Google+ Followers

martes, 21 de junio de 2011

VIII CURSO DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL. Universidad de Salamanca

 Políticas de prevención para los más vulnerables en la Movilidad Segura




RECORDAMOS A LOS INTERESADOS QUE QUEDAN PLAZAS PARA LA INSCRIPCIÓN DEL CURSO, que se celebrará, de forma presencial, en la Universidad de Salamanca y el Centro Superior de Educción Vial (DGT), del 4 al 8 de julio. Toda la información y posibilidad de inscripción en los enlaces adjuntados.
http://web.usal.es/~vmanso/
Mail: vmanso@usal.es

Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020


Foto: M. CASTAÑO. Una calle de Alicante.
 Medidas que salvarán vidas

Conducción acompañada, caminos escolares seguros, cursos de conducción segura para coches y motos, promoción del intercambio y alquiler de sillitas, alcolock para algunos... Son algunas medidas de la nueva estrategia para salvar vidas.
Reducir el número de fallecidos y heridos graves en carretera a lo largo de esta década es el objetivo de la Estrategia 2011-2020, que ya ha recibido el visto bueno del Consejo Superior de Tráfico y espera ser aprobada en Consejo de Ministros. Y es que, aunque se mantiene el liderazgo político de la Dirección General de Tráfico (DGT), el nuevo plan requiere una estrecha coordinación ministerial y plantea medidas que deberán abordar las comunidades autónomas y ayuntamientos, así como otras instituciones y colectivos.
Los principales ejes de trabajo para la elaboración de la estrategia han sido un exhaustivo análisis de los problemas de la seguridad en España y en Europa, un modelo de participación público-privado, social y territorial, y la aportación de expertos nacionales e internacionales. La diagnosis se ha basado en seis pilares: las directrices europeas, la evaluación del plan anterior, el diagnóstico de la situación actual de la seguridad vial en España, las prioridades políticas, la consulta de los agentes sociales público-privados y las buenas prácticas.
Con el plan anterior (Plan Estratégico de Seguridad Vial 2005-2008) se consiguió en 2008 el objetivo de reducir el 40% el número de fallecidos, y en 2010 se había superado el 53%. Una de las claves ha sido el cambio de comportamiento de los usuarios, consiguiéndose unos niveles de seguridad homologables a los de los países europeos mejor situados en aspectos como uso de cinturón y casco, velocidades medias y consumo de alcohol.
Asimismo, se han identificado, a partir de datos de accidentalidad, un conjunto de problemas que han permitido identificar los colectivos y temas claves. Para ello se han analizado también las políticas de seguridad vial de otros países y sus resultados, por lo que la Estrategia pone el acento en colectivos como niños, jóvenes, mayores, peatones, ciclistas, motoristas; y en temas clave como alcohol, drogas y medicamentos, zona urbana, furgonetas, carreteras convencionales, desplazamientos in itinere, transporte de mercancías y viajeros, velocidad...
Cero niños fallecidos sin sillita. La Estrategia plantea que en 2020 no haya ningún niño que haya fallecido en un vehículo sin utilizar un sistema de retención infantil. Se trata de un objetivo ético para este colectivo, en el que, en los últimos seis años, se ha reducido su mortalidad en un 60%. Para ello, se trabajará en proporcionar caminos escolares seguros, mejorar el uso de los sistemas de retención e impulsar la educación vial.
Jóvenes más concienciados. Mejorar la formación y concienciar en los riesgos de la conducción de los conductores más jóvenes es otro de los objetivos de la Estrategia para lograr una reducción del 25% de los conductores de 18 a 24 años fallecidos y heridos graves durante los fines de semana. Precisamente, el 45% de esas muertes se producen en sábado y domingo, mientras que para el resto es del 34%. Aunque este colectivo es el que más ha reducido el porcentaje de fallecidos (63%), sigue teniendo la tasa más alta por millón de habitantes.
Mayores: autonomía y seguridad. Crece el colectivo de mayores de 64 años, y su mortalidad como conductores (5,1%) es superior a otros grupos. Se realizará un seguimiento de sus capacidades para la conducción y se habilitarán espacios seguros de movilidad para mayores.
