MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL. Una responsabilidad compartida por la sociedad.

INSEGURIDAD VIAL EN LOS MEDIOS DE TRANSPORTE.

2012-02-26T19:44:00.000+01:00

M. Castaño 28-02-12 Febrerillo el loco, no solamente nos está dando sorpresas en cuanto a las durísimas condiciones climáticas de sobrado frío y ausentes lluvias, sino que además, en lo referente a la accidentalidad vial, se va a despedir con austeras, rigurosas y nefastas cifras de mortalidad y morbilidad.Febrero ha sembrado el pánico en los medios de transporte terrestre y especialmente en los caminos de hierro argentinos, en el transporte escolar de China y Perú y también en las carreteras españolas. Todos estos siniestros viales, colmados por un extraño y persistente halo de inseguridad vial, se ven reflejados en el mal estado de las infraestructuras o de los vehículos y en el mal hacer de algunos conductores imprudentes.Es posible, que el más dramático de los citados siniestros sea el ocurrido en Argentina cuando uno de sus vetustos trenes, repleto de viajeros, entraba en el andén sin frenos e impactaba de lleno contra el muelle de llegada. Quienes han visitado la República Argentina han observado como la red ferroviaria está en decadencia galopante, conastaño trenes obsoletos de más de 50 años, en manos de empresas privadas, mal gestionados, propiciando que la movilidad de este medio de transporte sea totalmente insegura y generadora de desconfianza entre los usuarios que ya venían anunciando la catástrofe, incluso con el informe de 2008, sobre deficiencias en esa línea , insistiendo que la situación era desastrosa, sobre todo en los sistemas de frenado. En esta ocasión las alarmas se han confirmado, y , como consecuencia del siniestro, han muerto 50 personas y más de 700 han resultado heridas. Ante las manifestaciones de uno de los caraduras de la empresa, que afirmó en el mismo escenario del siniestro que el tren "estaba en buenas condiciones" y calificaba el servicio como "aceptable, uno de los presentes le increpó de lleno: "¿Cincuenta muertos te parece aceptable?" El directivo abandonó el recinto precipitadamente en medio de la indignación de los viajeros. Por lo que a los españoles nos atañe, también tenemos que lavar los trapos sucios de nuestros siniestros viales ocurridos en el fatídico febrero. ¡Qué locura! Lamentable el accidente ocurrido en la N-232 con tres fallecidos, seguirá sumando tragedias como consecuencia de su fatal estructura, sin que la Administración tome medidas de inversión para su mejora. Otros sin embargo, han tenido su origen en las carencias de los conductores que incumplen las normas y menosprecian la vida de quienes les acompañan, como es el caso de las tres monjas fallecidas en Castellón, los cinco rumanos muertos en el de Figueres o el fatal desenlace del microbús de transporte escolar en la provincia de Ávila propiciando la muerte de una joven de 16 años y dejando heridos a otros estudiantes. Como siempre, los factores de riesgo salen a la palestra. Una vez en solitario, en otras ocasiones aliados, pero con fatal desenlace: el mal estado de las vías en cuanto a la señalización e infraestructura, el mal estado de los vehículos y la irresponsabilidad de los conductores. También estos accidentes se podían haber evitado con medidas de prevención. Unos con el control adecuado y la inversión suficiente de los estados en infraestructuras y mecanismos de seguridad, y los otros incrementando la formación y educación de los conductores para que sean capaces de conducir conforme al estado de las vías y de sus vehículos, respetando en todo momento las normas, los derechos, la salud y la vida de los demás usuarios. ¡Cuántas vidas se pueden salvar, pero cuánto nos queda por aprender y hacer!Porque todos los accidentes serían evitables si cada cual cumpliera con sus responsabilidades.

III CURSO EDUCACIÓN VIAL. Universadad de Salamanca y DGT

2012-02-07T00:19:00.002+01:00

Recordamos a los interesados en la realización de este curso ON LINE, que tienen toda la información en la web del enlace. El plazo de matriculación finaliza con el útlimo día del mes de febrero. El curso se realizará durante todo el mes de marzo. Un cordial saludo.

http://web.usal.es/~vmanso/

RELEVO EN LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO DE ESPAÑA

2012-02-02T10:35:00.000+01:00

El Ministro del Interior ha decidido dar relvo a Pere Nvarro. Te dejo el enlace con el periódico La Vanguardia para que amplíes un poco la información. http://www.lavanguardia.com/politica/20120202/54247542458/maria-segui-directora-general-trafico.html

PUBLICACIIONES DE SEGURIDAD VIAL (Formato Pdf)

2012-01-27T13:19:00.001+01:00

M. Castaño (27-01-2011).
Estimados amigos: os remito el enlace de dos publicaciones que acaba de realizar la DGT (2011) y que nos las ofrece de forma gratuita.
Ambas tienen un soporte didáctico, pedagógico y psicológico, sobre la formación /educación de los conductores para que manjen con seguridad, ahorro de combustible y disminución de los niveles de contaminación medioambiental.
Espero que puedan servir de utilidad propia y extensible a los alumnos, conductores y ciudadanos en general.
Entre todos podemos ayudar a sumar para ir restando los efectos negativos que ocasiona la invasión de los vehìculos y la mala utilización que solemos hacer de ellos los conductores. Formando conducotres de calidad, sin duda que la Movilidad Segura irá creciendo en beneficio de todos.

Un cordial saludo.

http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/es/formacion_educacion/cursos_prof_autoescuelas/Curso100.pdf

http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/es/formacion_educacion/cursos_prof_autoescuelas/Curso101.pdf

PENSAR Y ACTUAR EN VERDE

2012-01-18T20:02:00.000+01:00

Manuel CASTAÑO PARDO /Enero, 2012.

La semana pasada el alcalde de Vitoria, Álava o Gasteiz (que de las tres maneras podemos nombrarla), Javier Maroto recogió el premio de la Green Capital 2012, trabajado por su antecesor Paxi López. Porque justo es decir las cosas como son y valorar al que sembró y al que recogió. Este galardón, que exalta a Vitoria como el modelo de ciudad verde y ecológica, ha servido para potenciar muchas cosas buenas en este sobresalto de la crisis que nos acompaña y acogota diariamente. Entre otras cosas, ha ayudado a estrechar lazos y fuerzas entre todas las instituciones políticas y económicas del País Vasco, a lanzar nuevos proyectos de mejora de la ciudad y a generar expectativas de regeneración económica. Gracias a este premio, Vitoria dispondrá de un año entero para hacer realidad la decena de esos nuevos proyectos que tienen como objetivo la mejora del medio ambiente (El anillo verde, el metro soterrado, la fabricación del coche eléctrico de dos plazas, los carriles bicis…). Dispondrá de dinero para realizarlos y esto supondrá que muchos encontrarán la oportunidad de mantener o encontrar su puesto de trabajo. Si esto lo hace realidad, Vitoria será el ejemplo ecológico y dispondrá de una excelente oportunidad de demostrar que pensar y actuar en verde es posible también dentro del fenómeno circulatorio y que además es rentable para la economía, el empleo, el medio ambiente y el desarrollo armónico y sostenible de la ciudad, los ciudadanos y todo su entorno.

Tal impacto e importancia ha tenido la concesión de este galardón como Green Capital, que Vitoria acude este año a la Feria de Fitur, bajo ese paraguas protector del reconocimiento de las cosas bien hechas y de promesa para seguir haciéndolas mejor en el futuro. Como debe ser en toda actividad humana, el refuerzo positivo no solamente ha de servir para colgarse medallas e hincharse como un pavo real, sino también para animarse, sacar fuerzas de superación y continuar trabajando porque pensar en verde es el futuro.

Claro está, que dentro de esta sociedad de consumo, bañada por el síndrome de la crisis, Vitoria también aprovechará el tirón _ hace bien_ para intentar acercar a todos los turistas del mundo mundial y ofrecer en su carta de presentación de Fitur lo mejor de lo mejor de su esencia artística, sus excelentes recetas culinarias, los exquisitos pinchos regados con el zurito o el buen vino del que dispone, su gran oferta hotelera y miles de actividades, ideas y realidades que, sin duda, harán crecer a Vitoria, hacerla cada día más verde, ecológica y habitable para orgullo de todos sus habitantes y del resto de ciudadanos que piensan y actúan en verde. Eso sí, poniendo en alza la bandera de la ecología, donde bien es sabido que los coches y las aglomeraciones turísticas juegan un papel nefasto para su equilibrado desarrollo, si no se toman las medidas oportunas. Porque no siempre el fin (aunque sea loable), justifica los medios.

Confiemos que las buenas voluntades, el buen hacer y el sentido común de los políticos, empresarios y ciudadanos, contribuyan a que esos nuevos proyectos de mejora de la Green Capital se hagan realidad y contribuyan también a la regeneración del empleo y del medio ambiente. Que no se queden en aguas de borraja y que Vitoria sea el paradigma que ilumine al resto de ciudades a seguir pensando y actuando en verde. Por todo lo dicho y para tratar que nuestros sueños se hagan realidad, conmino a todos aquellos que tienen fe, a iniciar una novena a la Virgen Blanca, porque es posible que del dicho al hecho haya un buen trecho. Pese a todo, para Vitoria, sus habitantes y los que pensamos en verde, ¡Zorionak!

2011: MENOS FALLECIDOS, PERO DEMASIADOS

2012-01-08T01:09:00.001+01:00

Manuel Castaño (Enero, 2012)
Que la estadística no es una ciencia exacta, es postura defendida por una amplia mayoría, así como se le puede refutar que para su aplicación dependa mucho de la recogida de datos, de la ética de su aplicante, de la interpretación debida de sus resultados y de las propuestas para la mejora. La estadística nos puede orientar a la hora de comprender, analizar y tomar posibles decisiones sobre un tema o cuestión determinado, lo cual no nos salvará de realizar un acto de fe
para creer en aquello que no tenemos la absoluta certeza, pese a los filtros científicos de la fiabilidad y de la validez a los que pueda haber sido sometida. Y digo esto, como preámbulo del contenido que vamos a tratar en relación a los datos provisionales de accidentalidad vial correspondientes al año 2011.

Pues bien, me van a permitir que, en primer lugar, me congratule con la conclusión mayor que sostiene que los accidentes mortales y el número de fallecidos han disminuido considerablemente en el 2011, pero, en segundas partes, también me admitirán que siga insistiendo, evitando ser catastrofista, en la falta de cierto rigor y de ética sobre los datos incrustados en este informe, difundidos a primeros de mes y que se puede consultar en la Web de la DGT. Me baso en un simple análisis sobre los datos ofrecidos que paso a comentar para no quedarnos solamente con la cifra global de 1479 fallecidos (bajan 250 fallecidos, 209 accidentes mortales y 772 heridos graves en relación 2011), que ya es un éxito. Pero la belleza de los primeros árboles nunca puede ocultar la realidad del bosque en su conjunto.
Porque si bien debemos felicitarnos por ello no es bueno enmascarar las cifras con la careta de la globalidad. Porque, a veces, las apariencias engañan o impiden que podamos seguir mejorando para no caer en la pasividad y en la relajación de esfuerzos a favor de la movilidad totalmente segura. Porque no es la primera vez que uno escucha que en estos temas poco podemos seguir haciendo, que ya hemos tocado techo o que las únicas alternativas son la vigilancia, sanción, represión, carné por puntos… dejando de creer en el poder mágico de la educación, la formación y la investigación sobre todos y cada uno de los usuarios de las vías, pese a que los resultados no sean inmediatos pero sí eficaces a medio y largo plazo. Porque la educación es un acto de fe.
Las carencias de este informe creo que se ponen de manifiesto en ciertos detalles. En primer lugar porque los datos solamente hacen referidas a las 24 horas de ocurrir el accidente. Además, solamente incluyen los acontecidos en las carreteras interurbanas (no contabilizan los datos de las carreteras catalanas, vascas, travesías carreteras urbanas). Además, no están incluidos los datos de los accidentes que no hayan tenido víctimas mortales. Esto supone que los datos, pese a ser comparativamente muy buenos, esconden cierto dolor y engaño. Muchos heridos, después de las 24 horas del accidente, fallecerán como consecuencia del mismo y no engrosarán esa estadística, otros heridos pasarán de leves a graves. El dolor y las secuelas de los heridos, la incomprensión y el dolor de los familiares, los costes económico y ecológicos… son motivos suficiente para profundizar más en las estadísticas y para seguir luchando, todos a una, para lograr el objetivo cero de siniestros. Felicidades a la sociedad por sus progresos, porque son menos los fallecidos, pero siguen siendo demasiados y esto no es motivo de exclusiva felicitación y sí de ánimos y motivación para seguir apostando y luchando por métodos sistémicos para evitar todo tipo de siniestro o falta de convivencia vial.

1479 MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRAFICO (2011)

2012-01-03T01:22:00.001+01:00

Hoy los medios de comunicación españoles y el ministro de Interior han anunciado, a bombo y platillo, la gran noticia de que a lo largo de este pasado año, 1479 personas perdieron la vida en los accidentes de tráfico. Después de 50 años hemos bajado de 1500.
Si Bien es cierto que esta noticia es para celebrarla, deja mucho por decir y aclarar:
1. Una sola vida merece el duelo y la repulsa por el mal hacer en la movilidad segura (Creo que nadie estaría contento y satisfecho si una de esas víctimas fuese un familiar suyo).
2. EL ministro, el director general de tráfico, la sociedad... se han olvidado de dar el pésame a los familiares de esas víctimas, no de un número, sino de cada una de ellas, con nombre y apellido, sobre todo de las inocentes que sufrieron las consecuencias del mal hacer de otros.
3. Se pasa por alto, como eternos desconocidos, a los miles de heridos, sus secuelas y el dolor de ellos y de sus familiares.
4. La mejora de los resultados no se puede atribuir en exclusividad a los efectos producidos por el Carnet por puntos, olvidando las lagunas en educación y formación vial y la labor ingente de colectivos ciudadanos y de personas que estamos sumando esfuerzos, ideas, proyectos y trabajos para ayudar a bajar esas cifras nefastas.Esta es una tarea compartida de sumar para poder restar. De dividir esfuerzos para poder multiplicar efectos positivos.
5. Este logro/fracaso nos pertenece a todos y todos, dentro de esa responsabilidad compartida, tenemos que seguir luchando día a día, sin descanso, para lograr el objetivo de cero accidntes.
6. Cuando hayamos conseguido ese objetivo podremos tañir las campañas al viento, mientras tanto a trabajar todos con ilusión, constancia y esperanza.

Conductores picnolépticos

2011-12-10T08:49:00.001+01:00

En la historia de la filosofía, no pocos pensadores han dedicado sus reflexiones al concepto de la distracción como aquel fenómeno que afecta a la duración (tiempo) inconsciente de las persona. Distracción, del latín distractĭo, es la acción y efecto de distraer. Hace referencia a entretener, divertir o apartar la atención de alguien de aquello a que la aplicaba o a que debía aplicarla.

En el ámbito, del tráfico también ocurre lo mismo. Según datos de la DGT, las distracciones al volante causan un 39% de los accidentes. De todos los agentes facilitadores de la distracción del conductor, el uso inadecuado del móvil ocupa el centro del podium. Y con frecuencia se nos olvida o desconocemos que hablar por el móvil o marcar un número durante la conducción, puede aumentar entre 5 y 10 veces la posibilidad de sufrir u ocasionar un accidente de tráfico.
Las distracciones se constituyen en un gran factor de riesgo no percibido. Se producen por el déficit de atención del conductor y, como consecuencia inmediata, ocasionan un retraso en la obtención de la información y en la toma de decisiones necesarias para conducir de forma segura. La falta de atención en el conductor sucede porque algún objeto o persona desvía su atención de la tarea que debe ejecutar con precisión. El origen puede estar en el interior del vehículo o en las propias acciones rutinarias del conductor: encender un cigarro, ajustar la radio, responder a una llamada, marcar un número de teléfono, buscar algo, consultar el mapa o navegador,…

Pero también, la causa puede deberse a los elementos distractores externos, como poden ser las condiciones meteorológicas, los carteles de publicidad o de las obras, el propio paisaje o simplemente ir pensando en las musarañas que originan las ausencias mentales sobre la realidad.

La distracción, por lo tanto, es algo que atrae la atención. Cuando alguien se distrae, deja de prestar atención a algo y la deriva hacia el nuevo punto de interés. Hay distracciones buscadas adrede, distracciones inofensivas y distracciones con consecuencias que pueden ser muy peligrosas. Esas ausencias o distracciones, voluntarias o no, Paul Virilio las denomina picnolepsias como aquellos tiempos ausentes (inconscientes) donde nada ocurre, que los sentidos no perciben y que el sujeto no es consciente de que hayan ocurrido. Si pensamos detenidamente sobre nuestros niveles de atención cuando conducimos, nos daremos cuenta de que las ausencias mentales o faltas de atención son más abundantes de lo que nos creemos. Solemos tener distracciones inconscientes, desvíos de atención, momentos perdidos… que nos llevan a considerar que en varios tramos del viaje hemos estado conduciendo por inercia pero no por consciencia.

Los conductores picnolépticos han de fundamentarse en la prevención, referida a las acciones para evitar que se produzcan actividades distractoras o tiempos perdidos de inconsciencia. Una buena estrategia es potenciar la concentración, para centrarse, de forma excluyente, en la tarea de conducir, evitando realizar cualquier otra actividad. Otra se basa en practicar la anticipación o capacidad de contextualizar debidamente la situación en la que se conduce y los cambios que pueden producirse, incluidos los derivados del comportamiento de otros conductores. Así pues, la prevención, la atención y la anticipación pueden favorecer los estados de consciencia del conductor picnoléptico y, de este modo, jugar un papel importante para la Movilidad Segura aplicándose a la tarea de conducir.

¿PAGAR POR UTILIZAR LAS AUTOVÍAS?

2011-12-06T23:56:00.000+01:00

A estas alturas del final del annus horribilis, pero no así de la crisis que nos acogota, las sorpresas y amenazas de recortes económicos y sociales no cesan. Lamentablemente ya nos estamos acostumbrando a aceptar que necesitamos más de lo mismo y los pobres ciudadanos de a pie, que nada tuvimos que ver con el desastre, no ganamos para sustos. Por si fuera poco, la verdad sea dicha de paso, poco más podremos ajustarnos el cinturón, porque de seguir así terminaremos todos escuálidos y famélicos, sin trabajo, sin sueldo y sin nada que comer, pues todo se lo llevarán los impuestos y los recortes para subsanar el déficit que ocasionaron otros.

En este sentido, menudo revuelo ha despertado la misiva lanzada por Federico Fernández (subdirector general de la DGT ) cuando en las Jornadas de la Asociación Española de Carreteras, celebradas en Madrid el último fin de semana de noviembre, le dio por decir, así como el que no quiere la cosa, que construir, ordenar y gestionar las carreteras españolas no será gratuito. Poco tardaría el Director General de Tráfico en darle un soplamocos, al afirmar que lo dicho por el subdirector no "refleja" la opinión ni la forma de trabajo del organismo público, sino que son "unas declaraciones de un funcionario en un encuentro técnico con empresas, pero nada oficial".
Pero el revuelo del globo sonda no ha dejado a nadie indiferente, a no ser a la propia Asociación Española de Carreteras, que ha guardado silencio pese a que sus objetivos de gestión de las carreteras persiguen que sea avanzada, eficiente y moderna. Y ya se sabe que el que calla, otorga por que en ello va el beneficio.
Por el contrario, desde las autopistas, las asociaciones de automovilistas y los defensores de los usuarios, ya han dejado claro que en la actualidad, el propietario de un vehículo a motor ya tiene que pagar hasta veinte impuestos diferentes y, en consecuencia no han dudado en calificar la medida como "inviable" e "injusta". Vamos, que se trata de una buena navajada trapera a la ciudadanía.

También en diferentes foros, las manifestaciones de los ciudadanos se han expresado sin pelos en la lengua. Porque la ciudadanía está hasta las mismísimas narices, harta de presiones y recortes absurdos. Algunas de las lindeces recogidas se han vertido en las redes sociales, porque medidas de este tipo no solamente afectan a la cartera de los usuarios. Además deja resentirse al turismo, al mundo empresarial, a los transportistas… y sobre todo, a la seguridad vial, pues, como siempre, los más afectados nos veremos obligados a utilizar las carreteras por no poder pagar las autopistas y autovías. Porque la Movilidad Segura es cara y los que no tienen poder adquisitivo no les quedará otra alternativa que optar por arriesgar diariamente su vida o la posibilidad de sufrir más accidentes y más sanciones en la medida que se alejen de autopistas y autovías. Y es que al perro flaco, todo se le vuelven pulgas.

Pero estimo, porque precedentes ya tenemos, que con "esto de la crisis" los políticos encontrarán caldo de cultivo y razones más que de peso y solvencia para cobrar impuestos directos e indirectos de donde puedan, porque lo importante es zanjar la deuda que ellos mismos han generado. Y no siempre el fin justifica los medios. Por eso no es de extrañar que, pese a la eliminación contundente del mensaje inicial y de haber matado al mensajero, el tema se retome y lleve a efecto, más pronto que tarde, pues nada más tenemos que ver el ejemplo de nuestros buenos vecinos los portugueses. Porque cuando el río suena, agua lleva y cuando las barbas de tu vecino veas cortar, pon las tuyas a remojar.

El problema es que hay que gestionar ese dinero de forma eficiente y no vale decir que lo recaudado se utilizaría para la mejora de las carreteras, como en su día se dijo que el dinero de las sanciones iría a parar a Educación Vial, pero que nunca se llevó a efecto. (M. Castaño, 6-12-2011)

III CURSO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL DESDE LA PERSPECTIVA ESPAÑOLA E INTERNACIONAL. MODELOS EDUCATIVOS, RECURSOS Y BUENAS PRÁCTICAS.

2011-12-03T07:34:00.003+01:00

La inscripción a este curso on line queda abierta desde el 1 de Diciembre de 2011 al 28 de febrero de 2012.
Se desarrollará a lo largo del mes de abril de 2012

III CURSO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL DESDE LA PERSPECTIVA ESPAÑOLA E INTERNACIONAL. MODELOS EDUCATIVOS, RECURSOS Y BUENAS PRÁCTICAS.

Con el respaldo de la Universidad de Salamanca y la Dirección General de Tráfico.

Toda la información detallada del mismo, en cuanto a objetivos, programa, profesorado, metodología... inscripción, está detallada en el web del enlace: http://web.usal.es/~vmanso/

Te agradeceríamos que nos ayudases a difundirlo a cuantos pieneses que puedan estar interesados.

MOVILIDAD REDUCIDA VS. MOVILIDAD SEGURA

2011-11-23T00:13:00.000+01:00

El uso de vía pública y de los medios de transporte, debería constituir, hoy en día, un derecho fundamental para la movilidad segura y la calidad de movimiento de todos los ciudadanos.
No obstante, pese a los grandes avances conseguidos en la última década, en cuanto a normativa, señalización y tecnología, el colectivo de personas con movilidad reducida encuentra todavía serias e importantes dificultades en el acceso a determinados lugares y vehículos. Pero, fundamentalmente, topan con una falta de comprensión y respeto por parte de algunos usuarios, que ocasionan cierta inseguridad en sus desplazamientos como peatones, viajeros o conductores.
Conviene destacar que el término de movilidad reducida no sólo ha de hacer referencia a los discapacitados permanentes de mayor nivel de dificultad, como son las personas que tienen lesiones físicas, sensoriales psíquicas o mentales. A este grupo de personas podemos añadir otros muchos, de carácter temporal, como puede ser las mujeres embarazadas, las personas de mayor edad o aquellos que ocasionalmente sufrimos una enfermedad o lesión que nos incluye en el grupo, aunque sea con carácter temporal movilidad reducida. Ponerse en el lugar del otro ayuda a comprender mejor las cosas y situaciones.
Quisiera poner uno ejemplo, de los muchos casos viales que uno se encuentra en cualquier ciudad. Recuerdo, hace ya algunos años, que un día me topé con una mujer que iba en su silla de ruedas. En las manos llevaba varias cartulinas amarillas, de tamaño más bien pequeño, y comprobé cómo las dejaba debajo del limpiaparabrisas de un coche que estaba aparcado encima del paso de peatones. Como su quehacer me llamó la atención, me acerqué picado por la curiosidad y le pregunté qué ponía en el texto y por qué lo hacía. En el texto decía, dirigiéndose al conductor infractor y maleducado, que era una persona en silla de ruedas y que su mal hacer le impedía cruzar la calle. Que, por favor, no volviera hacerlo para no malestar a nadie más. Me dijo que lo hacía por ella y por todos los que, como ella, tenían alguna dificultad de movimiento.
Quizás, este ejemplo nos aliente a ampliar horizontes y miras para poder comprender a quienes tienen cierto grado de discapacidad, respetando sus derechos y facilitando la libertad y seguridad en sus movimientos. Porque, muchas veces, esa falta de comprensión, de saber pensar y ponerse en el lugar de los demás es quien impide la movilidad segura.
De por sí, bastante les complica la vida la fatal colocación del mobiliario urbano (farolas, bordillos, bancos, papeleras, cabinas, postes de anuncios, obras…), como para que venga algún energúmeno a complicar aún más la existencia, aparcando donde no debe o corresponde. ¡Qué manera de facilitar la tarea a estas personas si todos cumpliésemos con las normas y demostrásemos que somos respetuosos, solidarios y garantes de la movilidad segura para todos los que la tiene reducida!

DE PEATONES Y CICLISTAS

2011-11-14T10:06:00.000+01:00

Constamos que el tema de las sendas para bicicletas en el ámbito urbano, en muchas de las ciudades españolas, se ha pasado de la inexistencia a la sobredosis. Y además, se ha hecho de forma poco racional ylo de `sobredosis` hace referencia a los malos trazados de las mismas.

