha ocurrido al alcalde de Valladolid, para intentar poner a la mujer en su sitio, cuando sus acciones nos superan y no tenemos otros argumentos o realidades para aceptar y acudimos a la etapa cavernícola. ¡Mucho han cambiado las cosas en este mundo, también el tráfico, y mucho se lo debemos a las mujeres! Manuel Castaño, octubre de 2010

INFORME DE LA ASOCIACIÓN ESTATAL DE VÍCTIMA DE ACCIDENTES

Incluimos el enlace a este informe, por su interés y solidaridad con las Víctimas de Accidentes. Espero que sea de utilidad y concienciación social y personal.

miércoles, 20 de octubre de 2010

¿Tendencia a la baja de los accidentes de tráfico?


Hace unos días, escuchaba las declaraciones del Delegado del Gobierno en materia de Violencia de Género, quien justificaba el incremento de muertes por este motivo, diciendo que, pese a todo, los frutos se están recogiendo, ya que los asesinos son personas mayores, lo cual indica que los jóvenes están mejor formados e informados sobre las consecuencias funestas de este tipo de intervención a la hora de solucionar los problemas de la pareja. ¡La educación y la formación eran utilizadas como garantía del futuro éxito….!
Del mismo modo, en materia de tráfico los responsables políticos también han dado su versión sobre los malos datos del Puente del Pilar,: Veintiséis muertos, quince heridos graves y diecisiete leves. ¡Nos ha pillado por sorpresa! ¡Estábamos confiados con la tendencia a la baja, nos hemos relajado! No se han hecho los deberes adecuadamente y ahora toca lamentarse y justificarse!
Como suele ocurrir de ordinario, por parte de la Administración y de los Medios de Comunicación, se ha recurrido a utilizar una jugada defensiva, tratando de comparar los funestos resultados actuales con los de años anteriores, admitiendo que esto ha sido un mal momento que no debe empañar la tendencia general a la baja.
Mientras tanto, la dura realidad es que estos muertos y heridos tienen nombre y apellido para los familiares y que se han preñado de tragedia, de dolor e incomprensión para toda la vida. Pero cuando ocurren estas desgracias, da la impresión de que Tráfico sigue empecinado en justificarse, de creer que esto ha sido fruto de la casualidad, y de considerar que estos muertos no cuentan demasiado, pues lo "lo que hay que ver" es la "tendencia" a lo largo del año, y una vez más, contrastan el desnivel argumentando que, en lo que va de 2010, el número de muertos se ha reducido un 11,5 por ciento… ¡Que se lo cuenten a los familiares afectados!
Porque Tráfico estimará que ha cumplido sus objetivos con la campaña de sensibilización y poco más. Pero nunca podrá argüir que no se pueden sacar conclusiones, por que eso es admitir las culpas y enmascararlos. Los problemas son para analizarlos, sacar conclusiones y tratar de poner los medios apropiados para que no se vuelvan a repetir. Porque si no se reconocen, no existen, y no hay cosa peor que negar las evidencias.
Por contrapartida a la tesis oficial, diversas asociaciones han señalado que las cifras de accidentalidad durante el Puente del Pilar, nos deben "servir de alarma" a la sociedad y a las administraciones sobre "el cambio de tendencia" que se está produciendo en la siniestralidad y eso que las cifras que se dan son de víctimas a 24 horas y no incluyen a los fallecidos en las ciudades. En palabras de la portavoz del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) Nuria Alonso, con la que estoy totalmente de acuerdo, resalta que: "Por desgracia, algo puede estar fallando, o intentamos solucionarlo y dejamos de ponernos medallas o las políticas de Seguridad Vial van a resultar un fracaso",
Visto lo cual, cabe preguntarse: ¿Importa a alguien los accidentes y sus secuelas, traducidas en muertos, heridos y en el dolor de sus familiares? La ciudadanía no afectada, lamenta, asume y olvida (pasotismo), los políticos se preocupan de que las estadísticas bajen (medallas y votos), los familiares, resignados, padecen y afrontan la incomprensión de unos y otros (víctimas).
La información, formación, la investigación y Educación Vial de los ciudadanos (a nivel inicial y permanente) debe ser el antídoto apropiado. Pese a todo, los gobiernos europeos, estatales, autonómicos y locales están preocupados por reducir a la mitad los accidentes de cada país, pero curiosamente, aunque no se lo crean, el Nuevo Plan Estratégico (2010-2020) no hace una sola referencia a estos pilares básicos.
M. Castaño Pardo. Octubre, 2010

lunes, 18 de octubre de 2010

El Primer Informe Nacional sobre Seguridad Vial en Centros Escolares

La consultora de LLORENTE & CUENCA que está  trabajando con Línea Directa en este informe, es la que me ha pasado el enlace y la información. Considero que es de máximo interés para seguir incrementando la Eduación y Seguridad Vial en los Centros Educativos. Os paso el enlace para mayor conocimiento y difusión.