Reducir los atropellos. Su siniestralidad ha disminuido en torno al 40% entre 2003 y 2009. No obstante, se ha reducido un 10% menos que la media, pasando a suponer un 14,6% de la cifra total de fallecidos, al 17,3% en 2009. Entre otras actuaciones sobre este colectivo, se pretende promover los desplazamientos a pie como modo de movilidad eficiente y proporcionar espacios seguros para los peatones.
Movilidad segura en las ciudades. Para conseguir una movilidad segura de los usuarios más vulnerables en las ciudades, se adaptarán las normas a las nuevas necesidades del ámbito urbano y los ayuntamientos proporcionarán espacios y entornos públicos seguros.
Más ciclistas sin que aumente su tasa de mortalidad. Para proporcionar un desplazamiento seguro de estos usuarios, teniendo en cuenta que habrá un millón más de usuarios en la próxima década, se promoverán los desplazamientos en bicicleta como modo de movilidad eficiente, se mejorará la capacitación y actitudes de los ciclistas, y se les proporcionarán espacios seguros.
Motoristas: menos muertos. En los últimos seis años se han incrementado un 19% los fallecimientos de los usuarios de motocicletas, aunque desde 2007 se ha producido un cambio de tendencia que se debe mantener. Algunas de las medidas que se pondrán en marcha serán lograr comportamientos más seguros e incrementar la seguridad que ofrecen las carreteras a los motoristas.
Carreteras convencionales que ayuden. En estas vías se registran casi el 36% de los accidentes con víctimas (2009), pero el 60% de los fallecidos. La realidad es que intersecciones e incorporaciones se encuentran al mismo nivel, los trazados son antiguos y hay muchos tramos montañosos. Para rebajar la siniestralidad, se incorporarán diseños con medidas de bajo coste y alta efectividad y se incrementará la vigilancia.
Empresas y cultura de seguridad vial. En 2009, más del 71% de los accidentes laborales con víctimas se produjeron al ir y volver del trabajo o durante el mismo, con 170 fallecidos. Para reducirlos, se trabajará para lograr una intervención activa de las empresas en los accidentes tráfico, y mejorar el conocimiento sobre este tipo de accidentes; además se mejorará la capacitación y habilidad de los conductores profesionales.
Bajar del 1% la alcoholemia. La tasa de positivos se ha reducido, situándose en 1,8% en los controles preventivos frente al 4,2% en 2003. Además, los fallecidos que habían consumido alcohol han pasado del 35% en 2003 al 30% en 2009. Reducir al máximo la conducción bajo los efectos del alcohol es un gran reto para esta década, para lo que se desarrollarán acciones preventivas y de control del consumo al volante de alcohol y otras drogas.
Velocidad: reducir los excesos. El 14 y 18% de los accidentes mortales en autopista y autovía son, respectivamente, por exceso de velocidad. Se pretende reducir el 50% de los excesos de más de 20 km/h, ya que está demostrado científicamente que una reducción del 5% supone una disminución del 20% de los accidentes mortales y del 10% en los accidentes con heridos.
Ver reportaje completo en la revista interactiva DGT.

domingo, 19 de junio de 2011

ESTUDIOS SOBRE EMBARAZO Y CINTURÓN DE SEGURIDAD

NECESIDAD DE USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DURANTE EL EMBARAZO


1. La manera básica de proteger al feto es proteger a la madre mediante el uso del cinturón de seguridad.
2. Aunque no pueden descartarse totalmente determinadas lesiones en la placenta, en el útero o en el feto en aquellas embarazadas que utilizan correctamente el cinturón de seguridad, la mayoría de las lesiones se producen en ocupantes que no hacen uso del cinturón.
3. La característica diferencial de los casos en donde no se produjeron complicaciones ni lesiones es el uso correcto del cinturón de seguridad por parte de la madre.
4. Todas las embarazadas que sufran un siniestro de automóvil, incluso uno poco importante, deben buscar inmediatamente asistencia médica. En la mayoría de los casos en los que se produjo un aborto, la madre o bien sufrió únicamente lesiones menores o bien no presentó otras lesiones aparte de las sufridas en la placenta, el útero o el feto.