Las carencias del mal diseño y ejecución está despertando ciertas situaciones de conflicto, resticciones y falta de convivencia entre los ciclistas y los peatones, en cuanto a los derechos y obligaciones de ambos que tratan de compartir ese espacio .
Uno puede constatar situaciones de todo tipo, si observa el uso o abuso que hacen los unos y los otros, sencillamente porque no se ha tenido en cuenta los posibles conflictos que podía acarrear un mal trazado de los carriles bici.
Por un lado, los peatones se sientes invadidos, asustados y acosados; y los ciclistas incomprendidos y excluidos. Y es que, no hace falta tener mucha imaginación, para saber que el ser humano despierta sus instintos animales cuando alguien invade su territorio. Porque está mal hecho el trazado de los carriles bicis que invaden las aceras o los parques. Sobre todo porque no se ha dedicado tiempo y esfuerzo para prever los posibles conflictos, concienciar e informar a ciclistas y peatones de esas anomalías viales. Y así es como se producen los sustos, los malentendidos, las broncas o los accidentes. Y por si esto fuera poco, nos encontramos con ciclistas incívicos que circulan a toda pastilla esquivando a cuantos peatones existen en su camino, y de otros que aparcan su bicicleta atándola a los árboles, farolas o cualquier mobiliario urbano que se presenta en su camino.
También, hay peatones mal informados y maleducados a la hora de respetar los carriles bici, paseando campechanos y distraídos por ellos, solos o con niños de la mano, sin percatarse que ese espacio es de utilidad de los ciclistas, que en determinados momentos han de frenar, protestar o insultar a los que consideran transgresores de sus derechos. No estaría nada mal que todas las bicicletas urbanas llevasen incorporado el timbre anunciador de su presencia y de alerta para los peatones despistados.
Nada fácil resulta para muchos la simple tarea de repartir espacios, de respetar los derechos del otro y cumplir con las propias obligaciones. Este hecho, permite que los conflictos y situaciones de incomprensión entre peatones y ciclistas se multipliquen. En este sentido, recuerdo ahora la trifulca que presencié entre el ciclista y un abuelo que jugaba con sus dos nietos en el carril bici que cruzaba el parque donde se encontraban. El ciclista recriminó (no de muy buenas formas) la actitud del mayor, exigiendo el derecho propio a que el carril bici estuviera despejado. El abuelo, herido en lo más profundo de su orgullo, pese a ser el infractor, en vez de disculparse, se puso gallito y dio una buena lección de incivismo a sus nietos, al propinar unas cuantas voces y sabrosos insultos sobre la pertenencia materna del ciclista. ¡Faltó poco para llegar a las manos! Ambos nos dieron una lección de intolerancia y mala educación en la que el mal trazado del carril bici la propicióPorque mejor alternativa para propiciar la seguridad, la convivencia y el reparto de los espacios de los usuarios, es diseñar pistas segregadas. Pistas que, en la medida de lo posible, estén separadas las unas de las otras y no solamente por simples bolardos o marcas viales. Pero lo que está mal del todo es que las pistas estén dibujadas invadiendo espacios las aceras que en muchos de los casos, de por sí, ya son estrecha.
Seguimos valorando y reclamando más kilómetros de sendas bicis en lacidad, pero, por favor, que se hagan las cosas lo mejor posible para propiciar ese reparto de espacios, la convivencia pacífica y el respeto de los derechos y deberes de los peatones y los ciclistas.

Los partidos políticos y la seguridad vial

2011-11-06T21:59:00.001+01:00

Que el tema de la seguridad vial es actualidad, no cabe la menor duda; máxime cuando se acercan las elecciones a nivel: municipal, autonómico, estatal o europeo. En todos estos casos las propuestas y promesas de mejora surgen como hongos y, por breves momentos, uno llega a pensar y creer que los siniestros y sus secuelas van a desaparecer por arte de magia.

Ante las elecciones del 20 N, las rutinas de demandas de unos y de

promesas de otros salen a la palestra y, una vez más, el tema de la seguridad vial es de máxima importancia. Tanto es así que el damos rango sistémico (como debe ser) y las propuestas abarcan ámbitos institucionales, operativos, de infraestructuras, vehículos, educación, formación, sanidad, investigación, vigilancia, control, sanción, justicia, fiscalía… Inclusive, cada vez vamos llegando más lejos en las exigencias, y desde hace unas elecciones atrás solemos incluir el tema del entorno pretendiendo una movilidad segura y además sostenible.

En el umbral de las elecciones del 20N, la actividad en materia de movilidad segura ha sido abundante. Muchos están interesados en que los partidos políticos incluyan este tema en sus programas y que el que llegue al gobierno lo haga realidad. Por este motivo, hemos visto que las Asociaciones de Víctimas de Accidentes (Lo comentábamos la semana pasada) han hecho llegar sus propuestas a los responsables de los diferentes partidos. Los mismos derroteros tomó, a primeros de este mes, la Asociación Estatal de Carreteras. Tantas y tan grandes pretensiones por unos y promesas por otros, nos puede llevar a considerar que la movilidad de personas y vehículos es un fenómeno tan complejo como importante, en el que inciden múltiples variables, incluidas las decisiones políticas que en cada legislatura asuma cada uno de los gobiernos elegidos.

Aprovechar el momento de unas elecciones para la mejora de la seguridad vial no está nada mal, porque en algún momento hay que hacerlo. Que las asociaciones de víctimas de accidentes reclamen que no se les olvide y que propongan miles de mejoras, es bueno y positivo. Que la Asociación estatal de carreteras recuerde la necesidad de inversión y mejoras de las infraestructuras y viales, tan poco está nada mal. Que los partidos políticos hayan incluido propuestas de mejoras en sus programas electorales (Con diferencias sustanciales entre unos y otros), es de agradecer. Que muchos ciudadanos estemos deseando que se incrementen las medidas preventivas como la mejor inversión,… no está nada mal en el mundo de los sueños. Pero a mí, siempre me aseguraron que el movimiento se demuestra andando. Por eso, en este momento, como en elecciones anteriores, me siento pesimista ya que presiento que es una ocasión oportunista y con visos de promesas y buenas intenciones, más que seriedad y rigor hacia la mejora de la seguridad vial. Es decir que del dicho al hecho va a existir un buen trecho que impedirá, una vez más, tomar el toro por los cuernos para conseguir el objetivo cero en los siniestros viales. Es posible que este sueño se haga realidad con el Pacto social por la movilidad segura, que implique y comprometa a todas las administraciones, partidos, sindicatos, instituciones, asociaciones que directamente están relacionados con el tema que nos preocupa y nos anime a todos y cada uno de nosotros a implicarnos, porque se trata de un tema social que a todos nos afecta. Se ha logrado mucho, pero queda más por hacer. Los partidos políticos deben alcanzar este compromiso social.

En recuerdo de las víctimas de los accidentes de tráfico

2011-11-01T11:05:00.000+01:00

La Dirección General de Tráfico acaba de publicar un informe sobre “Las principales cifras de la siniestralidad vial en España 2010”. A bombo y platillo se resalta que tan solo se han registrado 2.478 víctimas mortales, 11.995 heridos graves y 108.350 heridos leves. Las estadísticas inciden en que entre 2001 y 2010, el número anual de víctimas mortales cayó un 55%, evitándose así 9.500 muertes a lo largo de esta década. Lo que no se dice es que, pese a estar rebajando las cifras, estas son demasiado y escalofriantes. Este informe trata de reflejar un éxito cuantitativo, a la vez que olvida lo cualitativo, pues las víctimas de los accidentes no son solamente cifras. Por desgracia esos datos encierran muerte, dolor, incomprensión y casi siempre permisión y olvido, tanto por la propia administración como por la sociedad. Tan solo las asociaciones de víctimas de los accidentes de tráfico persisten en recordarnos que es inadmisible asumir con total pasotismo y olvido lo absurdo de los accidentes y sus terribles consecuencias de quien los sufre y de sus familiares.

En este sentido, me permito tocar la conciencia ciudadana al considerar que no estaría mal que en estas fechas de recuerdo y celebraciones litúrgicas hacia los santos y nuestro queridos difuntos, encontrásemos un momento para unirnos solidariamente a los miles de personas que perdieron su vida en la carretera. Que sería adecuado y justo que expresásemos nuestros sentimientos de recuerdo, cariño y comprensión hacia sus familiares, e incluso que se nos escapase alguna oración para los que se fueron y para quienes tienen que padecer a lo largo de su vida la incomprensión de su ausencia.

Porque ¿quién se acuerda de las víctimas de los accidentes de tráfico? Raramente son noticia de los medios de comunicación, a no ser que se trate de una gran catástrofe, donde predomina el morbo; o de la muerte de algún personaje famoso, donde, además del morbo, se incrementan los niveles de venta o de audiencia. Uno llega a entender y comprender que las asociaciones que defienden a las víctimas, reclamen justicia y, en determinados momentos, hagan saltar las alarmas y reclamen a la sociedad la importancia de no sentirse solos, la conveniencia de recordar a los muertos y heridos, máxime en determinados casos ante la actitud tan cobarde de quien causó el accidente por imprudencia, abandono del reglamento, alcoholemia o cualquier otra causa. Porque estas actitudes de chulería son las que enervan a muchos ciudadanos que han vivido situaciones similares en las que han perdido un ser querido matado por alguien que conducía de manera imprudente.

Así pues, no estaría mal que en estos días tuviésemos un recuerdo muy especial para cada una de las víctimas de tráfico y diésemos apoyo y comprensión a las asociaciones que intentan recordarnos la importancia de evitar esos accidentes y de que no olvidemos a sus familiares: Stop Accidentes, DIA, P(A)T y AESLEME. ¡Qué bien que todas ellas han unido sus fuerzas para, de cara a las próximas elecciones generales, recordar a todos los partidos políticos la importancia de incluir en sus programas electores medidas preventivas de seguridad vial, continuando con la labor de concienciarnos a todos y con el objetivo de disminuir los accidentes de tráfico. Porque, como bien resaltan los propios afectados, casi 3.000 muertos y miles de heridos graves al año, aún son muchos, sobre todo si tenemos en cuenta que los siniestros de tráfico son evitables. Por tanto, se entiende que el objetivo sea de cero víctimas. Con nuestro recuerdo y apoyo a las víctimas de los siniestros viales estaremos colaborando a minimizar su dolor y a entender que la mejor manera de evitarlos es comprometiéndonos todos para prevenirlos.

IN MEMORIAM

2011-10-24T17:32:00.000+02:00

Horacio Manso Rollán

Cuesta admitir que un ser querido nos ha dejado para siempre. Horacio, el papá de Violeta Manso (mi mujer), nos abandonó el día 21 de octubre del año 2011.
¡Qué lecciones hemos recibido a lo largo de su vida y especialmente a la hora de saber afrontar la fase última de su existencia!
La mejor cualidad que se le puede atribuir a un ser humano es su bondad, como fruto de su calidad como persona e inteligencia, pues solo los valientes saben afrontar las decisiones de alto riesgo. El derramó siempre bondad.
Sin duda que estará en el lugar destinado a los buenos,a los legidos que supieron pasar su vida sembrando valores y buen ejemplo.
SE NOS FUE, PERO SIEMPRE ESTARÁ CON NOSOTROS

IV SEMANA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL EN URUGUAY

2011-10-17T22:04:00.000+02:00

El Gobierno de Ururay, a través de la UNASEV, organiza la IV Semana Nacional de Seguridad Vial. Adjuntamos información completa de esta Agencia nacional de Seguridad Vial y del Programa de la Semana para todos los posibles interesados.

La Unidad Nacional de Seguridad Vial fue creada con el objetivo de generar la conciencia social del rol que cada ciudadano tiene como potencial para contribuir a solucionar o agravar el problema de la siniestralidad vial.
Procura contribuir a generar un cambio de la “cultura vial” del país y generar responsabilidad social, acerca del rol de las instituciones sociales públicas o privadas en el tema.

La UNASEV busca la promoción de conductas en el tránsito, basadas en los valores de preservación de la vida humana y la convivencia social, basada en derechos y obligaciones, así como el cumplimiento de las Leyes de Tránsito, ahora unificadas en todo el territorio nacional.
Con esta iniciativa se pretende asignar al ciudadano su responsabilidad como actor fundamental en el incremento de la seguridad vial del país y promover a la Unidad como ente regulador central de la política nacional de tránsito.

¡Qué cunda el ejemplo de las cosas bien hechas en esta materia!

El tribunal da la razón a Juan Carlos Toribio

2011-10-14T13:24:00.000+02:00

Nos alegra saber que nuestro buen amigo, defensor de la Seguridad Vial y gran profesional de la Guardia Civil, ha recibido el respaldo`positivo de la justicia. Deseamos que esta sentencia, al menos, le gratifique los años que lleva de lucha, tensión e incomprensión. ¡Enhorabuena, aamigo y a seguir luchando por los ideales!

Facilitamos el enlace para mayor información.

REVISTA TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL (España)

2011-10-14T13:04:00.001+02:00

Facilitamos el enlace con la revista de Tráfico y Seguridad Vial, editada por la DGT de España, por si alguien está interesado/a y no tiene hecha la suscripción interactiva. Cordilaes saludos.

Hacer clic sobre el título.

Los abuelos van al cole

2011-10-04T00:10:00.000+02:00

¿Qué sería de muchos padres y madres si no existiesen los abuelos de libre disposición? La sociedad actual, o más bien sus costumbres o necesidades, están cambiando a marchas forzadas ciertas situaciones en las relaciones familiares. Muchos dicen que como consecuencia de la incorporación de la mujer al trabajo, otros como falta de responsabilidad de algunos padres. Lo cierto es que, con relativa frecuencia, la falta de tiempo de los padres para dedicarse a los hijos la deben suplir los abuelos, sobre todo en las grandes ciudades. Los abuelos ya no están para apoyar, para disfrutar o maleducar a sus nietos. Los abuelos están asumiendo todas las tareas de los padres: los levantan, asean, alimentan, los llevan, los traen, van al médico, acuden a las tutorías, hacen los deberes con ellos, participan en todo el proceso educativo… De tal manera que en algunos centros escolares ya se ha creado la asociación de padres, madres y abuelos donde participan, votan y deciden.
Algunos niños pasan más tiempo con los abuelos que los propios padres. Los abuelos se han convertido en superabuelos al incrementarse ese cúmulo de obligaciones y responsabilidades, pues no se libran de los nietos ni los fines de semana, ni las vacaciones. Y todos sabemos que lo poco agrada y lo mucho enfada porque situaciones extremas implican que algunos abuelos no puedan disfrutar con calma y libertad de todo el tiempo libre propio de la jubilación. Responsabilizarse de los pequeños implica renunciar a muchas actividades propias de la edad, asumir cuantiosas obligaciones y enfrentarse a niveles altos de tensión, estrés y agotadoras jornadas. Al margen de si es una imposición o un placer para los mayores, que abuelos y nietos pasen tiempos juntos puede ser una experiencia muy enriquecedora para las tres generaciones, pero pasar del refrán, popular del que tenga hijos que los cuide a que a mis hijos los cuiden los abuelos, hay un gran abismo. En el cuidado y educación de los hijos, la responsabilidad mayor es tarea de los progenitores y los abuelos deben apoyar, pero nunca sustituir, porque en determinadas situaciones los abuelos tienen la impresión o certeza de que los hijos no les dejan a los nietos, si no que más bien se los tiran. Y esta debe ser la línea divisoria pues cambiar el rol de cada cual puede ser molesto para los abuelos y muy perjudicial para los pequeños.
Ante el inicio de cada curso escolar, esta situación que venimos planteando, también tiene sus reflejos en el campo de lo vial,. Me recuerda la postura de Cicerón con su lamento de o tempora, o mores, para reprochar a Catilina la corrupción de sus costumbres. Seguro que de vivir ahora también lo haría con algunas de las malas costumbres. Me refiero expresamente a la costumbre de algunos padres de responsabilizar a los abuelos de las obligaciones que conlleva el ir a buscar y traer a los pequeños al colegio y además de hacerlo de forma segura. El itinerario escolar ofrece ciertos peligros, tanto si se hace andando como si se realiza en el coche particular y la seguridad peligra cuando se unen factores de riesgo. Por una parte la hiperactividad de los menores y por otra el declive natural de las capacidades sensitivas, reflejos y tiempo de reacción de los mayores cuando acompañan a los nietos como peatones o viajeros del coche. Porque a las edades tempranas los menores son acompañantes y los mayores son quienes deben tomar las decisiones, a la vez que van educando vialmente en las actitudes, valores y comportamientos viales. Y esta no es tarea fácil. Si se hace como peatones, hay que extremar las alarmas, pues la inquietud y vivacidad de los menores, unidas a la disminución sensorial y capacidad de respuesta del adulto pueden propiciar el accidente, sobre todo a la hora de cruzar las calles. De la misma manera que si es trayecto se realiza en coche, donde hay que extremar las precauciones de que todos vayan bien sujetos y que las subidas y bajadas de vehículo se realicen con total seguridad.
Demasiadas cargas, responsabilidades y estrés para quienes deberían estar disfrutando de una feliz jubilación. Abuelos que lo hacen de mil amores e hijos que no deberían ni usar ni abusar de la generosidad y renuncia de quienes han decidido compartir con ellos, las tareas la educación y la seguridad de los menores. Para todos ¡Feliz curso y una ruta segura!

Nuevas propuestas del Parlamento Europeo en favor de la Seguridad Vial

2011-09-28T17:46:00.000+02:00

Si bebe, NO conduzca.

La Eurocámara aprobó el 27 de septiembre de 2011 un informe sobre seguridad vial en el que exige limitar a 30km/h la velocidad máxima en zonas residenciales.

El texto también propone introducir un límite cero de alcohol en sangre para conductores profesionales y noveles. Además, los diputados reclaman medidas para mejorar la formación automovilística, como la conducción acompañada a partir de los 17 años, y piden promover el uso de sistemas antiarranque para todos los autobuses y camiones, y en el caso de conductores con antecedentes de alcoholemia.

Datos de referencia y argumentación, sobre los costes de los accidentes:

Se calcula que los costes sociales provocados por los accidentes de tráfico se elevan a 130 mil millones de euros al año. Anualmente el número de víctimas mortales por accidentes de tráfico por carretera se corresponde aproximadamente a la caída de 250 aviones de pasajeros con sus pasajes completos. La probabilidad de morir en la carretera es nueve veces mayor para un peatón, siete veces para un ciclista y dieciocho veces para un motociclista.
Evitar todas las víctimas mortales del tráfico por carretera (‘visión cero’) es el objetivo a largo plazo bajo el cual ha trabajado el ponente del Parlamento Europeo, el eurodiputado alemán Dieter-Lebrecht Koch (PPE), en la redacción de una resolución que busca reducir entre 2010 y 2020 a la mitad las muertes en carretera, en un 40% las lesiones graves y en un 60% la mortalidad infantil.
Los eurodiputados piden a la Comisión Europea que designe un coordinador europeo de seguridad vial para ayudar a los Estados miembros a poner en marcha el plan de acción.

Las principales medidas propuestas por el informe que se ha aprobado:

Limitar la velocidad máxima en zonas residenciales a 30km/h: El Parlamento Europeo recomienda que se introduzcan un límite de velocidad de 30 km/h en las zonas residenciales y en todas las calles de un solo carril en las zonas urbanas que no dispongan de un carril de bicicletas independiente, con el fin de proteger mejor a los usuarios más vulnerables.

Alcohol: El Parlamento Europeo propone que el límite de alcohol en la sangre sea cero para los conductores profesionales y para aquellas personas que hace menos de dos años que disponen de carné de conducir. Es por ello que los eurodiputados recomiendan la instalación de sistemas antiarranque de vehículos en caso de alcoholemia, los conocidos como ‘alcolocks’ (de la terminología inglesa alcohol interlock), en todos los vehículos industriales de transporte de pasajeros y de mercancías, y también como una medida de rehabilitación para los conductores que hayan sido condenados más de una vez por conducir en estado de ebriedad;

Eliminación de los guardarraíles: los guardarraíles que se usan actualmente en las carreteras representan un peligro mortal para los motociclistas, y reclaman la instalación de sistemas de protección para motoristas en la parte superior e inferior de las biondas, así como otros tipos de sistemas viales de contención alternativos;

Inspecciones técnicas: la creación de un espacio único europeo para las inspecciones técnicas periódicas de todos los vehículos de motor y de sus sistemas electrónicos de seguridad, y que dichas inspecciones se basen en normas armonizadas con el máximo rigor posible;

Formación de nuevos conductores: mejorar la formación de los conductores noveles, como la conducción acompañada a partir de los 17 años, o la introducción de un sistema de obtención gradual del permiso de conducir que contemple elementos de formación práctica incluso una vez obtenido el permiso;

Revisión ocular: que todos los conductores de las categorías A y B se sometan a un examen ocular obligatorio cada diez años, y cada cinco años en el caso de los conductores mayores de 65 años. El Parlamento Europeo también pide a los Estados miembros que introduzcan un control médico obligatorio para los conductores de una determinada edad que permita verificar su aptitud física, mental y psicológica para seguir conduciendo;

Visibilidad: que sea obligatorio el uso de chalecos de seguridad por todos los ocupantes del vehículo, así como que los ciclistas usen cascos y chalecos para mejorar su visibilidad, especialmente durante la noche fuera de las zonas urbanas.

Semana Europea de la Movilidad 2011

2011-09-19T22:21:00.000+02:00

Este año estamos celebrando la décima edición de la Semana Europea de la Movilidad. Comenzó el viernes pasado y concluirá el 22 jueves con el día sin coches. El loable objetivo general es tratar de concienciar a los ciudadanos europeos sobre la importancia de patear más la ciudad, utilizar los medios de transporte público, sostenible y eficiente para contribuir a tener una movilidad más fluida, segura y de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Así queda reflejado en el lema: 'Desplázate de forma eficiente: mejora tu movilidad'. Desde el punto de vista ecológico, también pretende el loable y nunca cumplido deseo de disminuir en un 20% el consumo de energía contaminante y las emisiones de gases de efecto invernadero. Si no sabe lo que este porcentaje le va a afectar a usted, no se preocupe pues tendrá un margen para pensárselo, a partir de ahora y hasta el año 2020.

Todo estos deseos utópicos quedan muy bien, ya que eliminan las responsabilidades y acallan las conciencias de las instituciones europeas, autonómicas, locales y, consecuentemente, la de la mayor parte de los ciudadanos a los que le importará un pimiento esto de la movilidad segura, sostenible y ecológica. Porque muchos seguirán con la costumbre sana de usar el coche hasta para ir a `mear´, infringiendo las normas, de espaldas a la convivencia cívica y pensando solamente en mirarse su propio ombligo.

Pero, pese a todo este pasotismo institucional y ciudadano, en cada semana de movilidad se seguirán repitiendo los mismos objetivos y deseos. A lo largo de toda esta semana, tanto ayuntamientos como organizaciones, instituciones y empresas llevarán a cabo una serie de actividades. Lamentablemente, y este puede ser el indicador de la ineficacia, estas actividades responden a los objetivos marcados desde arriba, pero sin tener nada que ver con el Plan de movilidad que debería existir en cada uno de los municipios y empresas. Porque de existir este plan, la semana de la movilidad sería innecesaria, pues el plan responde a un continuo hacer, sustentado en el análisis y valoración de los objetivos que se plantearon, para ver si se cumplieron o no, para establecer las causas y las alternativas que ayuden a poder mejorarlo. En este sentido, la mayor parte de las ciudades en esta semana pretenden subsanar lo que no se ha hecho durante todo el año.

Por este motivo la movilidad es noticia a través de: difusión en los medios de comunicación, actividades de sensibilización para niños, rutas urbanas a pie o en bicicleta, jornadas sobre el estudio de las posibilidades del transporte de bicicletas en trenes y autobuses, el coche compartido… y tantas otras que logran un buen efecto e impacto pero que pasarán al recuerdo hasta que el próximo año se organice la semana siguiente.

Huyamos de milongas y falsedades. La responsabilidad y el compromiso ha de ser de toda la ciudadanía orquestada por sus representantes. La partitura no es otra que la del Plan de movilidad segura, eficiente y ecológica en el que se marquen bien los objetivos que puedan ser ejecutables y evaluables. Lo demás son paparruchas, de cara a la galería pero de espaldas a la movilidad deseada. Pero no estaría nada mal que cada uno de nosotros se comprometiese, de alguna manera, a colaborar en la consecución de estos objetivos. Porque del dicho al hecho suele haber un buen trecho.

¿Aprobarías como buen conductor?

2011-08-03T23:40:00.000+02:00

Cierto que este es uno de tantos juegos que tratan de responder a la pregunta del millón de si todos los que conducen un vehículo lo hacen bien. Pero este videojuego es didáctico y pedagógico, a la vez que divertido.

¿Quieres intentarlo? Nos lo ha remitido "Desguaces de vehículos" y el queremos dar las gracias publicándolo en el blog.

EXPERTOS EN EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

2011-07-28T23:10:00.000+02:00

Necesito contactar con expertos en educación y seguridad vial de los siguientes países: México, Costa Rica, Puerto Rico, Panamá y Colombia.
Los que crean que responden a este perfil y lo deseen, pueden enviarme noticias a manuelcaspar@usal.es

FLORES SOBRE EL ASFALTO

2011-07-20T22:48:00.000+02:00

Manuel CASTAÑO, 19-julio, de 2011

Aquella noche, la presencia de las luces y el sonido penetrante de las sirenas de ambulancias, policías y bomberos me sobrecogieron el corazón. Y, como es habitual a cualquier ser humano, me dije:¡ algo grave ha pasado!. Pero, pese a que el lugar de los hechos no estaba muy lejano, la oscuridad me impedía ver lo ocurrido. Y seguí mi paseo, relajado de cuerpo, pero con un hervidero de interrogantes en la mente. Aquella noche me acosté con la duda y sin resolver con certeza lo que podría haber ocurrido. Al día siguiente, cundo leí en formato digital la prensa, busqué con avidez el apartado de los sucesos, y de un plumazo, el titular de la noticia me despejó rápidamente todo tipo de dudas: Un joven de 18 años muere en accidente de tráfico. Pese a estar acostumbrado a manejar las estadísticas sobre accidentalidad, siendo sincero, aquello me afectó y me hizo seguir reflexionando, tratando de dar respuesta a las miles de preguntas que se acumulaban en mi mente, similares a las que me hice, hace veintiún años, cuando perdí en similares circunstancias a mi mejor amigo: ¿Por qué? Si dieciocho años es tener toda una vida por delante, llena de proyectos e ilusiones. ¿Cómo? Porque siempre buscamos el morbo de los acontecimientos, al culpable de os hechos o la posible justificación de los mismos, sabedores de que ya no hay solución, que todo se ha ido al garete por una tontería o un simple despiste, error, mal estado de la carretera ... ¿Y sus padres, hermanos, familiares y amigos? Porque la pérdida inesperada de un ser querido, y a demás por una simpleza, como lo es un accidente de tráfico, es capaz de destrozar la vida a cualquiera, pero especialmente a los más allegados que sufrirán en silencio el día a día. Porque todos los accidentes se podían haber evitado, pero todos los asumimos con cierta dosis de pasotismo social, pensando que a nosotros nunca nos va a ocurrir, como estoy seguro que pensaban todos los que desgraciadamente los han padecido.
A la mañana siguiente decidí visitar el lugar de los hechos. A medida que me acercaba, la información sensitiva me transmitía datos precipitados: joven, moto, curva, noche, carretera estrecha, poca visibilidad, arena en el suelo… Varios ramos de flores situados sobre las señales de tráfico y en un árbol, reflejaban el momento de extremo dolor, de rabia, incomprensión y cierta dosis de esperanza y de cariño que guardaban para el recuerdo los mensajes escritos en las cintas que abrazaban a las flores: tus padres, tus abuelos, tus amigos… no te olvidan. ¿Cómo diablos van a poder olvidar y comprender esta tragedia?

