ORDEN PRE/629/2011, de 22 de marzo, por la que se modifican los Anexos XI y XII del Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822

Atención que afecta a los conductores que obtengan por primera vez un Permiso de Conducir.

Para ver enlace, hacer clic.

LA HORA DE ORO

M. CASTAÑO (Marzo de 2011)

Parece ser que el término "hora de oro" fue acuñado por el médico Adams Crowley, como el recordatorio de prontitud y oportunidad con que debe ser aprovechado éste período, caracterizándose por la evaluación y resucitación rápidas y con el fin de reducir la incidencia de muerte: “Hay una hora de oro entre la vida y la muerte. Si estás gravemente lesionado, tienes menos de 60 minutos para sobrevivir. Puedes no morir entonces, pero lo puedes hacer tres días o dos semanas después, porque algo ha ocurrido en tu cuerpo que es irreparable”.
Así pues, como las lesiones por tráfico son un problema de salud pública, requieren ser solventadas con actuaciones multisectoriales y de urgencia. Pocos dudan de que la prevención de este tipo de lesiones sea una responsabilidad compartida por la sociedad.
En este sentido,, Sanidad y la Dirección General de Tráfico (DGT) han elaborado una guía de recomendaciones para reducir males mayores y poder aumentar la supervivencia de las personas que resultan heridas en un accidente de tráfico, sobre todo en la primera o segunda hora tras el siniestro, que es cuando se registran el 75 por ciento de las muertes. Estas actuaciones deben estar basadas en saber proteger bien el lugar del accidente, avisar al 112 y brindar una primera asistencia sanitaria, adecuada en tiempo, capacitación y traslado de los heridos. Lo que a todos nos han enseñado en los cursos de Soporte Vital Básico, bajo la nemotécnica del PAS y que sería bueno hacer extensible a todos los ciudadanos.
Un factor fundamental para salvar la vida de un accidentado es el tiempo que se tarda en llegar al lugar, y las maniobras que se efectúen al herido. Así pues, esta guía presenta un protocolo con recomendaciones a seguir y que no estaría demás que lo conociésemos y pusiésemos en práctica todos. Por eso, se me ocurre que estas Administraciones deberían pasar de las buenas intenciones a los hechos ofreciendo cursos prácticos para toda la población, con el fin de adquirir los conocimientos y habilidades apropiadas para poder actuar en caso de accidente y así poder contribuir a la reducción de lesiones mayores y de fallecimientos en las primeras horas posteriores al accidente.
Tenemos la gran suerte de que los servicios de emergencia españoles estén considerados entre los tres mejores de la Unión Europea. Quizás sea por esto que, siguiendo la sugerencia de SAMUR Protección Civil, los ciudadanos que presencien un accidente llamen siempre al número de emergencias 112, indicando el lugar de los hechos, cuántas víctimas hay y cómo se encuentran. Para los servicios de emergencia es vital la “hora de oro”, basada en una rápida valoración, manejo apropiado de la vía aérea, control eficiente de la hemorragia, estabilización de fracturas, iniciación de reemplazo de volumen sanguíneo en su trayecto al hospital, y traslado en el menor tiempo posible. El factor tiempo es crucial en el resultado final.
En consecuencia, esta guía, tiene como destinatarios a "todos", desde el primero que presencia el accidente que protege el lugar y avisa, pasando por los profesionales que reciben la llamada de ayuda, hasta los médicos que reciben al herido en el hospital.
Nada de novedoso tiene este proyecto y más bien llega con cierto retraso, pues ya por la década de los 70, William Haddon Jr. basaba su matriz preventiva en el antes, durante y después del accidente. Siguiendo a Haddon, es fácil deducir que la mejor prevención implica actuar antes del accidente sobre las personas, los vehículos y el entorno ¿Por qué esperar a que ocurra el accidente para tratar de prevenir males mayores? ¿No sería más eficaz y lógico implementar medidas y actuaciones sobre todos los ámbitos, para evitar que se produzcan los accidentes?