miércoles, 13 de octubre de 2010

Revista TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL, Nº 204 (Interactiva)

No sé si tienes el mismo problema que yo a la hora de recibir la revista, vía suscripción digital. Simplemente es que no me da opción a relaizar ningún link. Este enlace me ha facilitado y favorecido su lectura. Además es interactivo y, en consecuencia, con buenas posibilidades para poder utilizarlo en algunas acitividades docentes. Si te interesa, puedes pinchar y ... ¡Suerte!

viernes, 8 de octubre de 2010

MOVILIDAD SEGURA.Conductor novel y velocidad




Desde el año 1974, la normativa sobre la velocidad máxima permitida para los nuevos conductores es de 80 Kms/hora. La propuesta que ha surgido del Congreso, con el apoyo de todos los grupos políticos, es suprimir esta limitación y que se equiparen al resto de los conductores.
Sorprenden algunas de las argumentaciones esgrimidas, seguro que bien pensadas y meditadas por los representantes políticos, que dejan claro que lo que les importa con su propuestas será cualquier otra cosa, menos lo relacionado con la Seguridad Vial. Porque la Seguridad Vial (dentro de la cual está la variable velocidad) vende y da votos, de ahí que se diga que los nuevos conductores puedan correr más, porque: han mejorado las carreteras, los vehículos y la enseñanza en las Autoescuelas. Y estas tres últimas variables son relativamente ciertas, pero son argumentos insuficientes para confirmar la tesis que se propone.
La relatividad de esas variables queda argumentada porque: en primer lugar, la velocidad, adecuada o inadecuada, es una variable de alto riesgo en la Movilidad Segura. En segundo lugar, es cierto que la mejora de las vías ayuda a poder incrementar la velocidad, pero no a dominar en todo momento al vehículo que se conduce y porque no todas las vías han mejorado. En tercer lugar, la formación de los conductores ha avanzado mucho, pero no todo lo deseable, porque el tiempo y el número de clases de formación siguen siendo insuficientes y el sistema de evaluación una auténtica pena. No se puede considerar un conductor seguro a quien se forma en tan poco tiempo y con tan escaso número de prácticas. Esta formación de conductores está enfocada a obtener el permiso, pero no para garantizar la conducción segura en cualquier tipo de vía y menos a alta velocidad. Por eso, sería mucho mejor que la propuesta fuese a la base del problema, que no es otra que a la mejora de la calidad de formación (inicial y permanente) de todos los conductores y al cambio de modelo de la evaluación. Pero esta propuesta no vende, porque, políticamente y económicamente, no es correcta y porque socialmente no es admitida. Seamos realistas: los conductores noveles tienen claro que lo importante es obtener el Permiso en el menor tiempo y desembolso, la Administración que el proceso no genere demora administrativa, pues la realidad es que todos irán aprendiendo con el paso del tiempo. ¡Es posible que con el incremento de la velocidad aprendan más rápido!
La velocidad es congénita al ser humano, deseoso de economizar tiempos y reducir espacios. Pero, no olvidemos que existen las dos vertientes: adecuada e inadecuada. Tan peligroso puede ser conducir por exceso como por defecto, es decir, por ir a gran velocidad o por ir pisando huevos. La velocidad a la que debe conducir cualquier conductor responsable, independientemente a la antigüedad de su permiso, es la que se adecue: en primer lugar, al Reglamento establecido y, en segundo lugar, a la que determine su raciocinio y su lógica en función a sus condiciones psicofísicas, al estado de la vía, a la señalización, a las condiciones climáticas, el flujo de vehículos, al vehículo que se conduce y al estado del mismo.
Es posible que la velocidad adecuada sea la que esté relacionada con la cabeza del conductor y no con el pie que pisa el acelerador.
No perdamos el tiempo en bagatelas e invirtamos en una formación y educación de calidad de los conductores, de forma inicial y permanente, reformado el caduco sistema actual.

MEMORIA DE LA FISCALIA DE SEGURIDAD VIAL 2010


El enlace a esta página nos permitirá ver un resumen de la citada memoria, pues la dificultad de subir al blog el PDF, impide acceder a su totalidad. Damos la bienvenida a este tipo de información y constataciones sobre la Seguridad Vial, pues será una buena herramienta a tener en cuenta a la hora de programar acciones y actividades sobre este tema, a la vez de concienciar a la sociedad civil de la necesidad de su implicación para mejorar y reducir al máximo la accidentalidad y todas sus consecuencias.

martes, 10 de agosto de 2010

Consejo uruguayo de Resucitación


La semana pasada quedó constituído en Uruguay el CONSEJO NACINAL DE RESUCITACIÓN como organismo asesor del Ministerio de Salud. ¡Excelente noticia!

Desde el año 2003, que se aprobó la Ley de Resucitación Cardiopulmonar, hasta la fecha, han sido muchos los esfuerzos y las realidades de la importancia de esta técnica médica en favor de la salud.