Uso correcto del cinturón
5. La anatomía propia de las embarazadas, sobre todo en los últimos estadios de gestación, conlleva complicaciones a la hora de viajar con seguridad en el automóvil, sobre todo en lo referente a la colocación correcta de la banda pélvica bajo el vientre y en lo relativo a la proximidad de la embarazada al airbag y al volante.

• La banda inferior/pélvica del cinturón debe quedar lo más baja posible y bien ceñida a la pelvis, y nunca sobre el estómago ni el vientre.
• La banda superior/torácica del cinturón debe quedar entre los dos senos y sobre el esternón, evitando quede situada encima de únicamente uno de ellos.
• La porción inferior de esta banda superior/torácica debe pasar alrededor del vientre y no por encima de éste.
• Eliminar en la mayor medida posible cualquier holgura en la cinta del cinturón de seguridad. No situar cojines o almohadones sobre el asiento, detrás de la espalda.
• No llevar nunca la banda superior o torácica del cinturón detrás de la espalda, ni tampoco situarla bajo el brazo o la axila.
• No sentarse encima de la banda inferior o pélvica para utilizar únicamente la banca superior o torácica.

LOS ESTUDIOS DEMUESTRAN QUE ......................

a) Las mujeres que NO utilizan el cinturón de seguridad sufren TRES veces más interrupciones de embarazo en siniestros de circulación que aquellas que SI lo hacen.
b) La mayoría de las mujeres embarazadas que salen ilesas de un siniestro de circulación USABAN el cinturón de seguridad.
c) Las lesiones en la placenta son más frecuentes en quienes NO UTILIZAN el cinturón de seguridad.
d) En la mayoría de los casos en los que el feto sufre una lesión directa, sus madres NO UTILIZAN el cinturón de seguridad.
e) El cinturón de seguridad de dos puntos, aquel que únicamente consta de una banda inferior/pélvica es CINCO veces menos seguro que el de tres puntos, aquel que consta de dos bandas: una inferior/ pélvica y otra superior/torácica.
f) Entre un 2 y un 3 por ciento de las mujeres embarazadas se ven implicadas en algún tipo de siniestro de tráfico durante su embarazo.

DUDAS SOBRE EL USO DEL CINTURÓN  Y EL EMBARAZO

1.- ¿Puede ser peligroso el airbag durante el embarazo?

Los estudios disponibles hasta la fecha apuntan a que el airbag también puede proteger a la madre y a su futuro bebé siempre que la distancia entre estos y el airbag sea de un mínimo de 20/25 centímetros y siempre que el airbag situado en el volante no se dirija directamente hacia el vientre sino que se dirija hacia la cabeza y el tórax.

2.- ¿Es seguro el cinturón de dos puntos, el que sólo tiene una banda inferior para las caderas?
Los cinturones con banda superior/torácica y banda inferior/pélvica (de tres puntos) son CINCO veces más seguros que los cinturones de algunos asientos traseros centrales que sólo tienen una banda inferior/pélvica (de dos puntos). Por consiguiente, el RACE no recomienda este cinturón para las embarazas, excepto cuando no haya otro disponible.
De todos modos, el cinturón de dos puntos, el que únicamente dispone de banda inferior/pélvica es más seguro que no utilizar ningún cinturón.

3.- ¿Existe algún sistema para evitar que la cinta inferior se sitúa sobre el vientre?