Y en ese devaneo mental, me fui acercando al lugar donde se produjo el accidente y donde esa vida incipiente desapareció en décimas de segundo, como relataba el periódico y me comentaban los vecinos que lo habían presenciado. Y, sumido en el impacto emocional que me unía por momentos a esos familiares y amigos, saqué mi Canon, enfoqué el lugar rodeado de flores y disparé para poder dejar en mi memoria, en la de la cámara y en la del lector, ese momento de dolor y de rabia que queda plasmado en la imagen que está viendo el lector.
Porque perder la vida es lo peor que le puede ocurrir a un ser humano. Pero perderla por un accidente, es incomprensible, ya que todos los accidentes son evitables. Lo malo es lo poco que sabemos y lo mucho que pasamos del tema, dejando a los familiares sumidos en el dolor y en la incomprensión de lo ocurrido. Las flores sobre el asfalto, símbolo de vida, recuerdo y cariño, seguirán apareciendo durante mucho tiempo. Pero el dolor y la desesperación de no encontrar ni una sola respuesta lógica a las miles de preguntas que surgen machaconamente, les acompañarán a familiares y amigo a lo largo de toda la vida. Y, paralelamente, esa curva estrecha, cerrada y peligrosa seguirá sin ser remodelada, donde la muerte se agazapará esperando al próximo cliente.

VIII CURSO DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL. Universidad de Salamanca

2011-06-21T17:18:00.000+02:00

Políticas de prevención para los más vulnerables en la Movilidad Segura

RECORDAMOS A LOS INTERESADOS QUE QUEDAN PLAZAS PARA LA INSCRIPCIÓN DEL CURSO, que se celebrará, de forma presencial, en la Universidad de Salamanca y el Centro Superior de Educción Vial (DGT), del 4 al 8 de julio. Toda la información y posibilidad de inscripción en los enlaces adjuntados.
http://web.usal.es/~vmanso/
Mail: vmanso@usal.es

Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020

2011-06-21T17:03:00.000+02:00

Foto: M. CASTAÑO. Una calle de Alicante.

Medidas que salvarán vidas

Conducción acompañada, caminos escolares seguros, cursos de conducción segura para coches y motos, promoción del intercambio y alquiler de sillitas, alcolock para algunos... Son algunas medidas de la nueva estrategia para salvar vidas.
Reducir el número de fallecidos y heridos graves en carretera a lo largo de esta década es el objetivo de la Estrategia 2011-2020, que ya ha recibido el visto bueno del Consejo Superior de Tráfico y espera ser aprobada en Consejo de Ministros. Y es que, aunque se mantiene el liderazgo político de la Dirección General de Tráfico (DGT), el nuevo plan requiere una estrecha coordinación ministerial y plantea medidas que deberán abordar las comunidades autónomas y ayuntamientos, así como otras instituciones y colectivos.
Los principales ejes de trabajo para la elaboración de la estrategia han sido un exhaustivo análisis de los problemas de la seguridad en España y en Europa, un modelo de participación público-privado, social y territorial, y la aportación de expertos nacionales e internacionales. La diagnosis se ha basado en seis pilares: las directrices europeas, la evaluación del plan anterior, el diagnóstico de la situación actual de la seguridad vial en España, las prioridades políticas, la consulta de los agentes sociales público-privados y las buenas prácticas.
Con el plan anterior (Plan Estratégico de Seguridad Vial 2005-2008) se consiguió en 2008 el objetivo de reducir el 40% el número de fallecidos, y en 2010 se había superado el 53%. Una de las claves ha sido el cambio de comportamiento de los usuarios, consiguiéndose unos niveles de seguridad homologables a los de los países europeos mejor situados en aspectos como uso de cinturón y casco, velocidades medias y consumo de alcohol.
Asimismo, se han identificado, a partir de datos de accidentalidad, un conjunto de problemas que han permitido identificar los colectivos y temas claves. Para ello se han analizado también las políticas de seguridad vial de otros países y sus resultados, por lo que la Estrategia pone el acento en colectivos como niños, jóvenes, mayores, peatones, ciclistas, motoristas; y en temas clave como alcohol, drogas y medicamentos, zona urbana, furgonetas, carreteras convencionales, desplazamientos in itinere, transporte de mercancías y viajeros, velocidad...
Cero niños fallecidos sin sillita. La Estrategia plantea que en 2020 no haya ningún niño que haya fallecido en un vehículo sin utilizar un sistema de retención infantil. Se trata de un objetivo ético para este colectivo, en el que, en los últimos seis años, se ha reducido su mortalidad en un 60%. Para ello, se trabajará en proporcionar caminos escolares seguros, mejorar el uso de los sistemas de retención e impulsar la educación vial.
Jóvenes más concienciados. Mejorar la formación y concienciar en los riesgos de la conducción de los conductores más jóvenes es otro de los objetivos de la Estrategia para lograr una reducción del 25% de los conductores de 18 a 24 años fallecidos y heridos graves durante los fines de semana. Precisamente, el 45% de esas muertes se producen en sábado y domingo, mientras que para el resto es del 34%. Aunque este colectivo es el que más ha reducido el porcentaje de fallecidos (63%), sigue teniendo la tasa más alta por millón de habitantes.
Mayores: autonomía y seguridad. Crece el colectivo de mayores de 64 años, y su mortalidad como conductores (5,1%) es superior a otros grupos. Se realizará un seguimiento de sus capacidades para la conducción y se habilitarán espacios seguros de movilidad para mayores.
Reducir los atropellos. Su siniestralidad ha disminuido en torno al 40% entre 2003 y 2009. No obstante, se ha reducido un 10% menos que la media, pasando a suponer un 14,6% de la cifra total de fallecidos, al 17,3% en 2009. Entre otras actuaciones sobre este colectivo, se pretende promover los desplazamientos a pie como modo de movilidad eficiente y proporcionar espacios seguros para los peatones.
Movilidad segura en las ciudades. Para conseguir una movilidad segura de los usuarios más vulnerables en las ciudades, se adaptarán las normas a las nuevas necesidades del ámbito urbano y los ayuntamientos proporcionarán espacios y entornos públicos seguros.
Más ciclistas sin que aumente su tasa de mortalidad. Para proporcionar un desplazamiento seguro de estos usuarios, teniendo en cuenta que habrá un millón más de usuarios en la próxima década, se promoverán los desplazamientos en bicicleta como modo de movilidad eficiente, se mejorará la capacitación y actitudes de los ciclistas, y se les proporcionarán espacios seguros.
Motoristas: menos muertos. En los últimos seis años se han incrementado un 19% los fallecimientos de los usuarios de motocicletas, aunque desde 2007 se ha producido un cambio de tendencia que se debe mantener. Algunas de las medidas que se pondrán en marcha serán lograr comportamientos más seguros e incrementar la seguridad que ofrecen las carreteras a los motoristas.
Carreteras convencionales que ayuden. En estas vías se registran casi el 36% de los accidentes con víctimas (2009), pero el 60% de los fallecidos. La realidad es que intersecciones e incorporaciones se encuentran al mismo nivel, los trazados son antiguos y hay muchos tramos montañosos. Para rebajar la siniestralidad, se incorporarán diseños con medidas de bajo coste y alta efectividad y se incrementará la vigilancia.
Empresas y cultura de seguridad vial. En 2009, más del 71% de los accidentes laborales con víctimas se produjeron al ir y volver del trabajo o durante el mismo, con 170 fallecidos. Para reducirlos, se trabajará para lograr una intervención activa de las empresas en los accidentes tráfico, y mejorar el conocimiento sobre este tipo de accidentes; además se mejorará la capacitación y habilidad de los conductores profesionales.
Bajar del 1% la alcoholemia. La tasa de positivos se ha reducido, situándose en 1,8% en los controles preventivos frente al 4,2% en 2003. Además, los fallecidos que habían consumido alcohol han pasado del 35% en 2003 al 30% en 2009. Reducir al máximo la conducción bajo los efectos del alcohol es un gran reto para esta década, para lo que se desarrollarán acciones preventivas y de control del consumo al volante de alcohol y otras drogas.
Velocidad: reducir los excesos. El 14 y 18% de los accidentes mortales en autopista y autovía son, respectivamente, por exceso de velocidad. Se pretende reducir el 50% de los excesos de más de 20 km/h, ya que está demostrado científicamente que una reducción del 5% supone una disminución del 20% de los accidentes mortales y del 10% en los accidentes con heridos.
Ver reportaje completo en la revista interactiva DGT.

ESTUDIOS SOBRE EMBARAZO Y CINTURÓN DE SEGURIDAD

2011-06-19T08:36:00.000+02:00

NECESIDAD DE USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DURANTE EL EMBARAZO

1. La manera básica de proteger al feto es proteger a la madre mediante el uso del cinturón de seguridad.
2. Aunque no pueden descartarse totalmente determinadas lesiones en la placenta, en el útero o en el feto en aquellas embarazadas que utilizan correctamente el cinturón de seguridad, la mayoría de las lesiones se producen en ocupantes que no hacen uso del cinturón.
3. La característica diferencial de los casos en donde no se produjeron complicaciones ni lesiones es el uso correcto del cinturón de seguridad por parte de la madre.
4. Todas las embarazadas que sufran un siniestro de automóvil, incluso uno poco importante, deben buscar inmediatamente asistencia médica. En la mayoría de los casos en los que se produjo un aborto, la madre o bien sufrió únicamente lesiones menores o bien no presentó otras lesiones aparte de las sufridas en la placenta, el útero o el feto.

Uso correcto del cinturón

5. La anatomía propia de las embarazadas, sobre todo en los últimos estadios de gestación, conlleva complicaciones a la hora de viajar con seguridad en el automóvil, sobre todo en lo referente a la colocación correcta de la banda pélvica bajo el vientre y en lo relativo a la proximidad de la embarazada al airbag y al volante.

• La banda inferior/pélvica del cinturón debe quedar lo más baja posible y bien ceñida a la pelvis, y nunca sobre el estómago ni el vientre.
• La banda superior/torácica del cinturón debe quedar entre los dos senos y sobre el esternón, evitando quede situada encima de únicamente uno de ellos.
• La porción inferior de esta banda superior/torácica debe pasar alrededor del vientre y no por encima de éste.
• Eliminar en la mayor medida posible cualquier holgura en la cinta del cinturón de seguridad. No situar cojines o almohadones sobre el asiento, detrás de la espalda.
• No llevar nunca la banda superior o torácica del cinturón detrás de la espalda, ni tampoco situarla bajo el brazo o la axila.
• No sentarse encima de la banda inferior o pélvica para utilizar únicamente la banca superior o torácica.

LOS ESTUDIOS DEMUESTRAN QUE ......................

a) Las mujeres que NO utilizan el cinturón de seguridad sufren TRES veces más interrupciones de embarazo en siniestros de circulación que aquellas que SI lo hacen.
b) La mayoría de las mujeres embarazadas que salen ilesas de un siniestro de circulación USABAN el cinturón de seguridad.
c) Las lesiones en la placenta son más frecuentes en quienes NO UTILIZAN el cinturón de seguridad.
d) En la mayoría de los casos en los que el feto sufre una lesión directa, sus madres NO UTILIZAN el cinturón de seguridad.
e) El cinturón de seguridad de dos puntos, aquel que únicamente consta de una banda inferior/pélvica es CINCO veces menos seguro que el de tres puntos, aquel que consta de dos bandas: una inferior/ pélvica y otra superior/torácica.
f) Entre un 2 y un 3 por ciento de las mujeres embarazadas se ven implicadas en algún tipo de siniestro de tráfico durante su embarazo.

DUDAS SOBRE EL USO DEL CINTURÓN Y EL EMBARAZO

1.- ¿Puede ser peligroso el airbag durante el embarazo?

Los estudios disponibles hasta la fecha apuntan a que el airbag también puede proteger a la madre y a su futuro bebé siempre que la distancia entre estos y el airbag sea de un mínimo de 20/25 centímetros y siempre que el airbag situado en el volante no se dirija directamente hacia el vientre sino que se dirija hacia la cabeza y el tórax.

2.- ¿Es seguro el cinturón de dos puntos, el que sólo tiene una banda inferior para las caderas?
Los cinturones con banda superior/torácica y banda inferior/pélvica (de tres puntos) son CINCO veces más seguros que los cinturones de algunos asientos traseros centrales que sólo tienen una banda inferior/pélvica (de dos puntos). Por consiguiente, el RACE no recomienda este cinturón para las embarazas, excepto cuando no haya otro disponible.
De todos modos, el cinturón de dos puntos, el que únicamente dispone de banda inferior/pélvica es más seguro que no utilizar ningún cinturón.

3.- ¿Existe algún sistema para evitar que la cinta inferior se sitúa sobre el vientre?

Si el cinturón te resulta incómodo o te resulta difícil ajustar la cinta inferior/pélvica del cinturón por debajo del vientre, nuestro consejo es que preguntes en establecimientos especializados en el embarazo por sistemas que ayuden a ajustar correctamente el cinturón.

4.- ¿Cuándo puedo volver a conducir después de dar a luz?

Resulta difícil indicar cuándo resulta “seguro” volver a conducir después de dar a luz (normalmente se indica que no antes de entre una y tres semanas después de un parto sin complicaciones y no antes de seis semanas tras un parto por cesárea) y el mejor consejo es siempre dejarse asesorar por el ginecólogo o el obstetra.

5.- ¿Debo hacer algo en caso de verme implicada en un siniestro de poca importancia?

Incluso los siniestros de poca importancia, aquellos en donde la futura madre no sufre ninguna lesión aparente, pueden tener consecuencias importantes para el feto. Hazte reconocer lo antes posible por un médico para salir de dudas.

6.- ¿Es suficiente con ajustar la posición de conducción una única vez al principio del embarazo?

No. Todos los ajustes, incluidos el ajuste del volante y el del asiento, deberán ser modificados a medida que avanza el embarazo.

7.- Desde el punto de vista de la comodidad de la mujer embarazada,¿son iguales todos los vehículos?

A la hora de la compra de un vehículo, considerar aquellos que disponen de sistemas de regulación de la altura del cinturón de seguridad, de inclinación y distancia del volante y de los pedales. Todos ellos ayudar a conseguir una correcta postura de conducción en el caso de las mujeres embarazadas y también en el caso de los automovilistas de menor estatura.

DATOS INTERESANTES

• El útero es un órgano muscular que multiplica por 1000 su volumen normal de 5 mililitros hasta superar los 5 litros al final del embarazo.
• La placenta es un órgano altamente vascularizado que desempeña el papel de “soporte vial avanzado” del feto, intercambiando entre éste y su madre nutrientes, oxígeno y residuos. En el último trimestre de gestación tiene un espesor de aproximadamente 2 centímetros y cubre un cuarto de la superficie interna superior del útero, a quien está sujeta a través de innumerables vellosidades de un diámetro veinte veces menor que un milímetro.
• El feto suele estar muy protegido por los huesos de la pelvis hasta el final del primer trimestre, momento en que la “barriga” comienza a hacerse más ostensible y vulnerable a impactos.

Recuerda:
la mejor manera de proteger al futuro bebé es proteger a la madre, y la mejor protección para la madre es el cinturón de seguridad.
Fuente: RACE

DOS ESTUDIOS SOBRE EL USO DEL CINTURÓN EN EMBARAZADAS

Conclusiones de dos estudios sobre el confort de las mujeres embarazadas respecto al uso del cinturón de seguridad:

Estudio 1- Realizado en Suecia en 2002 con una muestra de 139 mujeres:
• Todas menos siempre habían usado el cinturón de seguridad antes de su embarazo.
• Algunas mujeres en su etapa final del embarazo dijeron que utilizaban menos el cinturón de seguridad ya que era difícil ponerse, rozaba y tenían miedo de que el bebé resultara afectado.
• Casi la mitad de las mujeres en las etapas finales del embarazo habían experimentado el problema de que el cinturón se desplazaba hacia el vientre en lugar de quedarse en la zona de las caderas.

Estudio 2 - Realizado en Estados Unidos en 2000 con una muestra de 200 mujeres:

• La mayor parte de las mujeres dijeron que llevar el cinturón de seguridad no era cómodo, rozaba y se subía hacia el vientre.
• Muchas dejaron de usar el cinturón de seguridad durante el embarazo. Las diferencias con respecto a Suecia puede deberse a una cuestión de hábito ya que en Suecia es obligatorio el uso del cinturón en las plazas delanteras desde 1973, mientras que en EEUU las leyes son más recientes.
Porcentaje de mujeres que alguna vez deciden no utilizar el cinturón de seguridad por problemas de comodidad:
• En Suecia: el 7%
• En Estados Unidos: el 13%
Fuente: Volvo Car Corporation

EL TRANSPORTE EN LATINOAMÉRICA UN “CÁNCER SOCIAL”

2011-06-06T23:08:00.000+02:00

Autor: Carlos Ventura Barriga*

Sabemos que el transporte a mediados del siglo xx, se convierte en el principal eje del desarrollo socio-económico, pero a la vez es un factor de mucho riesgo para la humanidad porque aparecen las estadísticas de muerte y discapacidad a consecuencia de los accidentes de tránsito , esto significa que el avance hacia el desarrollo tiene su lado débil y comienza a manifestarse a medida que van creciendo las ciudades sin estudios técnicos, y de manera descontroladas, por ende se incrementan el número de vehículos motorizados y se multiplican las muertes por atropellos. Entonces entendemos que hay una falencia, un desbalance en el manejo de este sector, en que se está fallando,,,? y como debemos contrarrestar estas situaciones,,? que día a día desintegran a las familias con miles de muertes y discapacitados. En los últimos años el transporte está considerado como el primer responsable de muerte en Latinoamérica.
Que es lo que ha sucedido..?, Simplemente que en los países de nuestra región los gobernantes, nunca consideraron al transporte como una “POLITICA ESTADO”. Para que se maneje con eficiencia, por siempre este sector estuvo en manos de personas incapaces e incompetentes, improvisadas y oportunistas, sin contar con algún plan o programas de gestión del tránsito y viabilidad, y lo demostraron permitiendo la informalidad, la cual ha originado el caos y desorden, con empresas de servicio público sin infraestructura y con vehículos en estado de “chatarra”, escuelas de conductores y centros médicos cómplices que otorgan certificación médica y psicológica, a los conductores que padecen de múltiples enfermedades físicas y también mentales, deficiencias técnicas en la construcción de las vías de tránsito vehicular y peatonal ,descontrol de los centros de revisiones técnicas mecánicas, la venta de combustibles o carburantes contaminantes con el 40% de impurezas, un parque automotor con vehículos de 10 a 40 años de antigüedad, los cuales incrementan la contaminación ambiental y contaminación acústica o sonora, y ni hablar de los conductores que en su gran mayoría carecen de educación, no conocen ni respetan las normas de tránsito, esto también ocurre con los peatones y pasajeros del servicio de transporte masivo. Cuál es el resultado...? Que las grandes ciudades se han convertido en una “SELVA DE CEMENTO”.
Tenemos que tener en cuenta que el transporte, reflejado en una mala infraestructura vial, sumada a la carencia de educación en los conductores y peatones, más una mala salud pública, esta es la “GRAN TRILOGIA “, que arrastramos como un gran déficit, la que nos tiene rezagados y no nos permite ser una región competente para alcanzar el desarrollo, dejar , esto está reflejado en el último informe de competitividad a nivel mundial realizado por el Institute for Management Development (IMD).en el que todos los países de la región estamos en los últimos lugares a nivel mundial en el tema de la competitividad ( infraestructura vial, salud y educación). Lo que arrastra grandes pérdidas en horas hombre, por el pésimo servicio de transporte, salud pública, sobre costos de los vehículos de transporte público, el gasto adicional de combustibles por las grandes congestiones en las vías.
Como un ejemplo en el Perú estas pérdidas llegan a superar los $ 6,600 millones anuales,
En realidad tener tantas perdidas por el hecho de ser incompetentes.

Carlos Ventura Barriga

Presidente del Consejo Directivo
Asociación Civil “EL TRANSPORTE Y SU NUEVA IMAGEN”
Partida de registro público 12213083. RUC 20477882341.
Santos Chocano 116. José Carlos Mariátegui- villa María del triunfo .Lima
Teléfono s . 051-01-3067898. Oficina. Móvil. 051-01-980208210. PERU

VIII CURSO DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL. Políticas de prevención para los más vulnerables en la Movilidad Segura

2011-05-18T19:47:00.001+02:00

RECORDAMOS A LOS INTERESADOS QUE YA ESTÁ ABIERTA LA INSCRIPCIÓN A ESTE CURSO, que se celebrará de forma presencial en la Universidad de Salmanca y el Centro Superior de Educción Vial (DGT), del 4 al 8 de julio. Tienes toda la información y posibilidad de inscripción en los enlaces adjuntados.

2011-2020: UNA DÉCADA PARA EVITAR 5 MILLONES DE MUERTOS

2011-05-11T00:02:00.000+02:00

M. CASTAÑO, 10 DE MAYO DE 2011.
Los siniestros ocasionados por la deficiente movilidad de las personas y vehículos son demasiados en cuanto al número, el costo económico, las secuelas medioambientales y, sobre todo, las repercusiones en la convivencia, la vida y salud. Según la directora general de la Organización Mundial de la Salud (OMS), Margaret Chan, "hoy los países y las comunidades están tomando decisiones vitales para salvar vidas en las calles y carreteras". No cabe duda, que los accidentes de tráfico son una creciente preocupación sanitaria y de desarrollo que afecta a todos los países.
Es por esto que la década 2011-2020 será el Decenio de Acción para la Seguridad Vial, gracias a una iniciativa con la que la Organización Mundial de la Salud (OMS) tratará de salvar cinco millones de vidas. En este sentido, mañana, 11 de mayo, varios países se unirán a este evento, debido a que en el mundo, cada año, mueren cerca de 1.3 millones de personas en accidentes, una persona cada seis segundos. Entre 20 millones y 50 millones de personas más sufren traumatismos no mortales provocados por accidentes de tránsito que, a su vez, se han convertido en el mayor asesino de jóvenes entre los 15 y los 29 años. También, se ha estimado que las colisiones de vehículos de motor tienen una repercusión económica del uno al tres por ciento en el Producto Nacional Bruto (PNB) de cada país, lo que asciende a un total de más de 500 mil millones de dólares.
Como es lógico, este plan global muestra los pasos a seguir para mejorar la seguridad en las vías, en las personas y dentro de los peatones y viajeros, aumentando y desarrollando una gestión segura de las carreteras a nivel general.
Esta iniciativa hace especial hincapié en proteger a los grupos más vulnerables, como son los peatones, ciclistas y motoristas, colectivos que representan a casi la mitad de las personas que fallecen en las carreteras de todo el mundo. Entre las medidas propuestas figura la construcción de vías para ciclistas y para paseantes, crear carriles separados para las motos o mejorar el acceso al transporte público seguro y de los servicios de emergencia. También se recomienda aumentar y reforzar la legislación sobre el uso de cascos, cinturones de seguridad y sistemas de retención para los niños, además de evitar beber cuando se conduce y moderar la velocidad.
Según las previsiones de la OMS, si no se adoptan medidas inmediatas y eficaces para la Movilidad Segura, dichos traumatismos se convertirán en la quinta causa de muerte a nivel mundial en el 2020, con unos 2.4 millones de fallecimientos anuales.
Así pues, con el fin de resaltar el evento y para reclamar la atención de los ciudadanos, mañana, en diversos lugares o monumentos emblemáticos de todo el mundo, como Times Square en Nueva York, El Cristo de Río de Janeiro o Trafalgar Square en Londres, y el Jet d'Eau en Ginebra, entre otros, se iluminará, con la nueva 'etiqueta' de Seguridad Vial, una placa amarilla en la que se lea el nombre del programa y que servirá como símbolo de este reto. Esta década nos va a brindar oportunidad ideal para intensificar la implicación y el compromiso de los Estados e instituciones públicas y privadas, así como de todos los ciudadanos, con el objetivo de conseguir 5 millones menos de muertos. ¡Juntos podemos salvar millones de vidas!
Es por ello que, mañana 11 de mayo, decenas de países de todo el mundo pondrán en marcha el primer Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020.

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL: DOCENCIA DE FORMACIÓN VIAL

2011-05-10T23:51:00.000+02:00

La Ley Orgánica 5/2002, de 19 de junio, de las Cualificaciones y de la Formación Profesional tiene por objeto la ordenación de un sistema integral de formación profesional, cualificaciones y acreditación, que responda con eficacia y transparencia a las demandas sociales y económicas a través de las diversas modalidades formativas. Para ello, crea el Sistema Nacional de Cualificaciones y Formación Profesional ´

ANEXO DLXVI

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL: DOCENCIA DE FORMACIÓN VIAL

Familia Profesional: Servicios Socioculturales y a la Comunidad

Nivel: 3

Código: SSC566_3

Competencia general

Programar, impartir y evaluar la enseñanza dirigida a la formación vial para los aspirantes a la obtención del permiso o licencia de conducción, cursos de especialización y reciclaje formativo y profesional, sobre medidas reeducadoras y aquellas acciones que determine la legislación en vigor.