Nos alegramos muchísimo por Uruguay y por todos los que indirectamente nos vamos a beneficiar de la creación de este Consejo. Podremos estar más tranquilos si algún día nos ocurre un trauma en el que necesitemos la resucitación. ¡Crecemos todos en mejora de la salud!

Nos atisface saber que el Dr. Santiago de los Santos Lezama haya sido nombrado como el primer Presidente de este Consejo, pues sabemos, a ciencia cierta, el excelente trabajo que ha venido realizando en los últimos 12 años en la materia y, además, estamos convencidos que no le van a restar esfuerzos e ilusiones para que el CONSEJO NACIONAL DE RESUCITACIÓN sea un punto de referencia en Uruguay y para el resto de los países.
Nosotros nos sentimos orgullosos de tenerlo como amigo y de que estuviese con nosotros, como ponente, en el Curso de verano de la Universidad de Salamanca (2008), causando gran impacto en los presentes, como persona y como profesional.

¡Enhorabuena y buena ruta!

Viajes cortos en verano ¡Peligro!

Manuel Castaño Pardo

Hemos comprobado, con sorpresa y a la vez entusiasmo colectivo, cómo muchas banderas españolas ondeaban sobre ventanas y balcones de las ciudades, mucho después de finalizar el mundial de fútbol. Nos resistimos a que la fiesta termine, y a que la euforia colectiva por ser campeones del mundo nos siga invadiendo. Esas banderas nos unieron y nos siguen teniendo en alerta, recordando que cuando un quipo funciona, todo se consigue. ¡Ha sido un éxito colectivo del equipo apoyado por el entusiasmo de todo un país!
Así pues, parece deducirse que cuando la tribu se implica genera sinergias positivas que propician y favorecen el logro de la meta propuesta, el optimismo colectivo.
Si llevamos el agua a nuestro molino, es decir, al ámbito de lo vial, que es de lo que va el tema, constatamos que esta implicación colectiva por la Seguridad Vial, se suele dar en pocas ocasiones, y yo diría que casi en ninguna. La responsabilidad vial compartida es muy difícil conseguir, pues consideramos que cada caso es particular, que los accidentes solamente le ocurren a los otros y que de nada vale que yo haga bien los deberes, si el resto no respeta, infringe y circula a su propio ritmo e interés.
En este sentido, parece sorprendente que, dentro de la crisis en la que estamos inmersos, haya estadísticas que reflejen que este verano propicie 86 millones de desplazamientos (0,4% más que en 2009).
Pero, todavía, se me hace menos comprensible que, pese a las constantes llamadas de la Dirección General de Tráfico, sobre todo en las salidas de vacaciones, (precisamente cuando más personas se mueven como peatones, viajeros y conductores), la relajación surja y nos contagie a todos. ¡Es que estamos de vacaciones! Esta sentencia es la razón para bajar la guardia y la tensión frente a los riesgos y los peligros que nos espera en cada trayecto. No somos conscientes de que el número de vehículos, de peatones y de viajes han aumentado. Nos distraemos, dejamos de ponernos el casco, el cinturón molesta, el alcohol y otras drogas son más tolerables, los peatones se aplatanan…
Pues bien, para todos aquellos que solemos olvidarse de estos peligros y que nos relajamos en demasía, no estará nada mal refrescar la memoria con algunas realidades.
Según el último informe de la Fundación Mutua Madrileña, los percances de tráfico se disparan en la época estival. El consumo de alcohol se incremente en un 40%. También se produce el aumento de ciclomotores en las carreteras y de transeúntes en las calles y el tráfico en vías secundarias (y a veces no conocidas) son detonantes de choques, muertes y lesiones. Los fallecimientos y traumatismos graves crecen casi un 40% (frente a otros periodos del año). ¡Pero esto no nos preocupa, porque a nosotros no nos va a ocurrir!
En esta misma línea, según ha recordado el ministro de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, la velocidad, el alcohol y los trayectos cortos por carreteras secundarias son los principales factores que provocan los accidentes de tráfico.
Esta relajación veraniega, también trae como consecuencia: las distracciones al volante, olvidar el cinturón de seguridad y las salidas de vía. Es posible que esto tenga que ver con el estudio presentado por Eduardo López del Hierro (Mucho Viaje.com) al constatar que: viajar es la principal terapia antiestrés para el 62% de la población.
No sé si sería posible establecer un equilibrio entre las vacaciones y la relajación, con la alerta y la tensión constantes, como lo hizo la selección de fútbol, y así poder conseguir estar de vacaciones y seguros. ¡Sería deseable una apuesta colectiva por la Movilidad Segura!

sábado, 7 de agosto de 2010

LA CAÍDA DE LOS BOLÍGRAFOS


Los guardias civiles de tráfico, no quieren mezclar churras con merinas.