Si el cinturón te resulta incómodo o te resulta difícil ajustar la cinta inferior/pélvica del cinturón por debajo del vientre, nuestro consejo es que preguntes en establecimientos especializados en el embarazo por sistemas que ayuden a ajustar correctamente el cinturón.

4.- ¿Cuándo puedo volver a conducir después de dar a luz?

Resulta difícil indicar cuándo resulta “seguro” volver a conducir después de dar a luz (normalmente se indica que no antes de entre una y tres semanas después de un parto sin complicaciones y no antes de seis semanas tras un parto por cesárea) y el mejor consejo es siempre dejarse asesorar por el ginecólogo o el obstetra.

5.- ¿Debo hacer algo en caso de verme implicada en un siniestro de poca importancia?

Incluso los siniestros de poca importancia, aquellos en donde la futura madre no sufre ninguna lesión aparente, pueden tener consecuencias importantes para el feto. Hazte reconocer lo antes posible por un médico para salir de dudas.

6.- ¿Es suficiente con ajustar la posición de conducción una única vez al principio del embarazo?

No. Todos los ajustes, incluidos el ajuste del volante y el del asiento, deberán ser modificados a medida que avanza el embarazo.

7.- Desde el punto de vista de la comodidad de la mujer embarazada,¿son iguales todos los vehículos?

A la hora de la compra de un vehículo, considerar aquellos que disponen de sistemas de regulación de la altura del cinturón de seguridad, de inclinación y distancia del volante y de los pedales. Todos ellos ayudar a conseguir una correcta postura de conducción en el caso de las mujeres embarazadas y también en el caso de los automovilistas de menor estatura.

DATOS INTERESANTES

• El útero es un órgano muscular que multiplica por 1000 su volumen normal de 5 mililitros hasta superar los 5 litros al final del embarazo.
• La placenta es un órgano altamente vascularizado que desempeña el papel de “soporte vial avanzado” del feto, intercambiando entre éste y su madre nutrientes, oxígeno y residuos. En el último trimestre de gestación tiene un espesor de aproximadamente 2 centímetros y cubre un cuarto de la superficie interna superior del útero, a quien está sujeta a través de innumerables vellosidades de un diámetro veinte veces menor que un milímetro.
• El feto suele estar muy protegido por los huesos de la pelvis hasta el final del primer trimestre, momento en que la “barriga” comienza a hacerse más ostensible y vulnerable a impactos.

Recuerda:
la mejor manera de proteger al futuro bebé es proteger a la madre, y la mejor protección para la madre es el cinturón de seguridad.
Fuente: RACE


DOS ESTUDIOS SOBRE EL USO DEL CINTURÓN EN EMBARAZADAS

Conclusiones de dos estudios sobre el confort de las mujeres embarazadas respecto al uso del cinturón de seguridad:

Estudio 1- Realizado en Suecia en 2002 con una muestra de 139 mujeres:
• Todas menos siempre habían usado el cinturón de seguridad antes de su embarazo.
• Algunas mujeres en su etapa final del embarazo dijeron que utilizaban menos el cinturón de seguridad ya que era difícil ponerse, rozaba y tenían miedo de que el bebé resultara afectado.
• Casi la mitad de las mujeres en las etapas finales del embarazo habían experimentado el problema de que el cinturón se desplazaba hacia el vientre en lugar de quedarse en la zona de las caderas.

Estudio 2 - Realizado en Estados Unidos en 2000 con una muestra de 200 mujeres:

• La mayor parte de las mujeres dijeron que llevar el cinturón de seguridad no era cómodo, rozaba y se subía hacia el vientre.
• Muchas dejaron de usar el cinturón de seguridad durante el embarazo. Las diferencias con respecto a Suecia puede deberse a una cuestión de hábito ya que en Suecia es obligatorio el uso del cinturón en las plazas delanteras desde 1973, mientras que en EEUU las leyes son más recientes.
Porcentaje de mujeres que alguna vez deciden no utilizar el cinturón de seguridad por problemas de comodidad:
• En Suecia: el 7%
• En Estados Unidos: el 13%
Fuente: Volvo Car Corporation

lunes, 6 de junio de 2011

EL TRANSPORTE EN LATINOAMÉRICA UN “CÁNCER SOCIAL”