Núm. 110 -Lunes 9 de mayo de 2011 Sec. I. Pág. 46957

VIII CURSO DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL. Políticas de prevención para los más vulnerables en la Movilidad Segura

2011-05-08T11:14:00.001+02:00

Este curso forma parte de la programación de CURSOS DE VERANO DE LA UNIVERSIDAD CIVIL DE SALAMANCA en su 8ª Edición.

Se acreditarán 3 Crèditos.

Toda la información detallada del mismo, así como la inscripción, se pueden consultar y realizar en la web del enlace al hacer clic.

¡Queda abierta la inscripción en este curso!

CURSO PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO.

2011-05-01T23:24:00.001+02:00

CURSO INTEGRAL PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO Y LA ATENCIÓN MULTIDISCIPLINAR A LAS VÍCTIMAS, FAMILIARES Y ENTORNO. (Nivel I).
Tipo
Curso presencial
Área temática
2 ANÁLISIS Y PREVENCIÓN DE RIESGOS DE P.C. 2.8 Educación (valores) para la Prevención.
Objetivos
Colectivo destino
Otros
Datos de la convocatoria
Plan de formación
Primer Semestre 2011
Convocatoria no solicitable
Documento de convocatoria , HACER CLIC en el siguiente enlace:
110627_víctimas, familiares y entorno_fco canes.pdf
Número de horas lectivas
16
Lugar de celebración
Escuela Nacional de Protección Civil
Plazas ofertadas
60

Excursiones y cinturones de seguridad.

2011-05-01T11:42:00.002+02:00

Manuel CASTAÑO PARDO, 1, mayo, 2011

Desde hace varias décadas, con la llegada de la primavera y el final de curso, se incrementan, de forma significativa, las excursiones y viajes de los escolares, utilizando el autocar.
Este vehículo se adapta fácilmente a los intereses de los usuarios, porque es cómodo, barato y normalmente seguro.
Sobre el tema de la seguridad de los autocares, es de lo que venimos a hablar hoy, pues no siempre la teoría coincide con la práctica, ya que la seguridad debe estar por encima del resto de las ventajas, siendo lo prioritaria y consustancial a la hora de contratar los servicios.
Como bien sabemos, desde el 20 de octubre del año 2007, todos los autocares de nueva matriculación deberán contar con cinturones de seguridad en todas las plazas. Pero, la actual legislación permite, como situación insólita e incomprensible, que los autocares matriculados antes de la fecha, puedan circular hasta el 2016, sin llevar esta medida de protección. Es decir, que cuando se contrata un autocar, tendremos que tener los ojos bien abiertos, porque se puede dar por sentado que, en teoría, tendrá incorporados los cinturones de seguridad, pero, en la práctica, es posible que no y nos den gato por liebre.
Ante esta doble situación, diferentes colectivos sociales han comenzado a tomar posturas para lograr una Movilidad Segura. En este sentido, hay centros escolares o los profesores responsables del contrato de estos servicios, que ponen como condición, que todos los autocares lleven los cinturones instalados (Mejor con triple anclaje), que cada alumno vaya en su plaza y bien sujeto, porque en definitiva, ellos van a ser los responsables. También, muchas asociaciones de padres y madres, vienen reclamando que se instalen en todos los autocares, independientemente de su fecha de matriculación, porque la seguridad de sus hijos puede estar en peligro. En esta misma línea, pese a que para las compañías de transporte la renovación de la flota o la instalación de estos dispositivos de seguridad les supone una inversión importante, la mayor parte de ellas han considerado que es una buena inversión y los han instalado.
Así mismo, Tráfico reconoce que es un problema serio, porque está demostrado que el cinturón es seguridad y vida. Si un autobús choca a 30 kilómetros por hora, la probabilidad de mantener a un niño en su asiento, sin que salga despedido, es prácticamente nula. Los estudios demuestran que utilizando el cinturón de seguridad en el momento del accidente, especialmente en los vuelcos, se tiene una probabilidad significativamente menor de sufrir lesiones graves o mortales. Así pues, consideramos que sólo un cambio en la ley, la postura firme de los padres, profesores, Centros Escolares y la concienciación de las empresas de autobuses, podrán reducir este peligro para los viajeros y especialmente para los más menores.
No podemos olvidar que como pasajeros, tenemos la obligación de abrochárnoslo siempre que esté disponible. Tenemos el derecho rechazar a los autocares que no los lleven. Además, tenemos que ser conscientes que el autobús es un medio de transporte bastante seguro, pero que es más seguro si va equipado con cinturones y los viajeros nos los ponemos de forma adecuada, porque el cinturón salva vidas y evita lesiones o muertes en caso de accidente.

MEDICAMENTOS VERSUS CONDUCCIÓN

2011-04-26T22:58:00.003+02:00

Manuel CASTAÑO PARDO, 28-04-2011.

Conducir es un acto inteligente e imprescindible para controlar la actividad psicomotora, la cognitiva y conductual, acompañadas de las percepciones visuales y auditivas y, además, una previsión o anticipación ante las circunstancias que se presentan y poder ser solventadas con garantía de éxito y evitar así el accidente. En román paladín que utilizase Gonzalo de Berceo, esto significa, simple y llanamente, que conducir es una tarea compleja, no apta para cualquiera, pese a que muchos piensen, por el hecho de tener el Permiso de Conducir, que este nivel intelectual se presupone, al igual que el valor en la mili.
Si además de estas dificultades en el complicado mundo de la conducción, le añadimos otros ingredientes, como son el consumo de fármacos, las probabilidades de sufrir accidentes se incrementan considerablemente. Los fármacos, asociados a la conducción, pueden ser un factor de riesgo importante. ¿Quién no está tomando algo para ayudar a superar algún fallo visual, auditivo, locomotor, cardiovascular, hematológico, renal, respiratorio, metabólico, nervioso, mental… u otras tantas enfermedades reales o imaginarias? ¿Cuántos somos conscientes de la incidencia del medicamento a la hora de conducir con seguridad? ¿Por qué los Centros de Reconocimiento no son más exigentes con los pacientes que llevan la farmacia a cuesta y que solicitan la renovación de su permiso de conducir? ¿Por qué sólo en el 12% de las cajas de los medicamentos aparece una información específica y eficaz sobre los riesgos viales que supone el consumo de esos fármacos?
Antiinflamatorios, analgésicos, tranquilizantes, ansiolíticos, somníferos, antidepresivos, antihipertensivos, antihistamínicos y antipsicóticos... son fármacos con un consumo creciente entre la población. En España, los datos del Observatorio Europeo de las Drogas y las Toxicomanías señalan un incremento del consumo de tranquilizantes, sedantes y pastillas para dormir con receta médica, habiéndose duplicado su uso prácticamente. Los datos de investigaciones al respecto, aportan que un 40% de los fallecidos en carretera, daban positivo por consumo de alguna sustancia. El 6,97% del total había consumido psicofármacos. En peatones, el 33% de los fallecidos había tomado alguna sustancia y el 11,3% del total daba positivo para algún psicofármaco (DGT, 2008).
Visto lo cual, uno se puede imaginar lo que supone tener conductores medicados, sin control y sin información adecuada sobre los riesgos de padecer un accidente bajo la influencia de estas sustancias. Y lo malo no es que los sufra quienes los toman, si no que los padezca el que se los encuentra de rebote, sin tener arte ni parte.
Si los fármacos tomados, por sí solos, son incompatibles con la Seguridad Vial, debemos resaltar que los riesgos se incrementan cuando son mezclados con el alcohol. Según los expertos, la asociación alcohol-medicamento es una práctica frecuente en nuestra sociedad, más habitual entre hombres que entre las mujeres, y también en personas de mayor edad. Ni que decir tiene que en esas condiciones conducir un coche u otro tipo de vehículo, realizar trabajos peligrosos manejar maquinaria de riesgo o ir como peatón, puede revestir un gran peligro, dado que la capacidad de reacción ante una situación complicada e imprevista está seriamente disminuida.
Así pues, ante los medicamentos y el alcohol, como no todos responden a un mismo patrón de influencia y reacción, la mejor medida preventiva se ha de fundamentar en la información adecuada al paciente, tanto por le prospecto (que casi nadie leemos), como por el médico que receta, pero sobre todo, por la sensatez y el acto inteligente de los peatones y los conductores, sabedores de que si consumen medicamentos y más si se mezclan con el alcohol, hay que extremar las precauciones.

VACACIONES Y SEGURIDAD VIAL

2011-04-11T01:07:00.002+02:00

Manuel Castaño Pardo (10, abril, 2011)

Un año más la Semana Santa se avecina y con ella los días soñados para tomar las vacaciones que propicien el descanso, el deporte, el encuentro, la cultura, o simplemente, cambiar de ritmo las rutinas. ¡Todos los sueños están impregnados de un barniz esperanzador para que sean unos días repletos de felicidad. Como todos sabemos, las vacaciones conllevan una buena planificación de los desplazamientos hacia los lugares elegidos. Y, como es habitual, éstos suelen hacerse en su mayor proporción, utilizando los vehículos privados y además, de forma masiva que la DGT traduce, y siempre me pregunto por el mecanismo calculador, en millones de vehículos que se desplazan y de usuarios que viajan en ellos. Lo cierto es, que al margen de lo cuántico, la masa de desplazados es ingente y siempre preocupante ya que el este movimiento compulsivo siempre conlleva la posibilidad del error y del accidente. Como contrapartida, lo que se intenta en cualquier operación salida-retorno, es reducir al mínimo la accidentalidad acompañada de una adecuada fluidez y seguridad en los desplazamientos. Como siempre y de forma persistente, la Administración, a través de la DGT, asociaciones de usuarios, medios de comunicación y otros muchos agentes sociales, insisten e insistimos en algunas medidas preventivas que nos acompañen en las salida y retornos de las vacaciones. Medidas alejadas de la moralina y el simple consejo, que calen en el interior de cada persona que se desplaza. Porque uno se pregunta si verdaderamente estas campañas llegan al conocimiento de los destinatarios y, más aún, si son realmente eficaces, ya que todos los años contamos con el drama de los accidentes y las secuelas que producen. Es así, como constatamos la cantidad de sueños rotos y llenos de ilusiones que quedaron en el asfalto. Teniendo como referencia las mismas causas que constantemente se han vaticinado y recordado, pero que rebotan en la mente y en el corazón de muchos insensatos: exceso de velocidad, distracciones, ingesta de alcohol, no planificar debidamente el viaje, no utilizar los sistemas de retención, olvidarse de poner el coche a punto o de revisar los neumáticos… y que se pueden ver incrementadas, si se añaden las condiciones climáticas adversas y conducimos como si todo fuese normal. Es así como las vacaciones entran dentro del mundo de los sueños del ser humano. ¡Todos soñamos con ellas y de forma insistente! Dicen los que entienden de sueños, que éstos se conforman de los pensamientos del soñador. En consecuencia, que es muy difícil, si no imposible, interpretarlos si no se conoce al soñante. Que para reconocer su significado, es necesario conocer los "antecedentes" de la persona. Por esta misma razón, uno piensa que para que se produzcan los buenos sueños vacacionales, lo importante es que el soñador tenga bien despiertos los sentidos y las capacidades viales para estar adecuadamente informado, formado y educado. Pues de nada le servirá tener la cabeza llena de pájaros, salir alocadamente, pensando solamente en cumplir los sueños deseados para los días disponibles y asignados al asueto, relajación, descanso o diversión. Los sueños se pueden ver truncados por una simpleza reflejada en una distracción, imprudencia o exceso en la norma establecida. Pero también se podrán ver rotos, por el comportamiento de un inconsciente y falto de ética que pueda ocasionar en alguno de nosotros una pesadilla o sueño fatal, sin olerlo ni quererlo.. Así pues, la operación salida y retorno de las vacaciones reclama de todos una fuerte dosis de participación, compromiso y responsabilidad. Esta voluntad colectiva, por querer hacer las cosas bien, facilitará que los sueños de cada uno de nosotros se hagan realidad. ¡Felices vacaciones!

ESTADÍSTICAS DE SINIESTROS EN URUGUAY (2009)

2011-04-06T18:07:00.003+02:00

LAURO JULIO PAULETTE DEGREGORIO (Abril, 2011)

Estos datos me los ha remitido el autor que participa en el Curso on line de Educación Vial que estamos impartiendo en la actualidad desde la USAL(Uiversidad de Salamanca).

... Siguiendo con el deber que nos pone el Dr. Santiago de los Santos, les cuento en Uruguay como va la cosa:1. Recién en el utlimo informe mundial de OPS OMS, Uruguay pudo aportar sus datos de morbi-mortalidad en siniestralidad vial, para poderlos comparar con el resto del mundo y esto se lo debemos a un colega de Santiago, amigo propio y Presidente de la Unidad Nacional de Seguridad Vial del Gobierno Uruguayo, el Dr. Gerardo Barrios, un luchador incansable de este asunto desde hace varias decadas (alguien que es cita en las bibligrafias).

2.Tenemos estos datos:

Total de Lesionados en siniestros de tránsito n 2009: 27.151

Promedio diario de Lesionados en siniestros de tránsito : 74

Muertos en siniestros de tránsito en 2009 535 Promedio diario de Muertos: 1.47

Tasa de mortalidad (muertos/100.000 habitantes): 16.0

Índice de Severidad (muertos/100 siniestros con lesionados): 2.34

Muertos en siniestros de tránsitoen 30 años (1980 – 2009): 15.264

Heridos en siniestros de tránsito en 30 años (1980 – 2009): 516.556

CONDUCTOR NOVEL versus V-13

2011-03-31T00:14:00.002+02:00

M. CASTAÑO PARDO (28-03-2011)

Hace varios lustros (1974) que el Reglamento General de Vehículos establecía la figura y perfil del “conductor novel”, en aquella persona que obtenía por primera vez su Permiso de Conducir y, en consecuencia, era segregado del resto, colocándole una “L” de potencial peligro. De tal manera ha calado esta peligrosidad que, a fecha de hoy, el resto de conductores cuando vemos un vehículo con la L de learning (aprendiz), inconscientemente, ponemos en marcha todas las alarmas, pensando que el porteador de la L es señal de peligro constante al que hay que evitar por todos los medios. A fecha de hoy, eso ya ha pasado a la historia. Con la reforma del Reglamento, desde el viernes pasado, ya todos los conductores somos iguales. Ya no hay razones para diferenciar al conductor nuevo del experimentado pues la limitación a 80 Km/h, para el novel, ha quedado obsoleta, argumentando que en los tiempos que corren, tenemos mejores y más seguras carreteras, que también ha mejorado la tecnología de los vehículos en cuanto a seguridad activa y pasiva, que la formación inicial y permanente de los profesores de Autoescuela es de más calidad, que además se ha reducido la tasa de alcoholemia para estos conductores a 0.15 mg. por litros de alcohol y que, por si fuera poco, los conductores noveles parten con un haber de 8 puntos, en vez de 12, en el Carné de Conducir por Puntos. Pese a todo, y aún considerando que el conductor novel tiene derecho a la igualdad, por las razones expresadas y que no existe motivo alguno para la discriminación ni para la seguridad, no se le puede dejar ir de rositas. La señal V-13, que así la denomina el Reglamento y que hace referencia a la “Ele” de color blanco con fondo verde, esa sí que la deben llevar durante el primer año de experiencia en la conducción. Por dos simples razones de peso: para indicar que ahí va un conductor con poca experiencia y, además, para reclamar mayor comprensión del colectivo de conductores experimentados. ¡Ya no vale decir: novato tenía que ser! Sobre las primeras argumentaciones para la Seguridad Vial, puede que hay muchas controversias, porque hay muchos intereses y puntos de vista: las asociaciones de víctimas de tráfico manifiestan sus posiciones. El presidente de la Asociación Estatal, Francisco Canes, reconoce que la anterior norma era un «brindis al sol» que no se podía controlar, debido a que muchas personas señalaban a otro conductor como responsable de la infracción y se muestra a favor. Por el contrario, desde Stop Accidentes, se muestra «indignación», al asegurar que se trata de una solución «de locos» al incrementar la velocidad. Por otra parte, la organización de Defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA), también comparte esta decisión, aunque exige una mejora en el proceso de aprendizaje en la conducción y que hay que obligar a los aspirantes a enfrentarse a condiciones reales del tráfico antes de obtener la autorización para conducir. ¡Sobre gustos no hay nada escrito! Sobre la permanencia de la señal V-13, parece ser que entra en contradicción con las primeras argumentaciones, pues si el novel es seguro en esencia, no hay porqué ponerle trabas en presencia. Sí que se podría haber aprovechado el momento para cambiar la “L” (anglicismo) por la “A” (castellano) de aprendiz. Pese a todo lo mencionado anteriormente, no podemos olvidar la realidad contrastada por las estadísticas de que los conductores noveles son más seguros en el primer año de conducción, por ser más prudentes y sensatos. Esperemos que este cambio no modifique las buenas estadísticas y sirva para mejorar la fluidez y la seguridad de todos los conductores.

ORDEN PRE/629/2011, de 22 de marzo, por la que se modifican los Anexos XI y XII del Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822

2011-03-26T20:33:00.003+01:00

Atención que afecta a los conductores que obtengan por primera vez un Permiso de Conducir.

Para ver enlace, hacer clic.

LA HORA DE ORO

2011-03-26T13:23:00.002+01:00

M. CASTAÑO (Marzo de 2011)

Parece ser que el término "hora de oro" fue acuñado por el médico Adams Crowley, como el recordatorio de prontitud y oportunidad con que debe ser aprovechado éste período, caracterizándose por la evaluación y resucitación rápidas y con el fin de reducir la incidencia de muerte: “Hay una hora de oro entre la vida y la muerte. Si estás gravemente lesionado, tienes menos de 60 minutos para sobrevivir. Puedes no morir entonces, pero lo puedes hacer tres días o dos semanas después, porque algo ha ocurrido en tu cuerpo que es irreparable”.
Así pues, como las lesiones por tráfico son un problema de salud pública, requieren ser solventadas con actuaciones multisectoriales y de urgencia. Pocos dudan de que la prevención de este tipo de lesiones sea una responsabilidad compartida por la sociedad.
En este sentido,, Sanidad y la Dirección General de Tráfico (DGT) han elaborado una guía de recomendaciones para reducir males mayores y poder aumentar la supervivencia de las personas que resultan heridas en un accidente de tráfico, sobre todo en la primera o segunda hora tras el siniestro, que es cuando se registran el 75 por ciento de las muertes. Estas actuaciones deben estar basadas en saber proteger bien el lugar del accidente, avisar al 112 y brindar una primera asistencia sanitaria, adecuada en tiempo, capacitación y traslado de los heridos. Lo que a todos nos han enseñado en los cursos de Soporte Vital Básico, bajo la nemotécnica del PAS y que sería bueno hacer extensible a todos los ciudadanos.
Un factor fundamental para salvar la vida de un accidentado es el tiempo que se tarda en llegar al lugar, y las maniobras que se efectúen al herido. Así pues, esta guía presenta un protocolo con recomendaciones a seguir y que no estaría demás que lo conociésemos y pusiésemos en práctica todos. Por eso, se me ocurre que estas Administraciones deberían pasar de las buenas intenciones a los hechos ofreciendo cursos prácticos para toda la población, con el fin de adquirir los conocimientos y habilidades apropiadas para poder actuar en caso de accidente y así poder contribuir a la reducción de lesiones mayores y de fallecimientos en las primeras horas posteriores al accidente.
Tenemos la gran suerte de que los servicios de emergencia españoles estén considerados entre los tres mejores de la Unión Europea. Quizás sea por esto que, siguiendo la sugerencia de SAMUR Protección Civil, los ciudadanos que presencien un accidente llamen siempre al número de emergencias 112, indicando el lugar de los hechos, cuántas víctimas hay y cómo se encuentran. Para los servicios de emergencia es vital la “hora de oro”, basada en una rápida valoración, manejo apropiado de la vía aérea, control eficiente de la hemorragia, estabilización de fracturas, iniciación de reemplazo de volumen sanguíneo en su trayecto al hospital, y traslado en el menor tiempo posible. El factor tiempo es crucial en el resultado final.
En consecuencia, esta guía, tiene como destinatarios a "todos", desde el primero que presencia el accidente que protege el lugar y avisa, pasando por los profesionales que reciben la llamada de ayuda, hasta los médicos que reciben al herido en el hospital.
Nada de novedoso tiene este proyecto y más bien llega con cierto retraso, pues ya por la década de los 70, William Haddon Jr. basaba su matriz preventiva en el antes, durante y después del accidente. Siguiendo a Haddon, es fácil deducir que la mejor prevención implica actuar antes del accidente sobre las personas, los vehículos y el entorno ¿Por qué esperar a que ocurra el accidente para tratar de prevenir males mayores? ¿No sería más eficaz y lógico implementar medidas y actuaciones sobre todos los ámbitos, para evitar que se produzcan los accidentes?

Profesores de Formación Vial creen que Navarro se burla del Parlamento

2011-03-26T00:55:00.002+01:00

Malestar en esta Asociación de profesores. Para más información, realizar el enlace haciendo clic.

Se admite el recurso contra los 11o Km/h

2011-03-13T18:54:00.003+01:00

Un recurso presentado por una plataforma ciudadana contra la reducción del límite de velocidad a 110 km/h en autovías y autopistas, ha sido admitido a trámite por el Tribunal Supremo.

Toni Castillo - 13/03/2011 - 12:22

Ha sido admitido a trámite en el Tribunal Supremo el recurso presentado por la plataforma ciudadana Movimiento 140 contra el límite de velocidad de 110 km/h en las autovías y autopistas aprobado por el Consejo de Ministros recientemente. La Ley de Tráfico establece que "los únicos criterios que el Gobierno puede tener en cuenta para efectuar cambios en los límites de velocidad están relacionados con la seguridad vial", según la plataforma. No creen que el ahorro energético pueda ser una razón para la reducción de los límites de velocidad, y consideran que es contrario a la legislación este cambio. Por ello, consideran que el Real Decreto "es contrario" a esta legislación. Dadas estas circunstancias, reclaman "la suspensión urgente de la aplicación de la norma". Estiman que la norma "modifica además la tipificación de delitos contra la seguridad del tráfico, sin tener en cuenta el bien jurídico protegido" y que la reducción del límite de velocidad "resulta totalmente antijurídica" ya que según las razones del cambio, no guarda relación alguna con la seguridad vial, el bien jurídico a proteger. Si el Gobierno se hubiese acogido a la Ley del Sector de Hidrocarburos, y para el cambio de los límites la razón hubiese sido la escasez de suministro petrolífero, la medida hubiese sido legal según Movimiento 140.
Por estas razones, la empresa que auspicia la plataforma ciudadana, Dvuelta, aconseja recurrir cualquier sanción por sobrepasar el límite de 110. Por otra parte, hoy domingo 13 de marzo, Movimiento 140 ha convocado una manifestación en la Puerta del Sol de Madrid contra la medida. Así mismo, han recogido 34.000 firmas en contra de los 110 km/h y 191.000 de apoyo a los 140 km/h en autovías y autopistas.

SEGURIDAD VIAL EN LOS CENTROS EDUCATIVOS

2011-03-10T16:47:00.003+01:00

M. CASTAÑO, 10-03-11

LINEA DIRECTA ha hecho una buena apuesta por la Seguridad Vial, desde que realizara el primer informe sobre el nivel de seguridad en el entorno escolar y realizara algunas sustanciosas propuestas para la mejora de los mismos. LINEA DIRECTA, parece ser, que quiere ir a más en este compromiso hacia la prevención vial de los menores. Esa ha sido una de las propuestas que salió en el encuentro que mantuve con ellos esta semana.

Es positivo para la sociedad que empresas como LINEA DIRECTA, se estén implicando en este tema social que nos afecta a todos.

Con este enlace te brindamos la oportunidad de conocer mejor el informe y las propuestas para la mejora.

EL DÍA 11 FINALIZA EL PLAZO DE INSCRIPCIÓN PARA EL II CURSO DE EDUCACIÓN VIAL

2011-03-07T12:42:00.001+01:00

II Curso de Educación para la Seguridad Vial desde la perspectiva española y europea. Modelos, recursos y buenas prácticas. Universidad de Salamanca.
Dirección: Dra. Violeta MANSO PÉREZ: Universidad de Salamanca y Dirección General de Tráfico.
* Curso dirigido a diferentes profesionales, a nivel nacional e internacional, de cualquier ámbito profesional y alumnos universitarios, relacionados o interesados por este tema.

* Modalidad: On line en su totalidad.

* Créditos: 3 (30 horas de trabajo)

* Duración: del 14 de marzo al 10 de abril de 2011, ambos incluidos.

* Certificación: a quienes superen el curso, se les remitirá el correspondiente Certificado acreditativo del mismo firmado por Universidad de Salamanca.

Condiciones para la Inscripción:
1. El plazo de matrícula termina el 11 de marzo de 2011, siempre y cuando no se hayan cubierto todas las plazas anteriormente.
2. La inscripción de la matrícula deberá realizarse a través de la web de la Universidad de Salamanca habilitada al efecto en: http://www.usal.es/precurext
El proceso es:
- Entrar en esta página.
- Seleccionar “Cursos no presenciales”
- Localizar el Curso “EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL desde la perspectiva española y europea. Modelos, recursos y buenas prácticas”.
- Seleccionar este curso (Buscar por la fecha 14 de marzo 2011) y seguir las instrucciones dadas.

3. La tasa de inscripción es de:
- 80 euros para estudiantes universitarios (Es necesario acreditarlo)
- 110 euros para el resto de inscritos

Para más información sobre el curso, puedes visitar la siguiente página web y el correo electrónico:
http://web.usal.es/vmanso
Mail: vmanso@usal.es

O TEMPORA, O MORES!