Según nuestro Director General de Tráfico, España es un país de referencia en Seguridad Vial, habiendo reducido el número de muertes en un 52%, cuando la media europea es del 36%. España soporta en unas 58 víctimas mortales por millón de habitantes, mientras que la media europea es de 70 fallecidos, aparte de que, junto con Letonia, es el único país que ha cumplido el objetivo europeo de reducción a la mitad de las víctimas de tráfico a finales de 2010.
Esta es una muy buena noticia, pero aún son demasiados y no siempre el fin justifica los medios para conseguirlo. ¿Por qué menciono esto? Pues sencillamente, porque como todos ustedes saben, en los últimos días se está hablando mucho sobre la caída de los bolígrafos o la bajada de los Agentes de la Guardia Civil de Tráfico a la hora de sancionar y poner todas las multas a los conductores. Porque 120.000 multas menos en junio que en el mismo período del año pasado, ya es dinero dejado de recaudar ¿No creen ustedes? Ante estos hechos, el Director General de Tráfico (apoyado por los Jefes Provinciales y altos mandos del Sector) así lo estima y afirma que: algo habrá que hacer en bien de la Seguridad Vial. Es decir, que a mayor número de multas, mayor incremento de la Seguridad Vial y viceversa. Pero, lo cierto es que tampoco en ese período hubo un incremento de la accidentalidad, con lo cual el argumento inicial cae por su propio peso.
Si escuchamos a la DGT sacaremos en conclusión que las cosas no van por buen camino, ya que los citados agentes incumplen su Reglamento, pese a saber lo importante que es la vigilancia, el control y la disciplina…Y de ser cierta la afirmación, está claro que es un tema laboral, pero no de Seguridad Vial y como tal cada parte sabrá cómo actuar.
Pero, si contrastamos esta opinión con el punto de vista de la Asociación Unificada de Guardias Civiles, la cosa puede cambiar de óptica. Porque ellos se siente maltratados por la propia Administración, desmotivados y frustrados en cuanto a su salario (de por sí bajo) y además, sometido a los recortes de la crisis. Y es normal que reivindiquen una jornada laboral digna (como debe ser para todos los trabajadores) y que estén homologados a los otros cuerpos de seguridad (porque a igual trabajo, igual salario y prestaciones sociales)…
Porque por mucho que nos duela recibir una amonestación, una sanción cuando infringimos el Código de la Circulación, por encima de todo, nos sentimos contentos, satisfechos y seguros de verlos en la carretera (siempre que no estén agazapados), ejecutando sus funciones preventivas de vigilar, controlar, auxiliar, informar… Y nos alegramos de ver cómo multan a los incumplidores, pese a que en alguna circunstancia también nosotros estemos incluidos en ese grupo.
Desde el punto de vista de los usuarios, reclamamos esas medidas preventivas (antes de la infracción) a las medidas represivas (después de la infracción). Porque las primeras pueden evitar los accidentes (luego ha de ser consideradas como inversión) y las segundas se producen después de la infracción o accidente y están sombreadas con el matiz de la sanción y recaudación. Mucho mejor, siempre que sea posible, prevenir que curar.
Así pues, el mal estado de las relaciones entre las partes no debe ser tarea a juzgar por los ciudadanos. Desde este otro lado, solamente reclamamos, con prioridad y certeza, que verdaderamente la Seguridad Vial sea el objetivo y no el arma arrojadiza en la batalla.

lunes, 26 de julio de 2010

domingo, 25 de julio de 2010

REFORMA DE LA LEY DE TRAFICO

Te proponemos el enlace, por si estás intersado/a en acceder. ¡Buen viaje!

CONDUCIR EN LA INDIA

Siempre me llamaron la atención los vídeos cargados en You Tube, sobre situaciones de tráfico en diferentes puntos geográficos de la India. Siempre pensé que podían estar manipulados. La forma de conducir, de repartir espacios, de fluir y regularse los conductores y peatones, sobre todo en cruces y plazas... siempre me sorprendieron. En mi reciente viaje a la India, pude comprobarlo, día a día, in situ. ¡Era tal cual! Los conuctores han desarrollado estrategias y habilidades que se adaptan a las situaciones con las que se encuentran y que resuelven con paciencia, sin agresiones... y con relativa facilidad. La corriente del tráfico fluye como la de un río que encuentra su cauce en función a la cantidad de agua que acoge. Como muestra, dejo algunos vídeos que grabé.Donde fueres, haz lo que vieres. ¿Te atreverías a conducir en esa situación?
video

viernes, 23 de julio de 2010

EL ISEV ARGENTINO COMPARA ACCIDENTALIDAD CON EL AÑO 2009


Felicitamos al ISEV argentino por la apuesta clara de que para poder cambiar se han de reconocer los hechos y sus consecuencias. Comparar los resultados no se ni más ni menos que evaluar, analizar, contrastar... para conocer mejor y así poder seguir diseñanado medidas e implicando a todos para reducir cada año la siniestralidad vial y todas sus nefastas consecuencias. ¡Ánimo y a seguir sin desfallecer!

miércoles, 21 de julio de 2010

¡CUIDADO EN LOS TRAYECTOS CORTOS!

