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martes, 30 de marzo de 2010

MODELO DE CONDUCCIÓN EN LA INDIA

Estrategias de conducción conforme a la realidad de la situación
Hace tiempo que conocí este vídeo y me sorprendió ver las estrategias desarrolladas por los conductores a la hora de maniobrar en una situación tan complicada como peligrosa. Me lo he vuelto a encontrar de forma casual y lo he subido, pues aunque lo conozcamos ya, podemos analizar situaciones precisas de cada vehículo y el comportamiento de los conductores, p.ej.: cómo el vehículo, cuanto mayor o importante es, tiene más prioridades y privilegios en el paso. ¿Verdad que no deja de sorprender que no haya ocurrido ni un sólo roce en todo el período contemplado? Tampoco portesta nadie, ni hay cortes de manga, ni tacos, ni nervios, en señalización poco han invertido... ¿Es posible que no sea preciso invertir tanto en infraestructuras y señaliación y, por el contrario, sí incrementar los niveles de formación, educación y respeto de los conductores?

miércoles, 17 de marzo de 2010

¡PROTÉGELOS, SON EL FUTURO!

Los niños/as son el futuro y lo que más queremos. Muchas veces parece que esto no lo ponemos en práctica. ¡Siempre seguros en el coche con buenos sistemas de retención!

lunes, 15 de marzo de 2010

Límites de velocidad en todo el mundo


Los límites de velocidad varían en los diferentes paises del mundo. ¿Qué razones pueden existir para ello, cuando todos pretenden que sea una de las medidas eficaces para reducir la accidentalidad? Desde luego que el concepto de seguridad/velocidad no está bien definido por los legisladores y administraciones, y no digamos por los usuarios de las vías: "sea cual sea los límites establecidos, siempre habrá una mayoría disonante e inconformista: que si dependerá del coche, de la vía, del conductor, de las condiciones climáticas, de la franja horaria... que lo importante será mantener la velocidad adecuada, que si es tramo urbano, tramo interurbano, travesía, zona residencial... Lo cierto es que en realidad todos los arguementos quedan reflejados en el correspondiente reglamento de cada pais y el conductor debe respetarlo al máximo, de igual modo que la velocidad debe ir en la cabeza del conductor, que dentro de las normas, la adaptará a cada momento y circunstancia.

Para ilustrarnos un poquito más, la comparativa quenos ofrece Motor.es, puede ser un dato de interés y de reflexión. Haciendo clic en el enlace y después en "activar" podrás sacar tus proias conclusiones. ¡Ánimo!

jueves, 11 de marzo de 2010

EL CINTURÓN SALVA VIDAS ¡ABRÁZATE A ÉL!


El cinturón es una de las medidas preventivas de mayor calado y eficacia. Dado el caso de que ocurra el accidente, nos protegerá como el abrazo rápido de un ser querido que nos brinda su apoyo con la extensión y fuerza de sus brazos, cuando percibe que nos vamos a caer. Llevarlo siempre puesto es como llevar siempre la seguridad de que nos ayudará a evitar males mayores. ¡Abróchate el cinturón! ¡Abróchate a la vida! Este enlace te permitirá ver un vídeo, que servirá mucho más que mil palabras o consejos... ¡Adelante!

lunes, 8 de marzo de 2010

FORMACIÓN DE CONDUCTORES POR LOS SUELOS


Infravaloración,desidia y desprestigio social de los Centros de Formación Vial (Autoescuelas).

No es de strañar que la DGT saque el globo sonda sobre las ventajas y maravillas que supondrá en España la posibilidad de obtener el permiso de conducir coches a la edad de 17 años.

Desde luego que la calidad del conductor está basada en la calidad de los centros y profesores de Formación Vial (Autoescuelas y sus profesionales).

¿Alguien puede dudar que conducir y conducirse no es lo mismo, si bien deben estar perfectamente integrados?

¿Tod conductor está capacitado para enseñar a cualquiera a conducir y a conducirse?

¿Quién estará capacitado para decidir qué conductores sí y cuáles no?

¿No sería mejor que la conducción acompañada fuese a posteriori y no a priori? Es decir, que después de haber obtenido el Permiso de Conducir, el nuevo conductor estuviese tutorizado por una persona acreditada? pero... ¿Cuáles serían los criterios apropiados?:

la edad, la antigüedad, no estar sancionado, el nivel cultural, el sexo, el grado de parentesco o amistad, no tener déficit en puntos...

Sinceramente, pienso que esta medida no busca la mejora de la calidad de los conductores y en consecuencia la mejora de la Movilidad y la Seguridad Vial. De igual modo, considero que a los Centros de Formación Vial les desacredita y entorpece como empresas y como instituciones que llevan 50 años de esfuerzo y trabajo, superando con creces muchas de las competencias que se les asigna en su Reglamento y consiguiendo a cmabio que la Administración les ignore o propicie, con ciertas medidas, la falta de valoración social. Por poner un botón de muestra. ¿Han escuchado en alguna ocasión que el descenso de la accidentlidad en España se deba en alguna manera al buen trabajo realizado por la mayoría de las Autoescuelas? Pues saquen alguna conclusión...

jueves, 4 de marzo de 2010

Los accidentes in itinere se están incrementando


Que los accidnetes ocurridos en el trayecto de casa al trabajo, y viceversa, están subiendo, no es nada novedoso. Lo lamentable es que estuviesen a la baja cuando se está haciendo tan poquito por evitarlos (tando desde las instituciones, como desde las empresas y de los propios trabajadores). No solamente se incrementa la accidentalidad (heridos y muertos), también la contaminación acústica y atmosférica, la convivencia, la falta de fluidez y seguridad, las bajas laborales... Lo que debe decir también la DGT es que el Plan Estratégico de Seguridad Vial Vial en las empresas debe ser una realidad... porque esta línea de acción, será la mejor manera de prevenir y en consecuencia de invertir. Los itinerarios laborales, desplazamientos y transportes, deben estar regidos por la fluidez, la movilidad segura, la no contaminación, la convivencia y la salud de los trabajadores...

Si los empresarios siguen viendo esta intervención vial como una "carga" y no como una inversión... ¡Apaga y vámonos!