Profesores de Formación Vial creen que Navarro se burla del Parlamento

Malestar en esta Asociación de profesores. Para más información, realizar el enlace haciendo clic.

Se admite el recurso contra los 11o Km/h

Un recurso presentado por una plataforma ciudadana contra la reducción del límite de velocidad a 110 km/h en autovías y autopistas, ha sido admitido a trámite por el Tribunal Supremo.

Toni Castillo - 13/03/2011 - 12:22

Ha sido admitido a trámite en el Tribunal Supremo el recurso presentado por la plataforma ciudadana Movimiento 140 contra el límite de velocidad de 110 km/h en las autovías y autopistas aprobado por el Consejo de Ministros recientemente. La Ley de Tráfico establece que "los únicos criterios que el Gobierno puede tener en cuenta para efectuar cambios en los límites de velocidad están relacionados con la seguridad vial", según la plataforma. No creen que el ahorro energético pueda ser una razón para la reducción de los límites de velocidad, y consideran que es contrario a la legislación este cambio. Por ello, consideran que el Real Decreto "es contrario" a esta legislación. Dadas estas circunstancias, reclaman "la suspensión urgente de la aplicación de la norma". Estiman que la norma "modifica además la tipificación de delitos contra la seguridad del tráfico, sin tener en cuenta el bien jurídico protegido" y que la reducción del límite de velocidad "resulta totalmente antijurídica" ya que según las razones del cambio, no guarda relación alguna con la seguridad vial, el bien jurídico a proteger. Si el Gobierno se hubiese acogido a la Ley del Sector de Hidrocarburos, y para el cambio de los límites la razón hubiese sido la escasez de suministro petrolífero, la medida hubiese sido legal según Movimiento 140.
Por estas razones, la empresa que auspicia la plataforma ciudadana, Dvuelta, aconseja recurrir cualquier sanción por sobrepasar el límite de 110. Por otra parte, hoy domingo 13 de marzo, Movimiento 140 ha convocado una manifestación en la Puerta del Sol de Madrid contra la medida. Así mismo, han recogido 34.000 firmas en contra de los 110 km/h y 191.000 de apoyo a los 140 km/h en autovías y autopistas.

SEGURIDAD VIAL EN LOS CENTROS EDUCATIVOS

M. CASTAÑO, 10-03-11

LINEA DIRECTA ha hecho una buena apuesta por la Seguridad Vial, desde que realizara el primer informe sobre el nivel de seguridad en el entorno escolar y realizara algunas sustanciosas propuestas para la mejora de los mismos. LINEA DIRECTA, parece ser, que quiere ir a más en este compromiso hacia la prevención vial de los menores. Esa ha sido una de las propuestas que salió en el encuentro que mantuve con ellos esta semana.

Es positivo para la sociedad que empresas como LINEA DIRECTA, se estén implicando en este tema social que nos afecta a todos.

Con este enlace te brindamos la oportunidad de conocer mejor el informe y las propuestas para la mejora.

EL DÍA 11 FINALIZA EL PLAZO DE INSCRIPCIÓN PARA EL II CURSO DE EDUCACIÓN VIAL

II Curso de Educación para la Seguridad Vial desde la perspectiva española y europea. Modelos, recursos y buenas prácticas. Universidad de Salamanca.
Dirección: Dra. Violeta MANSO PÉREZ: Universidad de Salamanca y Dirección General de Tráfico.
* Curso dirigido a diferentes profesionales, a nivel nacional e internacional, de cualquier ámbito profesional y alumnos universitarios, relacionados o interesados por este tema.

* Modalidad: On line en su totalidad.

* Créditos: 3 (30 horas de trabajo)

* Duración: del 14 de marzo al 10 de abril de 2011, ambos incluidos.

* Certificación: a quienes superen el curso, se les remitirá el correspondiente Certificado acreditativo del mismo firmado por Universidad de Salamanca.