Aunque todos somos conscientes de que cuando nos relajamos somos más propensos a los accidentes, conviene que recordemos algunas pautas útiles para este verano:

-Preparar correctamente el itinerario, especialmente cuando vamos a emprender excursiones y trayectos cortos desde el lugar de vacaciones.

-No iniciar el viaje si no se ha descansado lo suficiente, ya que nuestros reflejos y capacidad de reacción no estarán como en condiciones normales y porque, aunque al principio del trayecto no lo percibamos, en poco tiempo comenzaremos a resentirnos.

-Evitar las rectificaciones de trayectorias tardías e imprudentes por miedo a equivocarnos de camino. Seguir hasta el próximo cambio de sentido aunque no sepamos si está cerca o lejos.

-No ponerse una hora fija de llegada al destino, ya que si vemos que no la vamos a poder cumplir, tenderemos a ir con prisa, lo que nos llevará a incrementar la velocidad y realizar más adelantamientos.

-Extremar la precaución, especialmente en zonas vacacionales, con los peatones. En el caso de éstos, y cuando se circule por carreras, caminar siempre por la izquierda, en sentido contrario al de los vehículos.

-No conducir bajo los efectos del alcohol ni cualquier otra sustancia, ni siquiera en desplazamientos cortos y conocidos. Seguir la práctica de que "el que conduce, no bebe".

-Señalizar correctamente el vehículo en caso de avería o accidente, manteniéndolo desalojado y evitando que los pasajeros estén próximos a la vía de circulación.

-Realizar una correcta revisión y mantenimiento del vehículo, ya que el verano es probablemente la época del año en que más se va a utilizar.

-Distribuir bien la carga en el maletero, intentar no llevar más de lo necesario y no colocar nunca objetos sueltos e, ya que un frenazo los convertirá en proyectiles hacia los ocupantes del vehículo.

-Cuando se circule en moto, utilizar el casco siempre (todos los ocupantes) y en todo momento.

domingo, 18 de julio de 2010

TODOS LOS PERMISOS DE CONDUCIR EN ESPAÑA


En este enlace de la DGT puedes ver la normativa y vídeo de maniobras de todas las clases de permisos existentes en España.

viernes, 16 de julio de 2010

VII Curso de Verano: Educación y Seguridad Vial. Salamanca, julio 2010


La semana pasada finalizó el VII Curso de Verano: Educación y Seguridad Vial, promovido por la Universidad de Salamanca y la Dirección General de Tráfico.
Este curso se celebra todos los años en la 2ª semana del mes de julio.
La asistencia al curso ha sido masiva, con muchos que han quedado en lista de espera.
El ambiente ha sido excepcional, con una gran participación, interés y convivencia de los asistentes. El programa se cumplió tal cual estaba establecido, basado en talleres prácticos y teorías aplicables a la hora de diseñar programas de intervención de Educación y Seguridad en los difertentes ámbitos.
Se entregó amplia documentación y un pen con las ponenencias.
La valoración del curso, por parte de los asistentes, rondó el sobresaliente y todos marcharon con el deseo de encontrarse el próximo año. Esperamos que se pueda hacer realidad la VIII edición del mismo. Desde aquí un cordial saludo a todos y muchas gracias por haber participado tan activamente en el curso.

miércoles, 5 de mayo de 2010

NUEVO REGLAMENTO PARA LOS CENTROS DE RECONOCIMIENTO DE CONDUCTORES

Real Decreto 170/2010, de 19 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de centros de reconocimiento destinados a verificar las aptitudes psicofísicas de los conductores (BOE núm. 54, de 3 de marzo).
... Siempre es bueno renovarse para mejorar y crecer en calidad. A ver si estos Centros priorizan sus intereses y ejercen, con rigor y eficacia, el cumplimiento de las normas en favor de la Seguridad Vial.

jueves, 29 de abril de 2010

CURSOS DE EDUCACIÓN VIAL UNIVERSIDAD-DGT: Curso on line y Curso presencial. (2010)


Información, para los interesados, de que ya está abierta la matrícula para los
Cursos de Educación Vial 2010
1. Organizados por la Universidad de Salamanca en colaboración con la DGT.
2. Certificación de 30 horas y 3 créditos cada uno.
3. Curso On line: del 31 de mayo al 14 de junio.
4. Curso presencial Curso de Verano (VII Edición), del 5 al 9 de julio.
Toda la información en http://web.usal.es/vmanso y vmanso@usal.es

lunes, 26 de abril de 2010

INFORME SOBRE LA SITUACIÓN MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL. Es hora de pasar a al acción

ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD
El presente informe sobre la situación mundial de la seguridad vial es la primera evaluación amplia de la situación de la seguridad vial en 178 países, y se ha hecho utilizando datos extraídos de una encuesta normalizada llevada a cabo en 2008.
TIENES ACCESO A TODO EL TEXTO DEL INFORME.

domingo, 18 de abril de 2010

REVISTA TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL (DGT)

Como es posible que a algunos no les llegue la Revista digitalizada de "Tráfico y Seguriad Vial" digitalizada,adjuntamos este enlace para poder acceder a su contenido.
Nº 200, abril, 2010.

jueves, 1 de abril de 2010

ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES EN ARGENTINA (2009)

Informe remitido por Eduardo Bertotti (Director del ISEV).


CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES GENERALES

CONCLUSIONES
En función de lo evidenciado en la evolución de las variables comparadas en los cuadros anteriores y cruzando los datos con la evolución general de la siniestralidad (+16.48%), morbilidad (+6.74 %) y mortalidad vial (+/- 1 %) reflejada en el año 2009, respecto al año 2008, podemos llegar a las siguientes conclusiones con un aceptable grado de certeza, y siempre respecto a los CONDUCTORES DE VEHÍCULOS:

1. A pesar del aumento constante de la siniestralidad vial (cantidad de accidentes graves) en términos relativos, la Mortalidad de los Conductores se ha reducido en forma significativa en los últimos dos años. Esto puede deberse a dos (2) razones “probables”:

a) mayor uso por parte de conductores de elementos de seguridad pasiva (cinturones y cascos), y
b) disminución de abusos de velocidad y alcohol en la conducción.

2. El aumento de la Morbilidad (cantidad de heridos graves) es consecuente con la estabilización de la Mortalidad (cantidad de muertos). Probablemente muchos de los heridos graves de hoy, habrían sido muertos en los años pasados.

3. Sin embargo la Siniestralidad (cantidad de accidentes) continúa incrementándose año a año. Ello puede deberse al constante incremento de unidades vehiculares al parque circulante, al aumento de la Tasa de Uso del automotor (incremento de consumo de combustibles) y a otras variables. Pero indudablemente existen factores conductuales, de ingeniería en vehículos e infraestructura (en el diseño, construcción y mantenimiento) que concurren a agravar el problema.

RECOMENDACIONES
Resulta muy evidente que la problemática vial en Argentina (en realidad en todas las naciones) es de naturaleza compleja (por ser resultado del comportamiento social tanto de administrados - usuarios como de administradores - autoridades) y por ende NO admite soluciones basadas en acciones simples y aisladas, ni el involucramiento unilateral de un sector. En otras palabras, si bien el Estado debe “liderar” el proceso y la política de seguridad vial, el sector privado (familia, instituciones y empresas) deben coadyuvar al mismo. Por ello dividimos las Recomendaciones:

1. SECTOR PÚBLICO: Es innegable el efecto positivo de las acciones de control en la vía pública y de la difusión de sus resultados. Sin embargo no puede sostenerse en el tiempo, como único recurso y basamento exclusivo, la acción represiva. En su máxima expresión requeriría de un “controlador” o un “Gran Hermano” por cada usuario.
Existen grandes deudas pendientes: incorporación de la Educación Vial (Formación en Valores) de las futuras generaciones; generación de programas pautados de mejoras en seguridad en la producción de unidades vehiculares y en el diseño, construcción y mantenimiento de infraestructuras; optimizar el expendio de habilitación para conductores, etc. Todas acciones que deben estar integradas en un Programa que las articule e interrelacione.

2. SECTOR PRIVADO (Empresas e Instituciones): El enorme costo en vidas y materiales no es un tema ajeno a la evolución de las actividades de una sociedad. De ninguna manera son indemnes al mismo. La formación de su personal y sus Programas de Responsabilidad Empresaria hacia la comunidad deben incorporar la temática en forma urgente y seria.

3. ESFERA PERSONAL Y FAMILIAR: El individuo integrante de la sociedad es el protagonista, víctima y victimario de sus pares. Debe apelar al más básico componente del raciocinio: “el sentido común” y al terreno afectivo para combatir los malos hábitos adquiridos en el comportamiento y uso compartido de la vía pública, siendo salvaguarda para que las futuras generaciones “cambien” nuestra lamentable historia en la materia.



Consejo Directivo ISEV
Marzo de 2010

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martes, 30 de marzo de 2010

MODELO DE CONDUCCIÓN EN LA INDIA

Estrategias de conducción conforme a la realidad de la situación
Hace tiempo que conocí este vídeo y me sorprendió ver las estrategias desarrolladas por los conductores a la hora de maniobrar en una situación tan complicada como peligrosa. Me lo he vuelto a encontrar de forma casual y lo he subido, pues aunque lo conozcamos ya, podemos analizar situaciones precisas de cada vehículo y el comportamiento de los conductores, p.ej.: cómo el vehículo, cuanto mayor o importante es, tiene más prioridades y privilegios en el paso. ¿Verdad que no deja de sorprender que no haya ocurrido ni un sólo roce en todo el período contemplado? Tampoco portesta nadie, ni hay cortes de manga, ni tacos, ni nervios, en señalización poco han invertido... ¿Es posible que no sea preciso invertir tanto en infraestructuras y señaliación y, por el contrario, sí incrementar los niveles de formación, educación y respeto de los conductores?

miércoles, 17 de marzo de 2010

¡PROTÉGELOS, SON EL FUTURO!