Autor: Carlos Ventura Barriga*

Sabemos que el transporte a mediados del siglo xx, se convierte en el principal eje del desarrollo socio-económico, pero a la vez es un factor de mucho riesgo para la humanidad porque aparecen las estadísticas de muerte y discapacidad a consecuencia de los accidentes de tránsito , esto significa que el avance hacia el desarrollo tiene su lado débil y comienza a manifestarse a medida que van creciendo las ciudades sin estudios técnicos, y de manera descontroladas, por ende se incrementan el número de vehículos motorizados y se multiplican las muertes por atropellos. Entonces entendemos que hay una falencia, un desbalance en el manejo de este sector, en que se está fallando,,,? y como debemos contrarrestar estas situaciones,,? que día a día desintegran a las familias con miles de muertes y discapacitados. En los últimos años el transporte está considerado como el primer responsable de muerte en Latinoamérica.
Que es lo que ha sucedido..?, Simplemente que en los países de nuestra región los gobernantes, nunca consideraron al transporte como una “POLITICA ESTADO”. Para que se maneje con eficiencia, por siempre este sector estuvo en manos de personas incapaces e incompetentes, improvisadas y oportunistas, sin contar con algún plan o programas de gestión del tránsito y viabilidad, y lo demostraron permitiendo la informalidad, la cual ha originado el caos y desorden, con empresas de servicio público sin infraestructura y con vehículos en estado de “chatarra”, escuelas de conductores y centros médicos cómplices que otorgan certificación médica y psicológica, a los conductores que padecen de múltiples enfermedades físicas y también mentales, deficiencias técnicas en la construcción de las vías de tránsito vehicular y peatonal ,descontrol de los centros de revisiones técnicas mecánicas, la venta de combustibles o carburantes contaminantes con el 40% de impurezas, un parque automotor con vehículos de 10 a 40 años de antigüedad, los cuales incrementan la contaminación ambiental y contaminación acústica o sonora, y ni hablar de los conductores que en su gran mayoría carecen de educación, no conocen ni respetan las normas de tránsito, esto también ocurre con los peatones y pasajeros del servicio de transporte masivo. Cuál es el resultado...? Que las grandes ciudades se han convertido en una “SELVA DE CEMENTO”.
Tenemos que tener en cuenta que el transporte, reflejado en una mala infraestructura vial, sumada a la carencia de educación en los conductores y peatones, más una mala salud pública, esta es la “GRAN TRILOGIA “, que arrastramos como un gran déficit, la que nos tiene rezagados y no nos permite ser una región competente para alcanzar el desarrollo, dejar , esto está reflejado en el último informe de competitividad a nivel mundial realizado por el Institute for Management Development (IMD).en el que todos los países de la región estamos en los últimos lugares a nivel mundial en el tema de la competitividad ( infraestructura vial, salud y educación). Lo que arrastra grandes pérdidas en horas hombre, por el pésimo servicio de transporte, salud pública, sobre costos de los vehículos de transporte público, el gasto adicional de combustibles por las grandes congestiones en las vías.
Como un ejemplo en el Perú estas pérdidas llegan a superar los $ 6,600 millones anuales,
En realidad tener tantas perdidas por el hecho de ser incompetentes.

Carlos Ventura Barriga

Presidente del Consejo Directivo
Asociación Civil “EL TRANSPORTE Y SU NUEVA IMAGEN”
Partida de registro público 12213083. RUC 20477882341.
Santos Chocano 116. José Carlos Mariátegui- villa María del triunfo .Lima
Teléfono s . 051-01-3067898. Oficina. Móvil. 051-01-980208210. PERU