2011-02-28T17:32:00.001+01:00

M. CASTAÑO, 28-03-11

¡Oh tiempos, oh costumbres!", fue el lamento que Cicerón, vertió en su Catilinaria para reprochar a Catilina la corrupción de sus costumbres y la pasividad del senado romano ante las mismas. Y el primero de estos discursos se inicia con la célebre pregunta de Cicerón a Catilina: Quousque tandem, Catilina, abutere patientia nostra?
Si Cicerón pasease por las calles de nuestras ciudades, constataría que su Catilinaria estaría de plena actualidad, ante la realidad vial, el desorden, desequilibrio y mala organización y reparto de los espacios urbanos, que ocasionan tantos incidentes, accidentes y secuelas traducidas en muertos, heridos y repercusiones económicas y psicológicas.
Estoy casi seguro, que la DGT también se ha dejado influir por el discurso de Cicerón al formular su reto: ¿Hasta cuándo la mala organización y gestión del tráfico en la mayoría de las ciudades y todos los accidentes que ocasiona, hasta cuándo aguantará nuestra paciencia?
Y la paciencia comienza a agotarse y por este motivo el Plan Estratégico de Seguridad Vial, para la década que iniciamos, establecerá como una de sus áreas prioritarias, conseguir una Movilidad Segura en las ciudades, tratando de reducir la accidentalidad en un 50% y actuando sobre los más débiles: peatones y vehículos de dos ruedas.
¡Quién nos lo iba a decir! Después de más de un siglo del protagonismo de los vehículos sobre el resto de la ciudadanía, estamos decididos a invertir los términos, a favor de los más vulnerables. La ciudad pasará a ser patrimonio de los ciudadanos y los vehículos colaboradores de su desarrollo y armonía. Este nuevo paradigma evitará que el equilibrio entre usuarios no se rompa y que la movilidad pueda ser más segura. Por esta simple razón, merecerá la pena apoyar la premisa mayor de que reduciendo la velocidad y los espacios para los vehículos, la conclusión sea que se conseguirá reducir la accidentalidad. Lo que ya no me queda tan claro es argumentar, sin justificación científica, de que en un accidente a 70 km/h no se salva nadie, que a 50 se salvan la mitad y que a 30 se salvan casi todos. Lo cierto es que a menor velocidad, las posibilidades y secuelas del accidente se reducen drásticamente.
Pese a que la propuesta de la DGT, en principio parece ser acorde a la consecución del fin, no todos lo ven de la misma manera. De hecho, hay malestar social y posiciones divergentes: los automovilistas manifiestan que les perjudicará en su movilidad, que contaminará más, y los ciudadanos más vulnerables apreciarán su seguridad y disfrute de los espacios aunque se mueran de la mayor contaminación atmosférica. Desde la perspectiva pedagógica habría que caminar hacia la armonía y equilibrio entre las partes. La solución pasará por dar un enfoque holístico a la propuesta. En este sentido, la Teoría Ecológica de Bronfenbrenner nos puede ayudar a entender la influencia tan grande que tienen los ambientes en el desarrollo del sujeto y concebir al ambiente ecológico como un conjunto de estructuras seriadas y estructuradas en diferentes niveles, en donde cada uno de esos niveles contiene al otro y se influyen, para bien o para mal. De ahí la importancia de cuidar adecuadamente la relaciones entre los conductores y los peatones y un entorno acogedor, sin contaminación de la convivencia, de ruidos, de humos, y más seguro para todos.. En base a lo establecido, consideramos que el mejor caldo de cultivo para lograr la disminución de la accidentalidad no sustenta en la reducción de velocidad y de los espacios, pues debería fundamentarse en la información, formación y educación vial de conductores y peatones. Pero, de esto no se ha mencionado nada. Así pues, es posible que, de no ser así, Cicerón nos vuelva a reprochar: ¿Quousque tandem?

OTRA PROHIBICIÓN MÁS

2011-02-27T18:12:00.003+01:00

De 120 a 110 ¿Provisional?

M.CASTAÑO 27-02-11
La verdad es que en el ámbito de la circulación vial, las sorpresas no dejan de acumularse y precipitarse, dando lugar al nerviosismo de la ciudadanía y escaso margen para poder analizarlas y menos aún para asimilarlas.
El viernes pasado, después del Consejo de Ministros, saltó la liebre: a partir del día siete del presente, se reducirá la velocidad máxima permitida en todas las autovías y autopistas, pasando de 120 a 110 Km./h. Eso sí, nos libra el matiz de “provisional” en la medida.
Los argumentos esgrimidos, según el Ministro Rubalcaba, tienen como origen la crisis emanada en los países del norte africano que están incidiendo en el suministro y encarecimiento del petróleo y , además, que esta media producirá un ahorro del 15% de carburante en gasolina y un 11% en gasóleo, que este menor consumo, también, nos beneficiará con una menor contaminación atmosférica, aunque nada se diga de la seguridad.

Vamos, que visto lo cual, a nadie se le puede pasar por la cabeza que existan otras posibles soluciones para conseguir esos objetivos, tan deseables. Tampoco podemos achacar que la medida haya sido precipitada y falta de consenso político y social, que se haya hecho un estudio exhaustivo económico de lo que supone, o que pueda esconder unas segundas intenciones, como pueden ser: la recaudación o reducir el número estadístico de la accidentalidad por encima del incremento la seguridad vial. Y comento esto, porque ya en varias ocasiones en la DGT se deja sentir la preocupación e imposibilidad reducir números importando menos los muertos y heridos. Pero, por el contrario, a los viandantes normales, lo que nos importa es el incremento de la Seguridad Vial, no solamente con medidas que den resultados inmediatos y electoralistas, si no con medidas de hondo calado para el presente y el futuro de carácter preventivo y no solamente sancionador o punitivo, como viene siendo habitual. Nos estamos olvidando de invertir en potenciar la información, la formación y la Educación Vial de los ciudadanos a lo largo de toda su vida. Nadie admite hoy que una torta a tiempo sea un buen método educativo, pese a que produzca efectos inmediatos, pero sí se tolera y admite que en Seguridad Vial todo sea a base de guantazos o medidas drásticas.
Las estadísticas e investigaciones sobre los factores de riesgos viales, proclaman que el factor humano, es decir los que usamos las vías, es el causante de casi la totalidad de los accidentes.
Pues si esto es cierto, no debemos olvidarnos que la mejor forma de incidir en la calidad de los usuarios de las vías, es a través de la educación vial, como generadora de las actitudes, valores, hábitos y comportamientos viales adecuados.
Por supuesto que reducir la velocidad conlleva menor número de accidentes, pero otra cosa diferente a demostrar, es que también sea menor el consumo y la contaminación, sobre todo si se hace una conducción eficiente adecuada. Porque estos objetivos que proclama la propuesta, se pueden conseguir implementado otras medidas que perjudiquen menos a la Movilidad Segura, pese a que no propicien efectos tan inmediatos. Porque recurriendo a las medidas prohibitivas y sancionadoras, terminaremos confinados a usar la bicicleta o el coche de San Fernando, considerándolos como los recursos más seguros, económicos, ecológicos, saludables y, sin lugar a dudas, la mejor forma de reducir a cero la accidentalidad.

Pacificar el tráfico urbano

2011-02-24T22:24:00.002+01:00

M. CASTAÑO. Febrero, 2011.

Con la llegada de los vehículos a nuestra sociedad, lo que aparentaba ser una pincelada de progreso daba inicio a una serie de problemas y modificaciones de los espacios y del desarrollo armónico y sostenible. Los vehículos irrumpieron con el acelerador a fondo. Los espacios urbanos e interurbanos fueron invadidos por los más fuertes y agresivos, relegando a los débiles y vulnerables a refugiarse, callada y sumisamente, en los conucos de mayor protección. Los peatones fueron acosados y llevados contra las paredes y relegados a los jardines y plazas. Pero está claro que el que se calla y se somete, finaliza convirtiéndose en esclavo sumiso y perdedor de sus derechos. El vehículo se ha hecho el dueño y señor de la jungla y el problema se incrementa porque la mayor parte de los conductores nos transformamos incrementando la agresividad en cuanto ponemos las posaderas en el asiento.Además de esta prepotencia del conductor sobre los peatones, se añaden otras variables que afectan a la convivencia cívica, a la armonía, al respeto y al reparto físico de los espacios urbanos: la reducción de espacios peatonales, el estrechamiento e invasión de las aceras, la carencia de los espacios verdes, la aniquilación de las plazas urbanas… Pero sobre todo, la velocidad inadecuada que desarrollan y la alta ocupación física de los vehículos.Visto lo cual, la Dirección General de Tráfico está obsesionada y con cierta dosis de ansiedad por reducir las estadísticas de accidentalidad urbana. Y por eso, le ha tocado el turno a las ciudades donde se producen demasiados atropellos a peatones debido a la velocidad inadecuada. Al parecer, como los Planes Estratégicos Urbanos no están funcionando bien, Tráfico se propone pacificar y llevar el orden a las calles de las ciudades. Y lo hará convirtiendo a los peatones en protagonistas y colocando los coches a la retaguardia, con el objetivo de reducir a la mitad la cifra de muertos por atropello en casco urbano. La propuesta es reducir la velocidad en las vías urbanas de carril único o de un solo carril para cada sentido, a 30 kilómetros por hora, en lugar de los 50 actuales.El argumento mayor para tomar esta medida se basa en que "a 70 kilómetros por hora no se salva nadie, a 50 se salva el 50% y a 30 se salvan el 95% de los peatones. Pero, si bien el fin es muy aceptable, sería deseable que siempre que se aseveran cifras de tan magna importancia se argumentaran y se citase la fuente de investigación, más que nada para evitar que se quede en una simple opinión o creencia o dejar a un lado otros factores de riesgo.Claro está que esta medida supondrá una mejora significativa para la sostenibilidad y la seguridad vial en las ciudades y, además, que facilitará la circulación de las bicicletas por la calzada (que ya está bien de abusar de las aceras). Pero también coincidimos con el arquitecto JanGehl en que con el simple cambio de jerarquía en la importancia que le damos a la relación peatón y vehículos, nuestros pueblos y ciudades serían infinitamente mas humanas y habitables.Porque muchas veces, el fin no justifica los medios. Calmar el tráfico, para evitar tanto atropello, es loable y deseable, ahora bien, pensar que esto solamente se consigue mediante medidas restrictivas y sancionadoras es perder una vez más la confianza en el ser humano y en la oportunidad que nos brindaría el futuro si implementásemos la educación cívica y vial en los usuarios de las vías. Pero esto es otro cantar. Sería una buena inversión para el futuro y como tal, no tiene visos de hacerse realidad, y menos en época de crisis económica y de ideas. Con la llegada de los vehículos a nuestra sociedad, lo que aparentaba ser una pincelada de progreso daba inicio a una serie de problemas y modificaciones de los espacios y del desarrollo armónico y sostenible. Los vehículos irrumpieron con el acelerador a fondo. Los espacios urbanos e interurbanos fueron invadidos por los más fuertes y agresivos, relegando a los débiles y vulnerables a refugiarse, callada y sumisamente, en los conucos de mayor protección. Los peatones fueron acosados y llevados contra las paredes y relegados a los jardines y plazas. Pero está claro que el que se calla y se somete, finaliza convirtiéndose en esclavo sumiso y perdedor de sus derechos. El vehículo se ha hecho el dueño y señor de la jungla y el problema se incrementa porque la mayor parte de los conductores nos transformamos incrementando la agresividad en cuanto ponemos las posaderas en el asiento.Además de esta prepotencia del conductor sobre los peatones, se añaden otras variables que afectan a la convivencia cívica, a la armonía, al respeto y al reparto físico de los espacios urbanos: la reducción de espacios peatonales, el estrechamiento e invasión de las aceras, la carencia de los espacios verdes, la aniquilación de las plazas urbanas… Pero sobre todo, la velocidad inadecuada que desarrollan y la alta ocupación física de los vehículos.Visto lo cual, la Dirección General de Tráfico está obsesionada y con cierta dosis de ansiedad por reducir las estadísticas de accidentalidad urbana. Y por eso, le ha tocado el turno a las ciudades donde se producen demasiados atropellos a peatones debido a la velocidad inadecuada. Al parecer, como los Planes Estratégicos Urbanos no están funcionando bien, Tráfico se propone pacificar y llevar el orden a las calles de las ciudades. Y lo hará convirtiendo a los peatones en protagonistas y colocando los coches a la retaguardia, con el objetivo de reducir a la mitad la cifra de muertos por atropello en casco urbano. La propuesta es reducir la velocidad en las vías urbanas de carril único o de un solo carril para cada sentido, a 30 kilómetros por hora, en lugar de los 50 actuales.El argumento mayor para tomar esta medida se basa en que "a 70 kilómetros por hora no se salva nadie, a 50 se salva el 50% y a 30 se salvan el 95% de los peatones. Pero, si bien el fin es muy aceptable, sería deseable que siempre que se aseveran cifras de tan magna importancia se argumentaran y se citase la fuente de investigación, más que nada para evitar que se quede en una simple opinión o creencia o dejar a un lado otros factores de riesgo.Claro está que esta medida supondrá una mejora significativa para la sostenibilidad y la seguridad vial en las ciudades y, además, que facilitará la circulación de las bicicletas por la calzada (que ya está bien de abusar de las aceras). Pero también coincidimos con el arquitecto JanGehl en que con el simple cambio de jerarquía en la importancia que le damos a la relación peatón y vehículos, nuestros pueblos y ciudades serían infinitamente mas humanas y habitables.Porque muchas veces, el fin no justifica los medios. Calmar el tráfico, para evitar tanto atropello, es loable y deseable, ahora bien, pensar que esto solamente se consigue mediante medidas restrictivas y sancionadoras es perder una vez más la confianza en el ser humano y en la oportunidad que nos brindaría el futuro si implementásemos la educación cívica y vial en los usuarios de las vías. Pero esto es otro cantar. Sería una buena inversión para el futuro y como tal, no tiene visos de hacerse realidad, y menos en época de crisis económica y de ideas.

La poetisa de Pere Navarro (DGT).

2011-02-07T19:36:00.003+01:00

Tráfico destituye al jefe provincial de Palencia, que respondió a la «grosería» con la que una superior le felicitó el año. Es la Subdirectora, resposable de Educación y Seguridad Vial. ¡Así nos va! Establezca el link y saque sus conclusiones.

Concurso de Proyectos de Educación Vial

2011-02-05T20:36:00.004+01:00

II CURSO DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL (On line). Universidad de Salamanca y DGT.

2011-02-05T01:04:00.001+01:00

II Curso de Educación para la Seguridad Vial desde la perspectiva española y europea. Modelos, recursos y buenas prácticas. Universidad de Salamanca.

Dirección: Dra. Violeta MANSO PÉREZ: Universidad de Salamanca y Dirección General de Tráfico.

* Curso dirigido a diferentes profesionales, a nivel nacional e internacional, de cualquier ámbito profesional y alumnos universitarios, relacionados o interesados por este tema.

* Modalidad: On line en su totalidad.

* Créditos: 3 (30 horas de trabajo)

* Duración: del 14 de marzo al 10 de abril de 2011, ambos incluidos.

* Certificación: a quienes superen el curso, se les remitirá el correspondiente Certificado acreditativo del mismo firmado por Universidad de Salamanca.

Condiciones para la Inscripción:

1. El plazo de matrícula termina el 11 de marzo de 2011, siempre y cuando no se hayan cubierto todas las plazas anteriormente.

2. La inscripción de la matrícula deberá realizarse a través de la web de la Universidad de Salamanca habilitada al efecto en: http://www.usal.es/precurext

El proceso es:

- Entrar en esta página.

- Seleccionar “Cursos no presenciales”

- Localizar el Curso “EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL desde la perspectiva española y europea. Modelos, recursos y buenas prácticas”.

- Seleccionar este curso y seguir las instrucciones dadas.

3. La tasa de inscripción es de:

- 80 euros para estudiantes universitarios (Es necesario acreditarlo)

- 110 euros para el resto de inscritos

Para más información sobre el curso, puedes visitar la siguiente página web y el correo electrónico:

http://web.usal.es/vmanso

Mail: vmanso@usal.es

VÍDEOS DE SEGURIDAD VIAL EN YOU TUBE

2011-01-22T12:55:00.004+01:00

Una manera fácil de disponer de numerosos vídeos sobre Educación y Seguridad Vial. FPosibilidad de tenerlos a mano y poder disponer de ellos en la red, una vez se hayan visto y seleccionado. Los recursos son apropiados para motivar, captar la atención, potenciar los aprendizajes, sensibilizar, establecer dinámicas de grupo... Pero siempre debemos utilizarlos como apoyo y no como sustitutos o relleno de nuestra intervención.
El acceso se logra pinchando este enlace.

¿FUMAR Y CONDUCIR?

2011-01-16T23:38:00.001+01:00

M. CASTAÑO, 17, 01,11
Parece ser, y creo estar en lo cierto, que hablar de tabaco y de sus prohibiciones, está de moda y rigor en la sociedad española. Quizás porque España fuera (hablo ya en pasado) uno de los países más permisivos para poder fumar en público o, posiblemente, por la reciente implantación de la Ley Antitabaco.
De esta corriente antihumos, tampoco se ve libre la Seguridad Vial, pues hay para todos los gustos cuando tratamos de afrontar la conveniencia o no de poder fumar cuando se va conduciendo. He leído algunas de las más recientes encuestas al respecto y me dan como conclusión que la propia población de conductores tampoco lo tiene bien definido, ya que prácticamente la mitad (53%) están a favor y seis puntos por debajo están en contra. En este sentido, se así como surge la corriente de quienes quieren libertad para poder disfrutar mientras conducen y de los que no entienden cómo se puede permitir fumar, sobre todo cuando ya se ha prohibido usar el móvil y los navegadores como elementos distractores.
Para ganar la batalla, los fumadores argumentan a su favor diciendo que fumar les relaja, les ayuda a no dormirse o a mantener la atención y que no molestan a nadie. Y puede ser cierto. Pero todos sabemos que el fumador empedernido se olvida de los acompañantes, incluso de sus hijos, fuma y requetefuma, hasta con las ventanillas bien cerradas. Para este grupo, los factores de riesgo al conducir fumando, no han pasado por su imaginación, incluso alguno sigue tiran la colilla por la ventana y asumiendo el riesgo de incendio o de ser sancionado con la multa y los cuatro puntos. En estos casos, el placer de fumar supera con creces a todos los `posibles riegos e inconvenientes.
En contrapartida, están los conductores que han profundizado y analizado las consecuencias negativas que aporta el cigarrillo al conductor. Estos son conscientes de que, a demás de los consabidos problemas de salud, fumar y conducir es totalmente incompatible. Conocen la cantidad de pasos que hay que seguir en el proceso: buscar la cajetilla, sacar el pitillo, encenderlo, soltar la ceniza, limpiar la que ha caído en la pechera y muslos, apagarlo… y en más ocasiones de las que se piensa, viene la salida del vehículo, el choque o el accidente. Porque fumar cuando se conduce conlleva niveles altos de distracción, fatiga mental, molestias visuales y elimina la capacidad de ejecutar adecuadamente una de las manos.
Y, visto lo visto y expuesto, pienso que esto no es estar en contra de que los conductores fumen cuando conducen, simplemente, creo que es una cuestión de lógica y de una buena práctica saludable. ¿Cuál será la solución más adecuada? ¿Se seguirá permitiendo fumar y conducir o se prohibirá?
Como para cada problema siempre hay una posible solución, dejo caer que ya hay quien piensa que el conductor podrá seguir fumando si le apetece. Eso sí, lo hará cuando realice las paradas de descanso. Con lo cual mataría dos pájaros de un tiro: eliminaría la fatiga en la conducción y saciaría sus deseos de fumar.
A simple vista, la idea no es mala, pero a mí se me ocurre una posible pregunta: una vez realizada la parada de descanso para estirar las piernas, relajar la mente y contemplar el paisaje, ¿Dónde se fumaría el cigarro? Porque si es en verano, estará presente el riesgo de incendio. En invierno hacerlo bajo las inclemencias del tiempo y en ambos casos nunca en locales públicos, bares, restaurantes… porque socialmente y por seguridad, hoy por hoy fumar acarrea ciertos riesgos.

La ONU y la Seguridad Vial en la d2 20011 a 2020

2011-01-13T22:14:00.002+01:00

La década anterior dedicada a la Seguridad Vial no logró el pleno de los objetivos. Es por eso que la propia Organización manifiesta que, aunque no se haya cumplido por completo reducir a la mitad el número de víctimas mortales de accidentes para 2010, sí se han registrado progresos significativos. Por ejemplo, que el número de muertes disminuyera en más del 40 % (frente a la reducción en un 25 % en la década anterior). La Comisión, considera que el programa de acción de Seguridad Vial (2001-2010) ha sido un potente catalizador de los esfuerzos nacionales y de la UE. Por este motivo, la ONU, con buen criterio, lo va a intentar nuevamente en esta década.
Así pues, la Seguridad Vial pasa a ser uno de los focos de atención de Naciones Unidas, con la puesta en marcha de este Plan mundial. El programa formula una combinación de iniciativas nacionales y europeas, centradas en la mejora de la seguridad de los vehículos y de las infraestructuras, así como del comportamiento de los usuarios de la vía pública. El objetivo general persigue la necesidad de impulsar esfuerzos a nivel nacional y mundial para tratar de reducir el creciente saldo de muertos y heridos en las carreteras de todo el mundo y todas sus secuelas. Para Naciones Unidas, las consecuencias de esos accidentes constituyen un problema de salud pública, en especial en los países subdesarrollados, y la primera causa de muerte entre las edades de 15 a 29 años.
Recordemos también que el secretario general de la ONU, Ban Ki-moon, resalta que muchas de las tragedias derivadas de los accidentes pueden prevenirse con acciones simples y eficaces en beneficio de las personas, las familias y la sociedad en general. Como es lógico, este Programa retomará -Nihil novi sub sole- los factores de mayor riesgo, ya que la sociedad en su conjunto y los usuarios de las vías en particular, lo olvidan con relativa frecuencia. Entre esos factores de riesgo están los sempiternamente conocidos: el no uso de cinturones de seguridad, dispositivos protectores para niños y cascos y conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas. También la velocidad inadecuada, la falta de infraestructura apropiada, deficiente gestión de la seguridad vial e inadecuada atención a las necesidades de los peatones, ciclistas, motociclistas y usuarios de medios de transporte público. De todos ellos, el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol y no abrocharse el cinturón de seguridad, siguen siendo las tres principales causas de mortalidad en accidentes.
Conscientes de que el usuario de la carretera es el primer eslabón en la cadena de seguridad y el más propenso a errores, la eficacia de las políticas de Seguridad Vial depende, en primera y última instancia, del comportamiento de los usuarios. Por eso, este nuevo Plan sigue insistiendo que la educación, la formación y el cumplimiento de las normas son esenciales. Pero, siendo realistas, qué poquitos creen en ellas y qué descuidadas las tenemos.
En este sentido, me parece adecuado y certero que la Comisión colaborare con los Estados miembros para formular una estrategia común de educación y formación de la ciudadanía. Por eso, sería deseable que una de las prioridades fuese la mejora de la calidad del sistema de formación de los conductores y también implantar, de facto, la Educación Vial en todos los Centros Educativos si queremos actuar con perspectivas de prevención Movilidad Segura.