Los niños/as son el futuro y lo que más queremos. Muchas veces parece que esto no lo ponemos en práctica. ¡Siempre seguros en el coche con buenos sistemas de retención!

lunes, 15 de marzo de 2010

Límites de velocidad en todo el mundo


Los límites de velocidad varían en los diferentes paises del mundo. ¿Qué razones pueden existir para ello, cuando todos pretenden que sea una de las medidas eficaces para reducir la accidentalidad? Desde luego que el concepto de seguridad/velocidad no está bien definido por los legisladores y administraciones, y no digamos por los usuarios de las vías: "sea cual sea los límites establecidos, siempre habrá una mayoría disonante e inconformista: que si dependerá del coche, de la vía, del conductor, de las condiciones climáticas, de la franja horaria... que lo importante será mantener la velocidad adecuada, que si es tramo urbano, tramo interurbano, travesía, zona residencial... Lo cierto es que en realidad todos los arguementos quedan reflejados en el correspondiente reglamento de cada pais y el conductor debe respetarlo al máximo, de igual modo que la velocidad debe ir en la cabeza del conductor, que dentro de las normas, la adaptará a cada momento y circunstancia.

Para ilustrarnos un poquito más, la comparativa quenos ofrece Motor.es, puede ser un dato de interés y de reflexión. Haciendo clic en el enlace y después en "activar" podrás sacar tus proias conclusiones. ¡Ánimo!

jueves, 11 de marzo de 2010

EL CINTURÓN SALVA VIDAS ¡ABRÁZATE A ÉL!


El cinturón es una de las medidas preventivas de mayor calado y eficacia. Dado el caso de que ocurra el accidente, nos protegerá como el abrazo rápido de un ser querido que nos brinda su apoyo con la extensión y fuerza de sus brazos, cuando percibe que nos vamos a caer. Llevarlo siempre puesto es como llevar siempre la seguridad de que nos ayudará a evitar males mayores. ¡Abróchate el cinturón! ¡Abróchate a la vida! Este enlace te permitirá ver un vídeo, que servirá mucho más que mil palabras o consejos... ¡Adelante!

lunes, 8 de marzo de 2010

FORMACIÓN DE CONDUCTORES POR LOS SUELOS


Infravaloración,desidia y desprestigio social de los Centros de Formación Vial (Autoescuelas).

No es de strañar que la DGT saque el globo sonda sobre las ventajas y maravillas que supondrá en España la posibilidad de obtener el permiso de conducir coches a la edad de 17 años.

Desde luego que la calidad del conductor está basada en la calidad de los centros y profesores de Formación Vial (Autoescuelas y sus profesionales).

¿Alguien puede dudar que conducir y conducirse no es lo mismo, si bien deben estar perfectamente integrados?

¿Tod conductor está capacitado para enseñar a cualquiera a conducir y a conducirse?

¿Quién estará capacitado para decidir qué conductores sí y cuáles no?

¿No sería mejor que la conducción acompañada fuese a posteriori y no a priori? Es decir, que después de haber obtenido el Permiso de Conducir, el nuevo conductor estuviese tutorizado por una persona acreditada? pero... ¿Cuáles serían los criterios apropiados?:

la edad, la antigüedad, no estar sancionado, el nivel cultural, el sexo, el grado de parentesco o amistad, no tener déficit en puntos...

Sinceramente, pienso que esta medida no busca la mejora de la calidad de los conductores y en consecuencia la mejora de la Movilidad y la Seguridad Vial. De igual modo, considero que a los Centros de Formación Vial les desacredita y entorpece como empresas y como instituciones que llevan 50 años de esfuerzo y trabajo, superando con creces muchas de las competencias que se les asigna en su Reglamento y consiguiendo a cmabio que la Administración les ignore o propicie, con ciertas medidas, la falta de valoración social. Por poner un botón de muestra. ¿Han escuchado en alguna ocasión que el descenso de la accidentlidad en España se deba en alguna manera al buen trabajo realizado por la mayoría de las Autoescuelas? Pues saquen alguna conclusión...

jueves, 4 de marzo de 2010

Los accidentes in itinere se están incrementando


Que los accidnetes ocurridos en el trayecto de casa al trabajo, y viceversa, están subiendo, no es nada novedoso. Lo lamentable es que estuviesen a la baja cuando se está haciendo tan poquito por evitarlos (tando desde las instituciones, como desde las empresas y de los propios trabajadores). No solamente se incrementa la accidentalidad (heridos y muertos), también la contaminación acústica y atmosférica, la convivencia, la falta de fluidez y seguridad, las bajas laborales... Lo que debe decir también la DGT es que el Plan Estratégico de Seguridad Vial Vial en las empresas debe ser una realidad... porque esta línea de acción, será la mejor manera de prevenir y en consecuencia de invertir. Los itinerarios laborales, desplazamientos y transportes, deben estar regidos por la fluidez, la movilidad segura, la no contaminación, la convivencia y la salud de los trabajadores...

Si los empresarios siguen viendo esta intervención vial como una "carga" y no como una inversión... ¡Apaga y vámonos!

martes, 23 de febrero de 2010

Peligro de conducir con riada.

No saber actuar ante una riada puede ser fatal.
Agustín nos remite un informe de la Revista de Seguridad Vial (DGT) muy interesante y bien documentado sobre la forma de actuar ante una riada cuando vamos conduciendo. ¡Conocerlo nos salvará del susto y posiblemente de causas mayores! Si estás interesado, ahí te va el enlace a su blog.

lunes, 22 de febrero de 2010

PRIMER PLAN PILOTO DE SEGURIDAD VIAL

La DGT presentará en marzo su primer plan de Seguridad Vial urbano en Soria
Fuente: ABC

Así lo han confirmado a Efe fuentes de la Dirección General de Tráfico, que han precisado que la presentación de este plan piloto se producirá el próximo 8 de marzo.
La DGT eligió la capital soriana como modelo debido a su tamaño, con el fin de establecer un conjunto de medidas que después puedan aplicarse en otros territorios.
Soria se convertirá así en la primera ciudad que cuente con un plan de seguridad vial urbano, pero después lo harán otras ciudades, tal y como anunció el director general de Tráfico, Pere Navarro, en el primer "Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial", que se celebró el pasado mes de octubre en Gijón.
La DGT colaborará en los planes de seguridad vial en otros diez municipios: Gijón, Granada, Córdoba, Ávila, Guadalajara, Mérida, Fuenlabrada, Puertollano, Cudillero y La Laguna.
Serán en total once experiencias pilotos con el propósito de extenderlas al resto de municipios.
De esta forma, Tráfico ayudará a elaborar una serie de líneas de actuación para una movilidad segura en las calles de las ciudades y además redactará una ordenanza municipal-tipo para favorecer la circulación y la seguridad en las mismas. EFE
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comentario personal:
Vamos por el buen camino, aunque demasiado lento, tarde y con poca compañía... Pero lo importante es que el camino está iniciado y esperamos que Soria, que viene haciendo proyectos muy interesantes en este tema, sea el modelo a seguir por todos los ayuntamientos españoles. ¡Enhorabuena por esta inciativa y los deseos de que sea un gran éxito!

miércoles, 10 de febrero de 2010

Los jóvenes van siendo más prudentes cuando conducen.

Una buen noticia, pues siempre se han llevado el jarro de agua fría os jóvenes. Es bueno y desable que los jóvenes tomen conciencia de la importancia que tiene conducir con prudencia y respetar las normas. Se hace necesario insistir en cursos y medidas adaptadas a este sector de la población. ¡Qué difícil es percibir los riesgos o asumir que la vida se puede perder cuando se esta pletórico de ella!

lunes, 8 de febrero de 2010

viernes, 5 de febrero de 2010

BALANCE DE LA ACCIDENTALIDAD EN EL AÑO 2009.

Análisis de la acidentalidad, desde la subjetividad/objetividad de Juan Carlos TORIBIO, de la Asociación Mutua Motera.
Hay que valorar de forma personal y social, los análisis serios y críticos que presenta el autor de este artículo, sobre los datos que facilita el lado oficial en relación a la accidentalidad vial. Estos "puntos de vista" pueden ayudarnos a comprender mejor la triste realidad de la siniestralidad vial y, en consecuencia, servirnos para prevenir que ocurran más accidentes y también para planificar medidas adecuadas. Manifestamos nuestro mayor a poyo a la libertad de expresión, y sobre todo cuando se hace con ánimo constructivo.

miércoles, 20 de enero de 2010

martes, 12 de enero de 2010

JORNADA SE SEGURIDAD VIAL Y JUSTICIA en Villagarcía de Arousa (Pontevedra)

LA CIUDAD DE VILLAGARCÍA Y EL CENTRO DE FORMACIÓN SALVORA, APUESTAN POR LA SEGURIDAD VIAL DEL MUNICIPIO.
Organizado por el Ayuntamiento y el Centro de Formación Vial SALVORA. Estamos citados para el viernes, 15 de enero de 2010, en el Auditorio Municipal de Villagarcía. El inicio será a las 19.25h.
Entre los ponentes, expertos en materia de Educación y Seguridad Vial, contaremos con la presencia de D. Bartolomé Vargas (Fiscal General de Seguridad Vial), Dra.Violeta Manso Pérez, Dr. Manuel Castaño Pardo, D. Manuel Acha Portas, Sr. Comandante de la Guardia Civil, Sr. Fiscal de Seguridad Vial de Pontevedra... ¡Te esperamos!