PRIMER ENCUENTRO DE EDUCACIÓN VIAL EN MAIRENA DEL ALJARAFE

2011-01-11T23:25:00.000+01:00

Podéis acceder a toda la información sobre el Encuentro a través del enlace: http://educacionvialmairenadelaljarafe.blogspot.com/2011/01/el-primer-encuentro-de-educacion-vial.html

REQUISITOS PARA REALIZAR EL TRASLADO DE ALUMNOS DE COLEGIOS

2011-01-11T23:12:00.000+01:00

SE ENCUENTRAN RECOGIDOS EN EL REAL DECRETO 443/2001 E INCLUYEN ESPECIFICACIONES PARA MINIMIZAR LOS RIESGOS

Cuando se transportan viajeros, la prevención de riesgos laborales resulta fundamental debido a la responsabilidad de llevar a su cargo multitud de personas, sobre todo si dichos viajeros son menores. La primera causa de mortalidad infantil son los accidentes de tráfico. En el transporte escolar, es el propietario del vehículo y su conductor quienes deben poner la primera piedra en prevención y minimización de los riesgos asociados a esta actividad profesional.
Para poder realizar transporte escolar, las empresas deben contar con unos requisitos administrativos y técnicos, recogidos en el Real Decreto 443/2001 sobre condiciones de seguridad en el transporte escolar y de menores.
Como requisitos administrativos contarán con concesión o autorización para realizar dicho transporte.
Dentro de los requisitos técnicos encontramos varias exigencias. Los vehículos no sobrepasarán los 10 años desde su primera matriculación hasta el inicio del curso escolar (que computa el 1 de septiembre). Este aspecto podrá ampliarse hasta los 16 años si cumplen determinados requisitos.
Como características técnicas tendrán que estar homologados con la categoría M, es obligatorio el uso de cinturones de seguridad si los asientos enfrentados a pasillo lo llevan y son ocupados por menores de 16 años, el asiento del conductor estará protegido por una pantalla transparente y también las puertas de servicio estarán protegidas. Además, la abertura de las ventanas será como máximo un tercio de su tamaño, las ventanas de emergencia sin bisagras serán de vidrio de fácil rotura, contarán con martillos rompecristales y en las salidas de emergencia deberá figurar visiblemente tanto desde el exterior como desde el interior la inscripción "Salida de Emergencia" o "Salida de Socorro".
Características técnicas
Asimismo, los asientos enfrentados a escaleras y los de la primera fila tendrán una mampara de protección en su parte delantera. Los vehículos tendrán un dispositivo luminoso que se encenderá mientras los viajeros accedan o salgan del vehículo. Está prohibido el uso de autobuses de dos plantas para este transporte. Habrá plazas reservadas para personas con movilidad reducida, el suelo será antideslizante, se dispondrán barandillas y asideros en los accesos y los bordes de los peldaños de acceso tendrán colores vivos.
Cada menor ocupará una única plaza o asiento. Los vehículos tendrán tacógrafo y limitadores de velocidad, contarán con dispositivos de frenado y antibloqueo (ABS) y se colocarán dispositivos ópticos si el conductor no tiene desde su asiento visibilidad de viajeros. Además, deberán estar provistos de extintores de incendios y de botiquines de primeros auxilios y las puertas de emergencias deberán abrirse desde el interior y desde el exterior. Si cuentan con más de 22 plazas deberán cumplir con las normas internacionales de resistencia en caso de impacto o vuelco. Los autobuses destinados a menores con dificultades de movilidad contarán con ayudas técnicas que faciliten su acceso y abandono. Respecto a la póliza de seguro, deberán contar con una póliza adicional que cubra de forma ilimitada posibles daños de los ocupantes del vehículo.
Otro requisito es que el vehículo deberá haber superado favorablemente la ITV, con carácter anual si el vehículo tiene menos de 5 años de antigüedad y cada 6 meses si es superior a 5 años.
Los autobuses cuya finalidad sea la de transportar menores deberán llevar el distintivo que le acredita como tal. Este distintivo irá colocado en el interior del vehículo tanto en la parte frontal como en la posterior y resultará visible desde el exterior. La forma, las dimensiones, el color y el contenido está estipulado por Ley (Real Decreto 443/2001): reflectante, de color amarillo, en aluminio de unos 1,4 milímetros de espesor y con tinta de color negro mate para pictogramas y textos.
Las paradas estarán ubicadas en tramos de buena visibilidad, obstaculizando lo menos posible a la circulación. Contarán con señalización vertical que avise al resto de conductores de su existencia.
Se procurará que estas paradas estén ubicadas dentro del centro escolar, o lo más próximas posible, siempre a la derecha en el sentido de la marcha. Si no se pudieran dar estas condiciones se tomarán las medidas oportunas, incluso con la presencia de un agente de circulación. Esta ubicación será comunicada al órgano regulador del tráfico, que efectuará las rectificaciones que estime oportunas.
El acceso y abandono de los menores se realizará bajo vigilancia de una persona mayor de edad que ejercerá como acompañante o monitor, por la puerta más cercana al conductor o al acompañante o monitor y de modo ordenado.
La Organización Internacional del Trabajo (OIT) estipula la jornada y los descansos para conductores de transporte de viajeros: un descaso cada 4 horas de conducción con un máximo de 9 horas diarias y 48 semanales y un descanso de 10 horas cada 24 horas; estos periodos serán respetados siempre. También marca la obligatoriedad de poseer un libro de ruta a los conductores donde registren las horas de trabajo y los descansos aplicados.
Permanencia en el vehículo
En el caso de los menores el Real Decreto 443/2001 determina que la duración máxima de permanencia en el vehículo no será superior a una hora por cada sentido del viaje. Si se excede en el tiempo será en casos excepcionales y debidamente justificados.
Los conductores contarán con permiso de clase D y el correspondiente permiso o autorización especial que les habilite para el transporte escolar o de menores. Para poder obtenerla es necesario también carecer de antecedentes en el Registro de Conductores e Infractores. Tendrá la misma vigencia que el permiso de conducción y podrá ser prorrogada por los mismos periodos que este cuando así se justifique.
Los límites de velocidad estipulados para este transporte serán con carácter general 10 kilómetros por hora inferiores a las establecidas en vías interurbanas: de 90 en autovías y autopistas, de 80 en vías rápidas y carreteras convencionales fuera de poblados y de 70 en el resto de vías fuera de poblados. Será de 50 para las vías urbanas y travesías, el mismo límite que para el resto de vehículos.
La presencia de monitores o acompañantes será obligatoria en transportes escolares en los que al menos un tercio de los pasajeros no superen la edad de 16 años. Deberá ser una persona distinta al conductor y estará acreditada por la entidad organizadora del servicio. Poseerá licencia de conducción vigente y tendrá conocimientos en primeros auxilios, seguridad vial y transporte escolar, así como los mecanismos de seguridad del vehículo. Estará capacitada en manejo de menores de edad y niños con discapacidad. Carecerá de antecedentes penales. Poseerá contrato de trabajo y prestaciones legales. Se encargará del cuidado de los menores durante el transporte y las operaciones de acceso y abandono del vehículo y evitará que molesten al conductor. Comprobará que vaya un solo ocupante por asiento y que nadie vaya de pie. Y ocupará una plaza cerca de la puerta de servicio central o trasera.
Información elaborada por el Departamento de Prevención de Riesgos Laborales de Confaes

INFORME OFICIAL SOBRE LA SINIESTRALIDAD VIAL EN ESPAÑA EN EL 2010

2011-01-03T21:11:00.001+01:00

Durante el año 2010 se produjeron 1.548 accidentes mortales en carretera, en los que fallecieron 1.730 personas y 7.954 resultaron heridas graves . Son cifras inferiores a las registradas en 1963, cuando se registraron 1.785 muertes con un parque de vehículos de 1,7 millones; en 2010 más de 31 millones de vehículos circulan por las carreteras españolas, según el Balance de Seguridad Vial 2010 presentado este lunes por el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba.Estos datos suponen, respecto a 2009, una reducción del 8,7% en el número de accidentes (148 menos); de un 9,1% en la cifra de víctimas mortales (173 menos ) y de un 11,4% en heridos graves (1.021 menos). Por lo tanto, la accidentalidad en carretera ha descendido por séptimo año consecutivo, lo que permite que en 2010 se registraran 2.337 muertos menos que en 2001, lo que supone una reducción del 57,5%. Estos resultados permiten a España superar el ambicioso objetivo de la Unión Europea de reducir en un 50% la cifra de víctimas mortales a finales de 2010.... Más información enlazando sobre el título.

La ONU inicia década sobre seguridad vial: 2011-2020

2011-01-02T23:36:00.000+01:00

Escrito por Victor M. Carriba

Bruselas, 02 de enero de 2011, 09:36Naciones Unidas, 2 ene (PL) Los problemas de la seguridad vial son desde hoy uno de los focos de atención de Naciones Unidas con la puesta en marcha de un Plan mundial para la Década de Acción sobre esa materia (2011-2020). La celebración de un decenio dedicado a ese tema fue decidida en marzo pasado por la Asamblea General de la ONU y comenzará de manera oficial a nivel mundial el 11 de mayo próximo. Una resolución adoptada al respecto destacó la necesidad de impulsar esfuerzos a nivel nacional y mundial para tratar de revertir el creciente saldo de muertos y heridos registrados anualmente en las carreteras de todo el mundo. Según estadísticas oficiales, un millón 300 mil personas pierden la vida cada año en accidentes del tránsito y alrededor de la mitad de esa cifra son peatones, ciclistas y motoristas. Asimismo, entre 20 y 50 millones de seres humanos sufren heridas de algún tipo en percances en la vía pública. Para Naciones Unidas, las consecuencias de esos accidentes constituyen un problema de salud pública, en especial en los países subdesarrollados, y la primera causa de muerte entre las edades de 15 a 29 años. Un estudio especializado indica que el 85 por ciento de los 192 países miembros de la ONU no cuentan con una legislación que trate de forma integral los principales factores vinculados al tráfico, como la velocidad, el consumo de alcohol y los accesorios de seguridad. En noviembre pasado, el secretario general de la ONU, Ban Ki-moon, advirtió que muchas de las tragedias derivadas de los accidentes pueden prevenirse con acciones simples y eficaces en beneficio de las personas, las familias y la sociedad en general. En un mensaje con motivo del Día Mundial en recuerdo de las víctimas de los accidentes de tránsito (21 de noviembre), el titular de la ONU resaltó la importancia del plan para la Década de Acción sobre Seguridad Vial. Entre los factores de riesgo relacionados con la seguridad vial señalados por la Asamblea General están el no uso de cinturones de seguridad, dispositivos protectores para niños y cascos y conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas. También la velocidad inadecuada y excesiva, la falta de infraestructura apropiada, deficiente gestión de la seguridad vial e inadecuada atención a las necesidades de los peatones, ciclistas, motociclistas y usuarios de medios de transporte público.

¿ QUÉ ES EL TESTRA? ¿Servicio o recaudación?

2010-12-30T19:08:00.001+01:00

El Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico en Internet sustituye a los Boletines Oficiales de la Provincia. Es una página web donde se publican las notificaciones que no han podido ser entregadas en tu domicilio. Como ocurría antes, tienes 20 días para enterarte antes de que vaya a ejecutiva, solo que ahora estar informado es mucho más fácil.

Además, la página web cuenta con un servicio de alertas a tu correo electrónico y tu teléfono móvil, de tal modo que te avisan siempre si hay alguna publicación relacionada con tu DNI o la matrícula de tu vehículo.

¿Qué ventajas tiene?

1.- Puedes acceder desde cualquier ordenador sin necesidad de certificado digital o DNI electrónico
2.- Encontrarás en una sola consulta todas las notificaciones de multas pendientes que te hayan puesto
en cualquier parte del territorio nacional.
3.- El TESTRA es la última oportunidad de conocer la existencia de una sanción pendiente antes de
que Hacienda te cobre la multa con un importante recargo.
¿Cómo se utiliza?
1.- Entra en la página web de DGT (www.dgt.es)
2-. Elige la opción TESTRA.
3.- Accederás a la búsqueda, tecleando la matrícula del vehículo, el nº del DNI o el nº de expediente.
4.- Aparecerá un listado donde podrás conocer qué Administración te ha remitido una notificación y así podrás dirigirte a ella.
Los ayuntamientos tienen hasta el 25 de mayo de 2012 para remitir las notificaciones a la Dirección Electrónica Vial y al Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico

2º ENCUENTRO DE CIUDADES PARA LA SEGURIDAD VIAL

2010-12-30T00:59:00.003+01:00

A celebrarse en Córdoba (España) los días 17-18 de febreo de 2011.
Toda la información e inscripción en el enlace con la web del evento. Haz clic para abrir. Cordiales saludos: Manuel

FELICES FIESTAS A TODOS Y VENTUROSO 2011 EN FAVOR DE LA SEGURIDAD VIAL.

2010-12-23T16:28:00.000+01:00

Alcohol y velocidad. Campaña navideña de la DGT

2010-12-22T00:15:00.000+01:00

'”No hagas que te esperen toda la vida'.

Manuel CASTAÑO PARDO (2010)
No resulta novedoso que la Dirección General de Tráfico, haya puesto en marcha, desde el día 15 de este mes, una nueva campaña navideña para tratar de reducir los accidentes de tráfico y que estas Fiestas Navideñas no se conviertan en una pesadilla eterna para muchas familias. Curiosamente, un año más, el mensaje está centrado sobre los dos factores de mayor riesgo en la conducción: el alcohol y la velocidad.

Nadie pone en duda la relación directa entre el consumo de alcohol y la reducción en la capacidad de conducción que se refleja en síntomas como: el deterioro de la atención, de la reacción, la perturbación en el campo perceptivo, visual, auditivo o somnolencia, el incremento de la autoestima y la bajada de la percepción de los riesgos... Es decir, una auténtica bomba de relojería para la conducción. De hecho, según diferentes estudios, la cifra de muertos en accidentes de circulación, a causa del alcohol, puede situarse entre el 30 y el 50 por ciento del total de accidentes. Por otra parte, y en consecuencia, a medida que se reduzca el consumo de alcohol se reducirán significativamente los accidentes y si se consiguiese acabar con el consumo entre los conductores, podría evitarse la muerte de más 1.000 personas cada año. Y no vale el argumento de los conductores inconscientes y poco responsables que argumentan que ellos dominan al alcohol en cada momento y que es su derecho a decidir si toman o dejan de tomar. ¡Nada de eso! Porque cuando uno conduce está haciendo uso de la vía pública por donde circular peatones y otros conductores que pueden ver perjudicada su salud y su vida por culpa de la prepotencia e insensatez del conductor ebrio. Porque cogerse un pedo e ir beodo, puede resultar gracioso para alguno, pero puede ser mortal para otros y es un acto de irresponsabilidad absoluta.

El alcohol es un factor de riesgo que sigue estando presente, como concurrente o desencadenante, en un tercio de los accidentes mortales. Además, en periodos concretos, como es Navidad y los días previos a la celebración de estas fiestas, las reuniones de amigos y familiares favorecen un aumento del consumo de alcohol. Por este motivo, la DGT considera oportuno recordar la incompatibilidad de alcohol y conducción e incrementar los controles de alcoholemia: “Al volante ni una gota de alcohol, tolerancia cero”
Con el fin de rentabilizar la eficacia de esta campaña, además de hacer una llamada de responsabilidad de cada conductor, desde Tráfico también se apela a la responsabilidad del resto de ciudadanos, como responsables que son de no dejar conducir, de sancionar a la persona que ha bebido: “no conduzcas después de haber bebido, ni dejes que nadie lo haga”
El segundo de los anuncios, que se podrá ver y escuchar durante las Navidades, está orientado a las prisas que los ciudadanos tenemos por llegar a las múltiples citas que surgen en esta época. Prisas que suelen llevar a conducir de forma imprudente y a aumentar la velocidad, factor que está presente en uno de cada tres accidentes mortales. La asociación directa de velocidad y prisas dan como resultado el accidente. La conclusión dramática con la que se pretende impactar al ciudadano es: “Si conduces con prisas, puede que alguien te espere toda su vida” Es decir, más vale tarde que nunca.
La DGT intenta, de nuevo, concienciar a aquellos conductores, que pese a conocer los peligros que supone conducir después de haber ingerido alcohol o sobrepasar los límites de velocidad permitidos, siguen arriesgando su vida y la de los demás y dejando que haya personas que esperen a su ser querido toda su vida. Por eso el mensaje es concluyente: '”No hagas que te esperen toda la vida'.

PRESCRIPTORES = Tolerancia "cero"

2010-12-17T19:46:00.001+01:00

Manuel Castaño, 2010. Como docente, jamás he olvidado las primeras nociones psicopedagógicas recibidas en mi época de estudiante de magisterio incidiendo en la premisa de que ser docente, requería no solamente saber, si no más bien saber enseñar y, sobre todo, saber ser y estar. Es decir, aprender a ser modelo, a ejercer el aprendizaje vicario, aquellos comportamientos y actitudes que sin decir o repasar son percibidos por los alumnos y posteriormente imitados o repetidos. El aprendizaje vicario es un paradigma, desarrollado de manera formal por el psicólogo Albert Bandura. Es un modelo conductista que destaca la posibilidad de aprender comportamientos, siguiendo los modelos sociales con los que uno se identifica o rechaza. Es así, que por el solo hecho de ver lo que otros hacen y las consecuencias que se derivan por su forma de actuar o comportarse, se aprende a repetir o evitar. De todos es sabido que, en los primeros años, los padres y educadores ejercen un alto nivel de aprendizaje vicario como los modelos básicos a imitar y que, posteriormente, serán relevados por los líderes sociales.
De igual modo, en el argot comercial, la relación entre empresa y clientes pasa por los prescriptores comerciales (modelos), como supuestos individuos con un importante nivel de conexión con el público, que pueden transmitir el mensaje deseado, siendo asociado el producto a la persona que lo anuncia.

De igual modo, cuando hablamos de prescriptores sociales, nos estamos refiriendo a todas aquellas personas que por ser líderes de opinión, fruto de su condición social, profesión, prestigio, popularidad, etc. son capaces de generar influencia sobre otras personas.

Un buen ejemplo práctico, para entender con nitidez todo lo referente a este tipo de aprendizaje social, es el que recientemente nos ha brindado José María Gutiérrez Guti, actual mediapunta del Besiktas turco, al haber infringido la Ley con una altísima tasa de alcohol mientras conducía y, además, el empecinamiento posterior por no reconocer el hecho y, en cierta medida, justificarlo. Argumentando, en un afán de justificación, estar "alucinado" por todo lo que se ha contado y tratando de quitar hierro. Pese a todo, admitía (como si fuera lo normal del mundo mundial), haber "tomado algunas copas de vino en la cena y una copa después". ¡Lamentable! Por muy popular que seas, por buen futbolista, por ser famoso… debes aprender a ser mejor persona. Nunca debes olvidar que, precisamente hay tener más cuidado y tener muy clarito que para muchos, sobre todo para los niños forofos del fútbol, eres un modelo a imitar. En esta ocasión, como dicen en mi pueblo, te ha salido el tiro por la culata y tu mal ejemplo, fruto de la sobredosis etílica, ha sido difundido en todos los medios dejando sus focos de incendio en blogs, comunidades o páginas de opinión y en todas las redes sociales, como un ejemplo que nunca debe ser imitado. Pese a tu mal ejemplo, este es el perfil positivo, que muchos han sancionado y que han aprendido a que conducir bebido nunca se debe hacer.

¡Cuánto te queda por aprender de otros futbolistas, como Iniesta, que ejerce como prescriptor de buena persona, de calidad y de humildad y que a base de hacer las cosas bien ha llegado a ser el número uno! Mientras tanto, tú, Guti siguiendo este camino, te quedarás en una eterna promesa y en un mal ejemplo que nadie querrá imitar.

ROTATIVOS AZULES PARA LOS SERVICIOS DE EMERGENCIA

2010-12-13T23:44:00.000+01:00

Una plataforma desde la que reivindicamos la homologación al AZUL para el color de las señales luminosas de los vehículos de Emergencias y que nos invitan a que visitemos.
...España es el ÚNICO PAÍS EN TODO EL CONTINENTE EUROPEO en el que dichos Cuerpos de Emergencias utilizan el mismo color en sus señales de Prioridad que los camiones y vehículos de Servicios de Limpieza, Tractores, vehículos lentos, grúas de asistencia, y también vehículos averiados u obstáculos en la calzada, y este color es el "amarillo-Auto", como así lo define el Reglamento General de Vehículos. El uso del color AZUL en España está reservado sólo a las Policías y la Guardia Civil, teniendo prohibido el resto de Servicios de Emergencias, el uso del color AZUL en sus vehículos.
.... "sería deseable que la Dirección General de Tráfico volviera a regular esta norma de los rotativos para los vehículos de urgencias." ver documento oficial:
http://www.congreso.es/public_oficiales/L8/CONG/DS/CO/CO_706.PDF
Pero no sólo protesta la APTB, inmediatamente se crea un grupo en Facebook como protesta contra la DGT por su actuaciòn, cuyas adhesiones, más de 2500 a día de hoy, van en aumento.

Ver enlace al Facebook:
http://www.facebook.com/?ref=home#!/group.php?gid=299063396591

HOMOLOGACIÓN DE LOS ROTATIVOS DE PRIORIDAD AL COLOR AZUL PARA TODOSLOS VEHÍCULOS DE EMERGENCIAS EN ESPAÑA - LA DGT DESOYE AL SECTOR E INCUMPLE LA PROPUESTA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

Stop Accidentes y la Fundación AEOL

2010-12-12T17:37:00.000+01:00

Futbolistas españoles de élite asistirán a la presentación de la pulsera benéfica STOP ACCIDENTES

El próximo lunes 13 de Diciembre se presenta en Madrid (Hotel Silken Puerta de América) la pulsera benéfica STOP ACCIDENTES con el fin de concienciar a la sociedad sobre la seguridad vial y recaudar fondos para la asociación de víctimas de accidentes de tráfico con el mismo nombre, que cuenta con una historia de más de 10 años a sus espaldas.
Al evento asistirán futbolistas españoles representativos de la mayor parte de equipos de Primera División como Xavi Hernández y David Villa (Barcelona), Raúl Albiol, Iker Casillas y Sergio Ramos (Real Madrid), Javi Martinez, Fernando Llorente, Aitor Ocio y Joseba Etxeberría (Athletic de Bilbao), Aritz Aduriz (Valencia), Filipe Luis (Atlético de Madrid), Sergio García (Espanyol), Asier del Horno (Levante), Dani Aranzubía (Deportivo), Pepe Reina (Liverpool). Los jugadores colaborarán en la labor de difusión y de concienciación de la sociedad sobre la educación vial a título personal de forma altruista.
El moderador de la rueda de prensa será José Manuel Díaz – Locutor (Ex) “La Voz de la Premier”, que aporta su intervención y apoyo al evento.
El acto comenzará y terminará con un Photo Call por el que desfilarán todos los jugadores de fútbol, en el cual sólo los medios registrados podrán realizar preguntas y tomar fotografías.
En intermedio se realizará una rueda de prensa explicativa de la campaña y su colaboración donde participarán los deportistas, que atenderán a todos los medios de comunicación previa cita y concertación, contestando a todas las preguntas sobre la presentación de las pulseras benéficas STOP ACCIDENTES y la causa. Por último, se ofrecerá un cocktail con entrega de dossier y muestras de la promoción para terminar sobre las 19 horas aproximadamente.
La pulsera STOP Accidentes comenzará a distribuirse a partir del día 13 de Diciembre y se podrá adquirir en diferentes puntos de venta como Centros Comerciales, Grandes Almacenes, Centros deportivos, Estaciones de Servicio, Autoescuelas, etc.
Más sobre...

Pulsera Stop Accidentes Solidaridad Seguridad Vial Medioteca Los beneficios de la recaudación irán a parar a la Asociación de Víctimas de Accidentes de Tráfico STOP ACCIDENTES, ONG RECONOCIDA DE UTILIDAD PÚBLICA CON EL Nº167202, para financiar las diferentes acciones y servicios que prestan desde hace más de 10 años a nuestra sociedad de forma altruista y con todas aquellas personas que han sufrido o han sido víctimas de un accidente de tráfico, así como a la formación y educación vial de los adolescentes, mayores, niños e inmigrantes y en la concienciación de la sociedad española respecto a la seguridad vial y sus víctimas.

NUEVA PUBLICACIÓN DE LA DGT PARA AYUDAR A IMPLEMENTAR LA EDUCACIÓN VIAL EN LA EDUCACIÓN SECUNDARIA.

2010-12-04T20:06:00.001+01:00

La Dirección General de Tráfico estrena una nueva publicación para la mejora de laEducación Vial. Una publicación pensada para facilitar la tarea de los docentes y de los alumnos, con soporte informático e interactivo y actividades adaptadas a las Áreas de educación para la Ciudadanía y de Ético-Cívica.

El proyecto está compuesto de 5 bloques de contenidos que se complementan e interactuan entre sí:

1. La Guía del docente (Justificación teórica, apoyo,orientación y solucionario de las múltiple actividades).

2. Cuaderno de actividades del alumno del Área de Educación para la Ciudadanía.

3. Cuaderno de actividades del alumno del Área de Ético.Cívica.

4. Carteles didácticos.

5. DVD interactivo.

FICHA BIBLIOGRÁFICA:

MANSO PÉREZ, V. y CASTAÑO PARDO, M. (2010): La Educación Vial en la ESO. Un enfoque didáctico y pedagógico para el Área de Educación para la Ciudadanía. DGT. Madrid.

Realizado en el Centro Superior de Educación Vial. Salamanca.
NOTA: Pensamos que no tardará en estar disponible en las Jefaturas Provinciales de Tráfico y subido a la web de la DGT: http://www.dgt.es/ (Educación Vial).

Asociación Estatal víctimas Accidentes DIA. Hoja informativa 1 diciembre 2010.

2010-12-01T22:22:00.000+01:00

Adjuntamos el enlace para ver el contenido de la Hoja Informativa de la Asociación DIA. Estimamos que es un resumen adecuado para ponerse al día en Seguridad Vial y para conocer la lucha diaria de esta Asociación en benefico de una Movilidad Segura.

Su web: http://www.asociaciondia.org/

LA FUNDACIÓN AEOL. Para la Seguridad Vial

2010-12-01T17:06:00.000+01:00

LA FUNDACIÓN AEOL de la Comunidad Valenciana, para la SEGURIDAD VIAL, es una entidad sin ánimo de lucro, cuyo fin y objetivo principal es desarrollar actividades relacionadas para la mejora de la educación vial, la conducción de vehiculos, ayudar a reducir los accidentes de tráfico e implicarse en la ayuda a las víctimas de la conducción vial, aplicando todos los avances posibles en la SEGURIDAD VIAL, colaborando con otras Entidades o Instituciones que persigan los mismos fines y objetivos, contribuyendo por medios propios al bienestar social, la protección de la vida y la ayuda a las víctimas de accidentes de tráfico como fin primordial.
Damos la bienvenida a esta Fundación con el deseo de darla a conocer y que cumpla con los objetivos propuestos. ¡Enhorabuena a su presidente JULIO APARICIO y a todos los colaboradores implicados!

Década de la Seguridad Vial: 2011-2020

2010-11-30T20:36:00.000+01:00

Parece ser, y resalto lo de parece, que ya pocos dudan de que la Seguridad Vial sea una importante inquietud mundial, social, económica y que está relacionada al desarrollo y a la salud pública. Tampoco pasa desapercibido que, además de causar un sufrimiento indecible, las lesiones y decesos a causa de accidentes de tráfico en todo el mundo suponen un costo financiero anual que asciende a cientos de miles de millones de euros. Es decir, que el tema de la Movilidad Segura no deja de estar en el candelero de la actualidad y en la preocupación de los organismos internacionales, europeos y nacionales. No obstante, cabe preguntarse si esta alarmante preocupación y realidad social de la que se habla, tiene indicios suficientes de ser llevada a la práctica. Porque una cosa es predicar (sobran reuniones, comisiones, declaraciones, planes, proyectos…) y otra muy distinta es dar trigo, lo que implica que esos planes sean: viables, ejecutables y evaluables.
Para refrescar un poco la memoria, este mes de noviembre nos evoca el primer aniversario de la Primera Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial, que se celebró en Moscú. La reunión culminó con la adopción de la Declaración de Moscú, que invitaba a la Asamblea General de la ONU para declarar una Década de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020. Fruto de aquellos barros han surgido otros lodos, y es así como la Asamblea General de la ONU, en su resolución 3 de marzo de 2010, puso de relieve la importancia de la Seguridad Vial para las Naciones y declaró la década 2011-2020, como Década de la Seguridad Vial.
Constantemente se viene resaltando que muchos de los accidentes son causados por factores que son conocidos y que pueden prevenirse: conducir a alta velocidad o bajo la influencia del alcohol; no utilizar el cinturón de seguridad, los asientos para niños o el casco; la falta de respeto hacia los usuarios vulnerables, entre ellos peatones y ciclistas, y una infraestructura vial insegura. La ONU dice saber cómo hacer frente a estos factores y que debemos achicar la brecha entre saber y hacer. Parece ser que para la ONU fijar los objetivos ayuda a motivar a la gente a llevar a cabo una acción. Lo que hace falta, pues, es pasar de la teoría a la práctica. Es decir, que los ayuntamientos (último eslabón de la ejecución) incorporen estas estrategias y estos objetivos en sus Planes Estratégicos de Seguridad Vial o Planes de Movilidad, como les quiera llamar. Porque lo importante no es el nombre o los votos que se piensan obtener, lo verdaderamente prioritario es la salud y la seguridad de los usuarios de las vías. Las instituciones nacionales, de las comunidades autónomas y de los municipios deben diseñar y aplicar políticas de Seguridad Vial de manera eficaz. Y una fórmula eficiente es concienciando e implicando en esos proyectos a la ciudadanía. Si los ciudadanos no ven el proyecto como suyo, si no se cuenta con ellos, si no se les pide opinión, jamás se comprometerán en el logro de los objetivos. Es así como la Seguridad Vial se percibirá como un bien social y personal que entre todos debemos conseguir. Es así como se siembra el germen de la responsabilidad compartida. Bien es cierto que España se ha presentado en Europa como un ejemplo de buenas prácticas a imitar, pero, ¿se imaginan lo que hubiese logrado si la implicación ciudadana en el Plan Nacional de Seguridad Vial 2004-2008 hubiese sido mayor?

Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico. Hoy, domingo 21 de noviembre.

2010-11-21T11:29:00.002+01:00

Cada vez que se habla de accidentes de tráfico, suele ser común denominador del parlante o escribiente, iniciarse con las cifras estadísticas, que si bien son de escándalo e inaceptables, aportan cierta dosis de cientificidad, pero que de nada sirven para recabar la sensibilidad, la reflexión y el compromiso de la sociedad y de las administraciones para potenciar el esfuerzo hacia la “visión cero” de los accidentes. El la muerte, el dolor y todas sus secuelas nos llegan de rebote. Pero somos duros de oído e insensibles: predíqueme usted fraile, que por un oído me entra y por el otro me sale que en el mundo los accidentes produzcan la muerte de cerca de 1,3 millones de personas y daños o alguna incapacidad en otros 50 millones.

La sordera personal, administrativa y social sigue siendo crónica, pese a la reincidencia del martilleo diario de los accidentes. Pese a la gravead de sus secuelas, pues como reafirma Francisco Canes (presidente de la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes, DIA): “cuando hay un accidente existen pocas formas de resarcir a las víctimas y a las familias que también son víctimas directas del siniestro”. Es imposible volver a la vida a un ser querido. En muchas ocasiones las lesiones son irreversibles, los perjuicios económicos y morales son evidentes…, por lo que sólo queda darle el valor de la justicia, el monetario (las penas con pan son menores), el apoyo y la comprensión ante la pérdida humana, porque compartir el dolor y la pena es una terapia solidaria y porque todos nosotros estamos en la lista de ser posibles accidentados.

En este sentido, llevan razón estas Asociaciones clamando al cielo para que la justicia condene penalmente a quienes ponen en peligro temerariamente la vida de los demás y que las indemnizaciones deben ajustarse a la realidad económica y a la verdadera dimensión de la pérdida sufrida.

En octubre de 2005, la Asamblea General de las Naciones Unidas, con el apoyo de la OMS, adoptó una resolución que instaba a los gobiernos a declarar el tercer domingo de noviembre como Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico, con el objetivo de ofrecer reconocimiento a las víctimas de accidentes y a la difícil situación de los familiares frente a las consecuencias emocionales y prácticas. El tercer domingo fue anteayer y se ha podido ver la transcendencia en las personas, en nuestra ciudad y en la sociedad. ¡Pasotismo puro y duro!

Frente a este tipo de actitudes para Stop Accidentes, es importante reiterar que no están “conformes con la euforia de las estadísticas que señalan que ‘han bajado los muertos’, porque detrás de esos fríos números, ven la realidad del dolor, ven a personas que han roto para siempre sus ilusiones y proyectos de vida. Los muertos no restan, se suman año tras año a este dolor que no cesa”. Por eso, todos nos debemos implicarnos para prevenir y evitar los comportamientos peligrosos en carretera y para promover buenas prácticas relacionadas con el casco, el alcohol, la velocidad y el cinturón de seguridad. Mientras tanto, La soledad y el dolor acompañarán a las víctimas y nosotros seguiremos pasando y pensando que nunca seremos víctimas de un accidente, porque eso, sencillamente, le pasa a los otros. ¡Que Dios nos pille confesados!

DÍA MUNDIAL DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO. 21-11-2010

2010-11-18T17:15:00.001+01:00

La OMS ha fijado el tercer domingo de noviembre para recordar a las víctimas. Los accidentes de tráfico, que se producen en las carreteras, siguen registrando cifras muy altas de fallecidos y heridos: más de 3.000 personas pierden la vida en accidentes de tráfico al día y 1,3 millones, al año. Unos datos que este domingo cobran importancia en el Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico. Se trata de la principal causa de muerte de jóvenes de entre 15 y 29 años.

No solamente está presente el recuerdo de las víctimas y de los heridos, además es importante que estemos al lado de los familiares de esas víctimas, las cuales soportan el dolor, los efectos psicológicos, económicos y la imcomprensión de la mayor parte de la sociedad. Hacer todo lo posible por mejorar los comportamientos como peatones, viajeros y conductores, será la mejor manera de ayudarles y ayudarnos para incrementar la Seguridad Vial.

La OMS y el Grupo de colaboración de las Naciones Unidas para la seguridad vial alientan a los gobiernos y las organizaciones no gubernamentales de todo el mundo a conmemorar ese día con el fin de atraer la atención pública hacia los accidentes de tráfico, sus consecuencias y costes, y las medidas que pueden adoptarse para prevenirlos.

DECLARACIÓN DE BUENOS AIRES II CONGRESO IBERO-AMERICANO DE SEGURIDAD VIAL OCTUBRE DE 2010

2010-11-11T19:45:00.000+01:00

Convocados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial del Ministerio del Interior de la República Argentina, el Instituto Vial Iberoamericano, la Asociación Argentina de Carreteras, la Dirección General de Trafico de España, la Organización Panamericana de la Salud, la Dirección Nacional de Vialidad, la Gendarmería Nacional, Consejo Vial Federal, el Banco Mundial, el Banco Interamericano de Desarrollo, al II Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial, en Buenos Aires, los congresistas del mismo: Responsables de Transito y Seguridad Vial de Iberoamérica, Administraciones de Carreteras de la Región, Representantes de Organismos Internacionales, Federación Iberoamericana de Asociaciones de víctimas contra la violencia vial, ONG`S y Asociaciones de Víctimas, expertos internacionales, expositores, ponentes y profesionales comprometidos con la Seguridad Vial:

PONEN DE MANIFIESTO:

Que la seguridad vial debe ser una prioridad política, e inspirarse en los siguientes principios:

• La movilidad segura es un derecho de todos los ciudadanos que las autoridades públicas deben garantizar de forma razonable.

• La seguridad vial tiene prioridad sobre cualquier otra consideración en el diseño, organización y gestión de los desplazamientos, las infraestructuras y los vehículos.

• La seguridad vial es una política transversal que integra políticas de autoridad, salud, educación infraestructuras y transporte.

• La formación, la educación y la sensibilización son elementos importantes en las políticas de seguridad vial a medio y largo plazo.

• La prevención es prioritaria y debe inspirar la adopción de medidas multisectoriales en materia de seguridad vial.

• Las medidas disuasorias son necesarias para garantizar el cumplimiento de las normas.

Que para un correcto desempeño de esta política es indispensable la existencia de un organismo que ejerza de Agencia Líder que:

• Sea la imagen del compromiso político del gobierno de la nación.

• Planifique y programe las estrategias de seguridad vial de todos los sectores implicados.

• Coordine las actuaciones de todas las administraciones con competencias a nivel central, regional y local.

• Promueva los cambios normativos en línea con las necesidades de gestión de la seguridad vial.

• Disponga de los recursos humanos y económicos necesarios para llevar adelante o impulsar las políticas.

Que la seguridad vial es un sistema integral que precisa de la participación de todos los ciudadanos.

• La integración de la ciudadanía, organismos públicos y privados, entidades y asociaciones en los órganos de participación y asesoramiento son básicos para que la sociedad se sienta partícipe y responsable de las políticas que se adopten.

• Las asociaciones de víctimas, son esenciales en el debate de la seguridad vial para despertar la conciencia de todos los ciudadanos.

• La implicación de los medios de comunicación es fundamental para conseguir que los ciudadanos consideren la seguridad vial como una cuestión de máximo interés.

Que en el último año se han realizado, entre otras las siguientes declaraciones y propuestas:

• La Asamblea General de la ONU en su resolución 3 de marzo de 2010 puso de relieve la importancia de la seguridad vial para las Naciones, declaró la década 2011-2020, como “Década de la Seguridad Vial”.
• El Informe de la Organización Panamericana de la Salud sobre el Estado de la Seguridad Vial en la Región de las Américas, año 2010 recomienda abordar los factores de riesgo vinculados con las lesiones y muertes por tránsito, velocidad, alcohol, cinturón, casco y asientos de seguridad de niños; realizar campañas de concientización y mejorar la recolección de datos.
• El IX Encuentro Iberoamericano de Responsables de Tránsito y Seguridad Vial, realizado en Montevideo, Uruguay en mayo de 2010, donde se acordó continuar la puesta en práctica en todos los países de la “Recomendación sobre aplicación de las normas de seguridad vial” de Santiago de Chile de 2009, la creación del Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial y la aprobación de la Carta Iberoamericana sobre Licencias de Conducir.
• Los Jefes de Estado y de Gobierno en la XIX Cumbre Iberoamericana celebrada en Lisboa, Portugal en noviembre de 2009 reconocieron las conclusiones del VIII Encuentro de Responsables de Tránsito y Seguridad Vial.
• El Parlamento del MERCOSUR en su II Encuentro de Seguridad Vial celebrado en Porto Belo, Brasil en julio de 2009 propuso establecer una licencia única de conducir con criterios comunes para su expedición y tenencia.
• Las Asociaciones de Victimas de Tránsito de Iberoamérica reunidas en Medellín, Colombia en febrero de 2010 fundaron la Federación Iberoamericana de Asociaciones de Víctimas contra la Violencia Vial, con el compromiso de generar un espacio fundamental para participación de familiares, amigos de las víctimas del tránsito.

ACUERDAN

1. Instar a los países iberoamericanos al establecimiento de una Política de Estado en materia de Seguridad Vial, permanente y sostenida, con la involucramiento de la sociedad en su conjunto.

2. Proponer un objetivo común para la región de reducción de la siniestralidad por hechos de tránsito del 50% para el decenio 2011 - 2020.

3. Establecer lineamientos de trabajo comunes, sobre la base de la cooperación técnica y normativa, en materia de investigación, educación, prevención, control y sanción en Seguridad Vial.

4. Incluir en próximos encuentros el debate sobre la importancia de la Justicia, en virtud a que la prevención sólo será eficaz con controles permanentes y sanciones efectivas (solicitud de las asociaciones de víctimas presentes en el congreso).

5. Presentar esta Declaración de Buenos Aires a las autoridades de los Encuentros Iberoamericanos de Responsables de Tránsito y Seguridad Vial y a organismos internacionales. Dar traslado de la misma a la Secretaría General de Iberoamérica SEGIB, manifestando a su vez, el apoyo al II Encuentro Iberoamericano de Seguridad Vial EISEVI, a realizarse en México en 2011.

Buenos Aires, 22 Octubre de 2010

Repunte esperado y rebotes

2010-11-09T21:02:00.000+01:00

Lamentablemente, parece ser que el plan estrella de la DGT, basado en el carné por puntos y las reformas del Código Penal, las medidas represivas, penales y reeducadoras están cayendo como lo hacen las hojas en otoño, pues el dato de que en septiembre y octubre hubo un 9% y un 14% más de víctimas mortales ha roto una tendencia positiva que se mantuvo en los últimos tres años.

En este sentido, el señor Zambrana (subsecretario de Interior) ha declarado que el Ministerio y la DGT son los primeros preocupados, porque se ha producido un "cierto rebote, no excesivo" y el aumento de fallecidos "no es cuantitativamente importante".

Pero, pese a este reconocimiento, lo cierto es que el malestar se va generalizando y las alarmas han saltado dentro de los grupos más sensibles y afectados de la sociedad. Varias asociaciones y federaciones del sector han reaccionado, y han pedido, con meridiana claridad y rotundidad a la Dirección General de Tráfico (DGT) que "deje de vivir de los réditos del pasado" y "actúe de forma inmediata y urgente".

Para resumirles las posturas más rebotadas, demostrando que sí es preocupante el nivel cuantitativo y cualitativo de los accidentes, entresaco algunas manifestaciones recientes, postuladas, porque cuando el río suena…, cuando las barbas de tu vecino veas cortar… ¡Ya me entienden todos ustedes!

Así, MarioArnaldo -presidente de Automovilistas Europeos Asociados- , ha indicado la tendencia que ya se esperaba, como había ocurrido en otros países europeos: que el aumento de accidentes de tráfico "viene anunciándose desde hace dos años, denunciando la falta de medidas ante este "cambio de tendencia".

De igual modo, TomásSantaCecilia -director de Seguridad Vial del Real Automóvil Club de España (RACE)- insiste en la bondad de reconocer los hechos, que "no podemos reducir la siniestralidad acordándonos de las buenas cifras de otros años y que no son buenos los mensajes demasiado centrados en el triunfalismo".

Por su parte, NuriaAlonso -la portavoz del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA)- ha criticado la "pasividad" y "relajación" de Tráfico. "La DGT cree que ha cumplido lo que tenía pactado hacer en esta legislatura, que ha cumplido el objetivo".

En esta misma línea se manifiestan las asociaciones de las víctimas. FranciscoCanes -presidente de la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes (DIA)- considera que es un desastre tener tantos muertos en el puente de Todos los Santos y que están muy preocupados por el aumento de la siniestralidad en estos últimos meses.

Pues bien, frente a este rebote de tendencia, dolido por las manifestaciones reivindicativas, el señor PeraNavarro (DGT) también se ha rebotado y ha afirmado que hay que "huir de buscar culpables" y ha recordado que "la Seguridad Vial es un sistema integral integrado en que todos los agentes sociales tienen su función". Así, ha respondido a las asociaciones que han criticado la actuación de la DGT y que "tendrían que preguntarse qué han hecho o qué pueden hacer ellos por la Seguridad Vial". Cuando las estadísticas eran favorables no solía compartir las mieles y laureles. Estas asociaciones han surgido porque hay alguien que no está haciendo bien sus deberes y son necesarias para mantener la voz de alerta.

Por nuestra parte, también nos hemos rebotado porque seguimos defendiendo la responsabilidad social compartida, los enfoques sistémicos y globales de intervención eficaz en favor de la Seguridad Vial: medidas informativas, formativas, educativas, de vigilancia y control y de sanción para los infractores, así como mejorar la red viaria, la señalización…

La sociedad no puede tolerar pasivamente estos rebotes, no puede esperar a que se confirmen las tendencias anunciadas. Los representantes sociales deben esforzarse por algo más que rebajar estadísticas, porque las víctimas y sus familiares no pueden ser conformistas a la espera de que el Plan de Seguridad Vial del año que viene apunte nuevas alternativas. La Seguridad Vial reclama intervenciones previas al carné por puntos y a la sanción, medidas preventivas que fundamenten el futuro vial. ¡Menos rebotes y más derroche de trabajo e imaginación!

INFORME DE ACCIDENTALIDAD DE LA ASOCIACIÓN ESTATAL DE VÍCTIMAS DE ACCIDENTES (DIA)

2010-11-02T20:41:00.003+01:00

Esta Asociación presenta y justifica la preocupación y alarma que muchos estamos dejando sentir, sobre la cuestionada bajada de los accidentes (muertos y heridos), ante la cual la Dirección General de Tráfico, argumenta que hay que ver el todo y no solamente las partes. Lo cierto es que desde el final del verano, la tendencia es al alza y nada se está haciendo para contrarrestarla. ¡Un solo muerto justificaría todo tipo de acciones! No solamente consiste en reducir las encuestas (se traducen en números y no en personas), también hay que pensar en las secuelas que restan para siempre sobre los accidentados y sus familiares. ¡Todo esfuerzo es poco, se trata de personas y no de números!

MUJERES VS. HOMBRES AL VOLANTE

2010-10-24T14:07:00.000+02:00

El parque automovilístico en España crece, pese a la crisis, y también lo hace el número de conductores, aunque no lo haga al ritmo deseado de los concesionarios de vehículos y de las Autoescuelas. De hecho, el número total de licencias es muy similar en cuanto al sexo. Cuando establecemos comparaciones entre hombres y mujeres, suelen ser muchas las secuelas machistas que transitan en el subconsciente del hombre y de la sociedad en general, sin estar avaladas por la sensatez y la argumentación científica. De hecho, muchos hombres tienen piensan, y muchas mujeres lo tiene asumido, que el sexo débil, también es inferior a la hora de conducir. Recuerdan: mujer al volante, peligro constante. En este sentido, para ir cambiando los argumentos, podemos hacer hincapié en los datos que facilitaba la Dirección General de Tráfico (DGT, 2009), ante el aniversario del carné por puntos, pues nada menos que 21 millones de conductores recibiría dos puntos de premio y casi dos millones habían sido sancionados al menos en una ocasión. En este último caso, los hombres representaban el 81% del volumen de infractores sancionados frente al 19% de las mujeres. Pero la cosa no acaba aquí, porque si las mujeres se muestran más prudentes al volante, también son las más concienciadas de lo que significa un accidente de tráfico y las más seguras. Según el Barómetro de Opinión del Observatorio de Seguridad Vial, DGT (2009), las mujeres (14,6%), junto a los más jóvenes y los de mayor edad (14,9% y 14,1%) son los que demuestran mayor preocupación por los accidentes de tráfico.

Asimismo, siguiendo la base de la argumentación, este mismo informe señala que las mujeres son las que mayor 'indicador de cumplimiento de la normativa' poseen (94,4%), en comparación a los hombres (89,3%). Y es que son las que más cumplen con la normativa de Tráfico. Esta misma conclusión es apoyada por un estudio de Línea Directa, acerca de 'Los hábitos de la mujer conductora española'. En él se revela que el 66% de las mujeres conductoras utiliza su vehículo tanto a diario como sábados y domingos y que realizan una media de uso de 73 minutos los días diario frente a los 99 de los hombres. Igualmente señala respetan más los límites de velocidad y que cometen menos infracciones. De hecho, en cuanto a aparcar en doble fila, las mujeres lo hacen en un 18% y los hombres en un 23%.

Pero, por el contrario, si las mujeres son las más prudentes, las más responsables, las más seguras, las menos infractoras y las más concienciadas en materia de Seguridad Vial, también son las que más miedo a conducir tienen. De hecho, según un informe de la Fundación Mapfre (2005), el 33% tenemos miedo a conducir, del total, el 64% son mujeres y el 36% son hombres.

UN nuevo golpe bajo al ego masculino, se refleja en otra investigación al confirmar que los hombres, especialmente lo más jóvenes, tienden a conducir en forma más agresiva que las mujeres. Además, como regla general, los pilotos masculinos son más propensos que las mujeres a quebrantar la ley, y a tomar más riesgos (Quality Planning, EEUU, 2010).

Es posible que el germen y los brotes machistas, estén aletargados en el subconsciente de algunos machos. Mucho cuidado, porque en la mayor parte de los casos, solamente necesitamos un punto de ignición irracional, como le ha ocurrido al alcalde de Valladolid, para intentar poner a la mujer en su sitio, cuando sus acciones nos superan y no tenemos otros argumentos o realidades para aceptar y acudimos a la etapa cavernícola. ¡Mucho han cambiado las cosas en este mundo, también el tráfico, y mucho se lo debemos a las mujeres! Manuel Castaño, octubre de 2010

INFORME DE LA ASOCIACIÓN ESTATAL DE VÍCTIMA DE ACCIDENTES

2010-10-24T10:19:00.000+02:00

Incluimos el enlace a este informe, por su interés y solidaridad con las Víctimas de Accidentes. Espero que sea de utilidad y concienciación social y personal.

¿Tendencia a la baja de los accidentes de tráfico?

2010-10-20T00:38:00.000+02:00

Hace unos días, escuchaba las declaraciones del Delegado del Gobierno en materia de Violencia de Género, quien justificaba el incremento de muertes por este motivo, diciendo que, pese a todo, los frutos se están recogiendo, ya que los asesinos son personas mayores, lo cual indica que los jóvenes están mejor formados e informados sobre las consecuencias funestas de este tipo de intervención a la hora de solucionar los problemas de la pareja. ¡La educación y la formación eran utilizadas como garantía del futuro éxito….!

Del mismo modo, en materia de tráfico los responsables políticos también han dado su versión sobre los malos datos del Puente del Pilar,: Veintiséis muertos, quince heridos graves y diecisiete leves. ¡Nos ha pillado por sorpresa! ¡Estábamos confiados con la tendencia a la baja, nos hemos relajado! No se han hecho los deberes adecuadamente y ahora toca lamentarse y justificarse!
Como suele ocurrir de ordinario, por parte de la Administración y de los Medios de Comunicación, se ha recurrido a utilizar una jugada defensiva, tratando de comparar los funestos resultados actuales con los de años anteriores, admitiendo que esto ha sido un mal momento que no debe empañar la tendencia general a la baja.
Mientras tanto, la dura realidad es que estos muertos y heridos tienen nombre y apellido para los familiares y que se han preñado de tragedia, de dolor e incomprensión para toda la vida. Pero cuando ocurren estas desgracias, da la impresión de que Tráfico sigue empecinado en justificarse, de creer que esto ha sido fruto de la casualidad, y de considerar que estos muertos no cuentan demasiado, pues lo "lo que hay que ver" es la "tendencia" a lo largo del año, y una vez más, contrastan el desnivel argumentando que, en lo que va de 2010, el número de muertos se ha reducido un 11,5 por ciento… ¡Que se lo cuenten a los familiares afectados!
Porque Tráfico estimará que ha cumplido sus objetivos con la campaña de sensibilización y poco más. Pero nunca podrá argüir que no se pueden sacar conclusiones, por que eso es admitir las culpas y enmascararlos. Los problemas son para analizarlos, sacar conclusiones y tratar de poner los medios apropiados para que no se vuelvan a repetir. Porque si no se reconocen, no existen, y no hay cosa peor que negar las evidencias.

Por contrapartida a la tesis oficial, diversas asociaciones han señalado que las cifras de accidentalidad durante el Puente del Pilar, nos deben "servir de alarma" a la sociedad y a las administraciones sobre "el cambio de tendencia" que se está produciendo en la siniestralidad y eso que las cifras que se dan son de víctimas a 24 horas y no incluyen a los fallecidos en las ciudades. En palabras de la portavoz del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) Nuria Alonso, con la que estoy totalmente de acuerdo, resalta que: "Por desgracia, algo puede estar fallando, o intentamos solucionarlo y dejamos de ponernos medallas o las políticas de Seguridad Vial van a resultar un fracaso",

Visto lo cual, cabe preguntarse: ¿Importa a alguien los accidentes y sus secuelas, traducidas en muertos, heridos y en el dolor de sus familiares? La ciudadanía no afectada, lamenta, asume y olvida (pasotismo), los políticos se preocupan de que las estadísticas bajen (medallas y votos), los familiares, resignados, padecen y afrontan la incomprensión de unos y otros (víctimas).

La información, formación, la investigación y Educación Vial de los ciudadanos (a nivel inicial y permanente) debe ser el antídoto apropiado. Pese a todo, los gobiernos europeos, estatales, autonómicos y locales están preocupados por reducir a la mitad los accidentes de cada país, pero curiosamente, aunque no se lo crean, el Nuevo Plan Estratégico (2010-2020) no hace una sola referencia a estos pilares básicos.

M. Castaño Pardo. Octubre, 2010

El Primer Informe Nacional sobre Seguridad Vial en Centros Escolares

2010-10-18T20:01:00.000+02:00

La consultora de LLORENTE & CUENCA que está trabajando con Línea Directa en este informe, es la que me ha pasado el enlace y la información. Considero que es de máximo interés para seguir incrementando la Eduación y Seguridad Vial en los Centros Educativos. Os paso el enlace para mayor conocimiento y difusión.

Revista TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL, Nº 204 (Interactiva)

2010-10-13T00:16:00.000+02:00

No sé si tienes el mismo problema que yo a la hora de recibir la revista, vía suscripción digital. Simplemente es que no me da opción a relaizar ningún link. Este enlace me ha facilitado y favorecido su lectura. Además es interactivo y, en consecuencia, con buenas posibilidades para poder utilizarlo en algunas acitividades docentes. Si te interesa, puedes pinchar y ... ¡Suerte!

MOVILIDAD SEGURA.Conductor novel y velocidad

2010-10-08T00:34:00.000+02:00

Desde el año 1974, la normativa sobre la velocidad máxima permitida para los nuevos conductores es de 80 Kms/hora. La propuesta que ha surgido del Congreso, con el apoyo de todos los grupos políticos, es suprimir esta limitación y que se equiparen al resto de los conductores.
Sorprenden algunas de las argumentaciones esgrimidas, seguro que bien pensadas y meditadas por los representantes políticos, que dejan claro que lo que les importa con su propuestas será cualquier otra cosa, menos lo relacionado con la Seguridad Vial. Porque la Seguridad Vial (dentro de la cual está la variable velocidad) vende y da votos, de ahí que se diga que los nuevos conductores puedan correr más, porque: han mejorado las carreteras, los vehículos y la enseñanza en las Autoescuelas. Y estas tres últimas variables son relativamente ciertas, pero son argumentos insuficientes para confirmar la tesis que se propone.
La relatividad de esas variables queda argumentada porque: en primer lugar, la velocidad, adecuada o inadecuada, es una variable de alto riesgo en la Movilidad Segura. En segundo lugar, es cierto que la mejora de las vías ayuda a poder incrementar la velocidad, pero no a dominar en todo momento al vehículo que se conduce y porque no todas las vías han mejorado. En tercer lugar, la formación de los conductores ha avanzado mucho, pero no todo lo deseable, porque el tiempo y el número de clases de formación siguen siendo insuficientes y el sistema de evaluación una auténtica pena. No se puede considerar un conductor seguro a quien se forma en tan poco tiempo y con tan escaso número de prácticas. Esta formación de conductores está enfocada a obtener el permiso, pero no para garantizar la conducción segura en cualquier tipo de vía y menos a alta velocidad. Por eso, sería mucho mejor que la propuesta fuese a la base del problema, que no es otra que a la mejora de la calidad de formación (inicial y permanente) de todos los conductores y al cambio de modelo de la evaluación. Pero esta propuesta no vende, porque, políticamente y económicamente, no es correcta y porque socialmente no es admitida. Seamos realistas: los conductores noveles tienen claro que lo importante es obtener el Permiso en el menor tiempo y desembolso, la Administración que el proceso no genere demora administrativa, pues la realidad es que todos irán aprendiendo con el paso del tiempo. ¡Es posible que con el incremento de la velocidad aprendan más rápido!
La velocidad es congénita al ser humano, deseoso de economizar tiempos y reducir espacios. Pero, no olvidemos que existen las dos vertientes: adecuada e inadecuada. Tan peligroso puede ser conducir por exceso como por defecto, es decir, por ir a gran velocidad o por ir pisando huevos. La velocidad a la que debe conducir cualquier conductor responsable, independientemente a la antigüedad de su permiso, es la que se adecue: en primer lugar, al Reglamento establecido y, en segundo lugar, a la que determine su raciocinio y su lógica en función a sus condiciones psicofísicas, al estado de la vía, a la señalización, a las condiciones climáticas, el flujo de vehículos, al vehículo que se conduce y al estado del mismo.
Es posible que la velocidad adecuada sea la que esté relacionada con la cabeza del conductor y no con el pie que pisa el acelerador.
No perdamos el tiempo en bagatelas e invirtamos en una formación y educación de calidad de los conductores, de forma inicial y permanente, reformado el caduco sistema actual.

MEMORIA DE LA FISCALIA DE SEGURIDAD VIAL 2010

2010-10-08T00:21:00.000+02:00

El enlace a esta página nos permitirá ver un resumen de la citada memoria, pues la dificultad de subir al blog el PDF, impide acceder a su totalidad. Damos la bienvenida a este tipo de información y constataciones sobre la Seguridad Vial, pues será una buena herramienta a tener en cuenta a la hora de programar acciones y actividades sobre este tema, a la vez de concienciar a la sociedad civil de la necesidad de su implicación para mejorar y reducir al máximo la accidentalidad y todas sus consecuencias.

Consejo uruguayo de Resucitación

2010-08-10T23:08:00.000+02:00

La semana pasada quedó constituído en Uruguay el CONSEJO NACINAL DE RESUCITACIÓN como organismo asesor del Ministerio de Salud. ¡Excelente noticia!

Desde el año 2003, que se aprobó la Ley de Resucitación Cardiopulmonar, hasta la fecha, han sido muchos los esfuerzos y las realidades de la importancia de esta técnica médica en favor de la salud.

Nos alegramos muchísimo por Uruguay y por todos los que indirectamente nos vamos a beneficiar de la creación de este Consejo. Podremos estar más tranquilos si algún día nos ocurre un trauma en el que necesitemos la resucitación. ¡Crecemos todos en mejora de la salud!

Nos atisface saber que el Dr. Santiago de los Santos Lezama haya sido nombrado como el primer Presidente de este Consejo, pues sabemos, a ciencia cierta, el excelente trabajo que ha venido realizando en los últimos 12 años en la materia y, además, estamos convencidos que no le van a restar esfuerzos e ilusiones para que el CONSEJO NACIONAL DE RESUCITACIÓN sea un punto de referencia en Uruguay y para el resto de los países.

Nosotros nos sentimos orgullosos de tenerlo como amigo y de que estuviese con nosotros, como ponente, en el Curso de verano de la Universidad de Salamanca (2008), causando gran impacto en los presentes, como persona y como profesional.

¡Enhorabuena y buena ruta!

Viajes cortos en verano ¡Peligro!

2010-08-10T22:37:00.000+02:00

Manuel Castaño Pardo

Hemos comprobado, con sorpresa y a la vez entusiasmo colectivo, cómo muchas banderas españolas ondeaban sobre ventanas y balcones de las ciudades, mucho después de finalizar el mundial de fútbol. Nos resistimos a que la fiesta termine, y a que la euforia colectiva por ser campeones del mundo nos siga invadiendo. Esas banderas nos unieron y nos siguen teniendo en alerta, recordando que cuando un quipo funciona, todo se consigue. ¡Ha sido un éxito colectivo del equipo apoyado por el entusiasmo de todo un país!
Así pues, parece deducirse que cuando la tribu se implica genera sinergias positivas que propician y favorecen el logro de la meta propuesta, el optimismo colectivo.
Si llevamos el agua a nuestro molino, es decir, al ámbito de lo vial, que es de lo que va el tema, constatamos que esta implicación colectiva por la Seguridad Vial, se suele dar en pocas ocasiones, y yo diría que casi en ninguna. La responsabilidad vial compartida es muy difícil conseguir, pues consideramos que cada caso es particular, que los accidentes solamente le ocurren a los otros y que de nada vale que yo haga bien los deberes, si el resto no respeta, infringe y circula a su propio ritmo e interés.
En este sentido, parece sorprendente que, dentro de la crisis en la que estamos inmersos, haya estadísticas que reflejen que este verano propicie 86 millones de desplazamientos (0,4% más que en 2009).
Pero, todavía, se me hace menos comprensible que, pese a las constantes llamadas de la Dirección General de Tráfico, sobre todo en las salidas de vacaciones, (precisamente cuando más personas se mueven como peatones, viajeros y conductores), la relajación surja y nos contagie a todos. ¡Es que estamos de vacaciones! Esta sentencia es la razón para bajar la guardia y la tensión frente a los riesgos y los peligros que nos espera en cada trayecto. No somos conscientes de que el número de vehículos, de peatones y de viajes han aumentado. Nos distraemos, dejamos de ponernos el casco, el cinturón molesta, el alcohol y otras drogas son más tolerables, los peatones se aplatanan…
Pues bien, para todos aquellos que solemos olvidarse de estos peligros y que nos relajamos en demasía, no estará nada mal refrescar la memoria con algunas realidades.
Según el último informe de la Fundación Mutua Madrileña, los percances de tráfico se disparan en la época estival. El consumo de alcohol se incremente en un 40%. También se produce el aumento de ciclomotores en las carreteras y de transeúntes en las calles y el tráfico en vías secundarias (y a veces no conocidas) son detonantes de choques, muertes y lesiones. Los fallecimientos y traumatismos graves crecen casi un 40% (frente a otros periodos del año). ¡Pero esto no nos preocupa, porque a nosotros no nos va a ocurrir!
En esta misma línea, según ha recordado el ministro de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, la velocidad, el alcohol y los trayectos cortos por carreteras secundarias son los principales factores que provocan los accidentes de tráfico.
Esta relajación veraniega, también trae como consecuencia: las distracciones al volante, olvidar el cinturón de seguridad y las salidas de vía. Es posible que esto tenga que ver con el estudio presentado por Eduardo López del Hierro (Mucho Viaje.com) al constatar que: viajar es la principal terapia antiestrés para el 62% de la población.
No sé si sería posible establecer un equilibrio entre las vacaciones y la relajación, con la alerta y la tensión constantes, como lo hizo la selección de fútbol, y así poder conseguir estar de vacaciones y seguros. ¡Sería deseable una apuesta colectiva por la Movilidad Segura!

LA CAÍDA DE LOS BOLÍGRAFOS

2010-08-07T11:50:00.000+02:00

Los guardias civiles de tráfico, no quieren mezclar churras con merinas.

Según nuestro Director General de Tráfico, España es un país de referencia en Seguridad Vial, habiendo reducido el número de muertes en un 52%, cuando la media europea es del 36%. España soporta en unas 58 víctimas mortales por millón de habitantes, mientras que la media europea es de 70 fallecidos, aparte de que, junto con Letonia, es el único país que ha cumplido el objetivo europeo de reducción a la mitad de las víctimas de tráfico a finales de 2010.
Esta es una muy buena noticia, pero aún son demasiados y no siempre el fin justifica los medios para conseguirlo. ¿Por qué menciono esto? Pues sencillamente, porque como todos ustedes saben, en los últimos días se está hablando mucho sobre la caída de los bolígrafos o la bajada de los Agentes de la Guardia Civil de Tráfico a la hora de sancionar y poner todas las multas a los conductores. Porque 120.000 multas menos en junio que en el mismo período del año pasado, ya es dinero dejado de recaudar ¿No creen ustedes? Ante estos hechos, el Director General de Tráfico (apoyado por los Jefes Provinciales y altos mandos del Sector) así lo estima y afirma que: algo habrá que hacer en bien de la Seguridad Vial. Es decir, que a mayor número de multas, mayor incremento de la Seguridad Vial y viceversa. Pero, lo cierto es que tampoco en ese período hubo un incremento de la accidentalidad, con lo cual el argumento inicial cae por su propio peso.
Si escuchamos a la DGT sacaremos en conclusión que las cosas no van por buen camino, ya que los citados agentes incumplen su Reglamento, pese a saber lo importante que es la vigilancia, el control y la disciplina…Y de ser cierta la afirmación, está claro que es un tema laboral, pero no de Seguridad Vial y como tal cada parte sabrá cómo actuar.
Pero, si contrastamos esta opinión con el punto de vista de la Asociación Unificada de Guardias Civiles, la cosa puede cambiar de óptica. Porque ellos se siente maltratados por la propia Administración, desmotivados y frustrados en cuanto a su salario (de por sí bajo) y además, sometido a los recortes de la crisis. Y es normal que reivindiquen una jornada laboral digna (como debe ser para todos los trabajadores) y que estén homologados a los otros cuerpos de seguridad (porque a igual trabajo, igual salario y prestaciones sociales)…
Porque por mucho que nos duela recibir una amonestación, una sanción cuando infringimos el Código de la Circulación, por encima de todo, nos sentimos contentos, satisfechos y seguros de verlos en la carretera (siempre que no estén agazapados), ejecutando sus funciones preventivas de vigilar, controlar, auxiliar, informar… Y nos alegramos de ver cómo multan a los incumplidores, pese a que en alguna circunstancia también nosotros estemos incluidos en ese grupo.
Desde el punto de vista de los usuarios, reclamamos esas medidas preventivas (antes de la infracción) a las medidas represivas (después de la infracción). Porque las primeras pueden evitar los accidentes (luego ha de ser consideradas como inversión) y las segundas se producen después de la infracción o accidente y están sombreadas con el matiz de la sanción y recaudación. Mucho mejor, siempre que sea posible, prevenir que curar.
Así pues, el mal estado de las relaciones entre las partes no debe ser tarea a juzgar por los ciudadanos. Desde este otro lado, solamente reclamamos, con prioridad y certeza, que verdaderamente la Seguridad Vial sea el objetivo y no el arma arrojadiza en la batalla.

20 VÍDEOS DE CAMPAÑAS DE LA DGT (España)

2010-07-26T23:46:00.000+02:00

Este enlace te facilita a entrada a 20 vídeos de camapañas de la DGT, sobre todo en el tema de alcohol y conducción.

REFORMA DE LA LEY DE TRAFICO

2010-07-25T07:34:00.000+02:00

Te proponemos el enlace, por si estás intersado/a en acceder. ¡Buen viaje!

CONDUCIR EN LA INDIA

2010-07-25T06:29:00.000+02:00

Siempre me llamaron la atención los vídeos cargados en You Tube, sobre situaciones de tráfico en diferentes puntos geográficos de la India. Siempre pensé que podían estar manipulados. La forma de conducir, de repartir espacios, de fluir y regularse los conductores y peatones, sobre todo en cruces y plazas... siempre me sorprendieron. En mi reciente viaje a la India, pude comprobarlo, día a día, in situ. ¡Era tal cual! Los conuctores han desarrollado estrategias y habilidades que se adaptan a las situaciones con las que se encuentran y que resuelven con paciencia, sin agresiones... y con relativa facilidad. La corriente del tráfico fluye como la de un río que encuentra su cauce en función a la cantidad de agua que acoge. Como muestra, dejo algunos vídeos que grabé.Donde fueres, haz lo que vieres. ¿Te atreverías a conducir en esa situación?

EL ISEV ARGENTINO COMPARA ACCIDENTALIDAD CON EL AÑO 2009

2010-07-23T12:17:00.000+02:00

Felicitamos al ISEV argentino por la apuesta clara de que para poder cambiar se han de reconocer los hechos y sus consecuencias. Comparar los resultados no se ni más ni menos que evaluar, analizar, contrastar... para conocer mejor y así poder seguir diseñanado medidas e implicando a todos para reducir cada año la siniestralidad vial y todas sus nefastas consecuencias. ¡Ánimo y a seguir sin desfallecer!

¡CUIDADO EN LOS TRAYECTOS CORTOS!

2010-07-21T14:09:00.000+02:00

Aunque todos somos conscientes de que cuando nos relajamos somos más propensos a los accidentes, conviene que recordemos algunas pautas útiles para este verano:

-Preparar correctamente el itinerario, especialmente cuando vamos a emprender excursiones y trayectos cortos desde el lugar de vacaciones.

-No iniciar el viaje si no se ha descansado lo suficiente, ya que nuestros reflejos y capacidad de reacción no estarán como en condiciones normales y porque, aunque al principio del trayecto no lo percibamos, en poco tiempo comenzaremos a resentirnos.

-Evitar las rectificaciones de trayectorias tardías e imprudentes por miedo a equivocarnos de camino. Seguir hasta el próximo cambio de sentido aunque no sepamos si está cerca o lejos.

-No ponerse una hora fija de llegada al destino, ya que si vemos que no la vamos a poder cumplir, tenderemos a ir con prisa, lo que nos llevará a incrementar la velocidad y realizar más adelantamientos.

-Extremar la precaución, especialmente en zonas vacacionales, con los peatones. En el caso de éstos, y cuando se circule por carreras, caminar siempre por la izquierda, en sentido contrario al de los vehículos.

-No conducir bajo los efectos del alcohol ni cualquier otra sustancia, ni siquiera en desplazamientos cortos y conocidos. Seguir la práctica de que "el que conduce, no bebe".

-Señalizar correctamente el vehículo en caso de avería o accidente, manteniéndolo desalojado y evitando que los pasajeros estén próximos a la vía de circulación.

-Realizar una correcta revisión y mantenimiento del vehículo, ya que el verano es probablemente la época del año en que más se va a utilizar.

-Distribuir bien la carga en el maletero, intentar no llevar más de lo necesario y no colocar nunca objetos sueltos e, ya que un frenazo los convertirá en proyectiles hacia los ocupantes del vehículo.

-Cuando se circule en moto, utilizar el casco siempre (todos los ocupantes) y en todo momento.

TODOS LOS PERMISOS DE CONDUCIR EN ESPAÑA

2010-07-18T18:43:00.000+02:00

En este enlace de la DGT puedes ver la normativa y vídeo de maniobras de todas las clases de permisos existentes en España.

VII Curso de Verano: Educación y Seguridad Vial. Salamanca, julio 2010

2010-07-16T00:02:00.000+02:00

La semana pasada finalizó el VII Curso de Verano: Educación y Seguridad Vial, promovido por la Universidad de Salamanca y la Dirección General de Tráfico.
Este curso se celebra todos los años en la 2ª semana del mes de julio.
La asistencia al curso ha sido masiva, con muchos que han quedado en lista de espera.
El ambiente ha sido excepcional, con una gran participación, interés y convivencia de los asistentes. El programa se cumplió tal cual estaba establecido, basado en talleres prácticos y teorías aplicables a la hora de diseñar programas de intervención de Educación y Seguridad en los difertentes ámbitos.
Se entregó amplia documentación y un pen con las ponenencias.
La valoración del curso, por parte de los asistentes, rondó el sobresaliente y todos marcharon con el deseo de encontrarse el próximo año. Esperamos que se pueda hacer realidad la VIII edición del mismo. Desde aquí un cordial saludo a todos y muchas gracias por haber participado tan activamente en el curso.

NUEVO REGLAMENTO PARA LOS CENTROS DE RECONOCIMIENTO DE CONDUCTORES

2010-05-05T19:11:00.000+02:00

Real Decreto 170/2010, de 19 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de centros de reconocimiento destinados a verificar las aptitudes psicofísicas de los conductores (BOE núm. 54, de 3 de marzo).
... Siempre es bueno renovarse para mejorar y crecer en calidad. A ver si estos Centros priorizan sus intereses y ejercen, con rigor y eficacia, el cumplimiento de las normas en favor de la Seguridad Vial.

CURSOS DE EDUCACIÓN VIAL UNIVERSIDAD-DGT: Curso on line y Curso presencial. (2010)

2010-04-29T18:10:00.000+02:00

Información, para los interesados, de que ya está abierta la matrícula para los
Cursos de Educación Vial 2010
1. Organizados por la Universidad de Salamanca en colaboración con la DGT.
2. Certificación de 30 horas y 3 créditos cada uno.
3. Curso On line: del 31 de mayo al 14 de junio.
4. Curso presencial Curso de Verano (VII Edición), del 5 al 9 de julio.
Toda la información en http://web.usal.es/vmanso y vmanso@usal.es

INFORME SOBRE LA SITUACIÓN MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL. Es hora de pasar a al acción

2010-04-26T00:03:00.000+02:00

ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD
El presente informe sobre la situación mundial de la seguridad vial es la primera evaluación amplia de la situación de la seguridad vial en 178 países, y se ha hecho utilizando datos extraídos de una encuesta normalizada llevada a cabo en 2008.
TIENES ACCESO A TODO EL TEXTO DEL INFORME.

REVISTA TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL (DGT)

2010-04-18T11:41:00.000+02:00

Como es posible que a algunos no les llegue la Revista digitalizada de "Tráfico y Seguriad Vial" digitalizada,adjuntamos este enlace para poder acceder a su contenido.
Nº 200, abril, 2010.

ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES EN ARGENTINA (2009)

2010-04-01T00:29:00.000+02:00

Informe remitido por Eduardo Bertotti (Director del ISEV).

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES GENERALES

CONCLUSIONES
En función de lo evidenciado en la evolución de las variables comparadas en los cuadros anteriores y cruzando los datos con la evolución general de la siniestralidad (+16.48%), morbilidad (+6.74 %) y mortalidad vial (+/- 1 %) reflejada en el año 2009, respecto al año 2008, podemos llegar a las siguientes conclusiones con un aceptable grado de certeza, y siempre respecto a los CONDUCTORES DE VEHÍCULOS:

1. A pesar del aumento constante de la siniestralidad vial (cantidad de accidentes graves) en términos relativos, la Mortalidad de los Conductores se ha reducido en forma significativa en los últimos dos años. Esto puede deberse a dos (2) razones “probables”:

a) mayor uso por parte de conductores de elementos de seguridad pasiva (cinturones y cascos), y
b) disminución de abusos de velocidad y alcohol en la conducción.

2. El aumento de la Morbilidad (cantidad de heridos graves) es consecuente con la estabilización de la Mortalidad (cantidad de muertos). Probablemente muchos de los heridos graves de hoy, habrían sido muertos en los años pasados.

3. Sin embargo la Siniestralidad (cantidad de accidentes) continúa incrementándose año a año. Ello puede deberse al constante incremento de unidades vehiculares al parque circulante, al aumento de la Tasa de Uso del automotor (incremento de consumo de combustibles) y a otras variables. Pero indudablemente existen factores conductuales, de ingeniería en vehículos e infraestructura (en el diseño, construcción y mantenimiento) que concurren a agravar el problema.

RECOMENDACIONES
Resulta muy evidente que la problemática vial en Argentina (en realidad en todas las naciones) es de naturaleza compleja (por ser resultado del comportamiento social tanto de administrados - usuarios como de administradores - autoridades) y por ende NO admite soluciones basadas en acciones simples y aisladas, ni el involucramiento unilateral de un sector. En otras palabras, si bien el Estado debe “liderar” el proceso y la política de seguridad vial, el sector privado (familia, instituciones y empresas) deben coadyuvar al mismo. Por ello dividimos las Recomendaciones:

1. SECTOR PÚBLICO: Es innegable el efecto positivo de las acciones de control en la vía pública y de la difusión de sus resultados. Sin embargo no puede sostenerse en el tiempo, como único recurso y basamento exclusivo, la acción represiva. En su máxima expresión requeriría de un “controlador” o un “Gran Hermano” por cada usuario.
Existen grandes deudas pendientes: incorporación de la Educación Vial (Formación en Valores) de las futuras generaciones; generación de programas pautados de mejoras en seguridad en la producción de unidades vehiculares y en el diseño, construcción y mantenimiento de infraestructuras; optimizar el expendio de habilitación para conductores, etc. Todas acciones que deben estar integradas en un Programa que las articule e interrelacione.

2. SECTOR PRIVADO (Empresas e Instituciones): El enorme costo en vidas y materiales no es un tema ajeno a la evolución de las actividades de una sociedad. De ninguna manera son indemnes al mismo. La formación de su personal y sus Programas de Responsabilidad Empresaria hacia la comunidad deben incorporar la temática en forma urgente y seria.

3. ESFERA PERSONAL Y FAMILIAR: El individuo integrante de la sociedad es el protagonista, víctima y victimario de sus pares. Debe apelar al más básico componente del raciocinio: “el sentido común” y al terreno afectivo para combatir los malos hábitos adquiridos en el comportamiento y uso compartido de la vía pública, siendo salvaguarda para que las futuras generaciones “cambien” nuestra lamentable historia en la materia.

Consejo Directivo ISEV
Marzo de 2010

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MODELO DE CONDUCCIÓN EN LA INDIA

2010-03-30T22:20:00.000+02:00

Estrategias de conducción conforme a la realidad de la situación

Hace tiempo que conocí este vídeo y me sorprendió ver las estrategias desarrolladas por los conductores a la hora de maniobrar en una situación tan complicada como peligrosa. Me lo he vuelto a encontrar de forma casual y lo he subido, pues aunque lo conozcamos ya, podemos analizar situaciones precisas de cada vehículo y el comportamiento de los conductores, p.ej.: cómo el vehículo, cuanto mayor o importante es, tiene más prioridades y privilegios en el paso. ¿Verdad que no deja de sorprender que no haya ocurrido ni un sólo roce en todo el período contemplado? Tampoco portesta nadie, ni hay cortes de manga, ni tacos, ni nervios, en señalización poco han invertido... ¿Es posible que no sea preciso invertir tanto en infraestructuras y señaliación y, por el contrario, sí incrementar los niveles de formación, educación y respeto de los conductores?

¡PROTÉGELOS, SON EL FUTURO!

2010-03-17T23:10:00.000+01:00

Los niños/as son el futuro y lo que más queremos. Muchas veces parece que esto no lo ponemos en práctica. ¡Siempre seguros en el coche con buenos sistemas de retención!

Límites de velocidad en todo el mundo

2010-03-15T21:40:00.000+01:00

Los límites de velocidad varían en los diferentes paises del mundo. ¿Qué razones pueden existir para ello, cuando todos pretenden que sea una de las medidas eficaces para reducir la accidentalidad? Desde luego que el concepto de seguridad/velocidad no está bien definido por los legisladores y administraciones, y no digamos por los usuarios de las vías: "sea cual sea los límites establecidos, siempre habrá una mayoría disonante e inconformista: que si dependerá del coche, de la vía, del conductor, de las condiciones climáticas, de la franja horaria... que lo importante será mantener la velocidad adecuada, que si es tramo urbano, tramo interurbano, travesía, zona residencial... Lo cierto es que en realidad todos los arguementos quedan reflejados en el correspondiente reglamento de cada pais y el conductor debe respetarlo al máximo, de igual modo que la velocidad debe ir en la cabeza del conductor, que dentro de las normas, la adaptará a cada momento y circunstancia.

Para ilustrarnos un poquito más, la comparativa quenos ofrece Motor.es, puede ser un dato de interés y de reflexión. Haciendo clic en el enlace y después en "activar" podrás sacar tus proias conclusiones. ¡Ánimo!

EL CINTURÓN SALVA VIDAS ¡ABRÁZATE A ÉL!

2010-03-11T18:42:00.000+01:00

El cinturón es una de las medidas preventivas de mayor calado y eficacia. Dado el caso de que ocurra el accidente, nos protegerá como el abrazo rápido de un ser querido que nos brinda su apoyo con la extensión y fuerza de sus brazos, cuando percibe que nos vamos a caer. Llevarlo siempre puesto es como llevar siempre la seguridad de que nos ayudará a evitar males mayores. ¡Abróchate el cinturón! ¡Abróchate a la vida! Este enlace te permitirá ver un vídeo, que servirá mucho más que mil palabras o consejos... ¡Adelante!

FORMACIÓN DE CONDUCTORES POR LOS SUELOS

2010-03-08T16:53:00.000+01:00

Infravaloración,desidia y desprestigio social de los Centros de Formación Vial (Autoescuelas).

No es de strañar que la DGT saque el globo sonda sobre las ventajas y maravillas que supondrá en España la posibilidad de obtener el permiso de conducir coches a la edad de 17 años.

Desde luego que la calidad del conductor está basada en la calidad de los centros y profesores de Formación Vial (Autoescuelas y sus profesionales).

¿Alguien puede dudar que conducir y conducirse no es lo mismo, si bien deben estar perfectamente integrados?

¿Tod conductor está capacitado para enseñar a cualquiera a conducir y a conducirse?

¿Quién estará capacitado para decidir qué conductores sí y cuáles no?

¿No sería mejor que la conducción acompañada fuese a posteriori y no a priori? Es decir, que después de haber obtenido el Permiso de Conducir, el nuevo conductor estuviese tutorizado por una persona acreditada? pero... ¿Cuáles serían los criterios apropiados?:

la edad, la antigüedad, no estar sancionado, el nivel cultural, el sexo, el grado de parentesco o amistad, no tener déficit en puntos...

Sinceramente, pienso que esta medida no busca la mejora de la calidad de los conductores y en consecuencia la mejora de la Movilidad y la Seguridad Vial. De igual modo, considero que a los Centros de Formación Vial les desacredita y entorpece como empresas y como instituciones que llevan 50 años de esfuerzo y trabajo, superando con creces muchas de las competencias que se les asigna en su Reglamento y consiguiendo a cmabio que la Administración les ignore o propicie, con ciertas medidas, la falta de valoración social. Por poner un botón de muestra. ¿Han escuchado en alguna ocasión que el descenso de la accidentlidad en España se deba en alguna manera al buen trabajo realizado por la mayoría de las Autoescuelas? Pues saquen alguna conclusión...