Condiciones para la Inscripción:
1. El plazo de matrícula termina el 11 de marzo de 2011, siempre y cuando no se hayan cubierto todas las plazas anteriormente.
2. La inscripción de la matrícula deberá realizarse a través de la web de la Universidad de Salamanca habilitada al efecto en: http://www.usal.es/precurext
El proceso es:
- Entrar en esta página.
- Seleccionar “Cursos no presenciales”
- Localizar el Curso “EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL desde la perspectiva española y europea. Modelos, recursos y buenas prácticas”.
- Seleccionar este curso (Buscar por la fecha 14 de marzo 2011) y seguir las instrucciones dadas.

3. La tasa de inscripción es de:
- 80 euros para estudiantes universitarios (Es necesario acreditarlo)
- 110 euros para el resto de inscritos

Para más información sobre el curso, puedes visitar la siguiente página web y el correo electrónico:
http://web.usal.es/vmanso
Mail: vmanso@usal.es

O TEMPORA, O MORES!

M. CASTAÑO, 28-03-11

¡Oh tiempos, oh costumbres!", fue el lamento que Cicerón, vertió en su Catilinaria para reprochar a Catilina la corrupción de sus costumbres y la pasividad del senado romano ante las mismas. Y el primero de estos discursos se inicia con la célebre pregunta de Cicerón a Catilina: Quousque tandem, Catilina, abutere patientia nostra?
Si Cicerón pasease por las calles de nuestras ciudades, constataría que su Catilinaria estaría de plena actualidad, ante la realidad vial, el desorden, desequilibrio y mala organización y reparto de los espacios urbanos, que ocasionan tantos incidentes, accidentes y secuelas traducidas en muertos, heridos y repercusiones económicas y psicológicas.
Estoy casi seguro, que la DGT también se ha dejado influir por el discurso de Cicerón al formular su reto: ¿Hasta cuándo la mala organización y gestión del tráfico en la mayoría de las ciudades y todos los accidentes que ocasiona, hasta cuándo aguantará nuestra paciencia?
Y la paciencia comienza a agotarse y por este motivo el Plan Estratégico de Seguridad Vial, para la década que iniciamos, establecerá como una de sus áreas prioritarias, conseguir una Movilidad Segura en las ciudades, tratando de reducir la accidentalidad en un 50% y actuando sobre los más débiles: peatones y vehículos de dos ruedas.
¡Quién nos lo iba a decir! Después de más de un siglo del protagonismo de los vehículos sobre el resto de la ciudadanía, estamos decididos a invertir los términos, a favor de los más vulnerables. La ciudad pasará a ser patrimonio de los ciudadanos y los vehículos colaboradores de su desarrollo y armonía. Este nuevo paradigma evitará que el equilibrio entre usuarios no se rompa y que la movilidad pueda ser más segura. Por esta simple razón, merecerá la pena apoyar la premisa mayor de que reduciendo la velocidad y los espacios para los vehículos, la conclusión sea que se conseguirá reducir la accidentalidad. Lo que ya no me queda tan claro es argumentar, sin justificación científica, de que en un accidente a 70 km/h no se salva nadie, que a 50 se salvan la mitad y que a 30 se salvan casi todos. Lo cierto es que a menor velocidad, las posibilidades y secuelas del accidente se reducen drásticamente.
Pese a que la propuesta de la DGT, en principio parece ser acorde a la consecución del fin, no todos lo ven de la misma manera. De hecho, hay malestar social y posiciones divergentes: los automovilistas manifiestan que les perjudicará en su movilidad, que contaminará más, y los ciudadanos más vulnerables apreciarán su seguridad y disfrute de los espacios aunque se mueran de la mayor contaminación atmosférica. Desde la perspectiva pedagógica habría que caminar hacia la armonía y equilibrio entre las partes. La solución pasará por dar un enfoque holístico a la propuesta. En este sentido, la Teoría Ecológica de Bronfenbrenner nos puede ayudar a entender la influencia tan grande que tienen los ambientes en el desarrollo del sujeto y concebir al ambiente ecológico como un conjunto de estructuras seriadas y estructuradas en diferentes niveles, en donde cada uno de esos niveles contiene al otro y se influyen, para bien o para mal. De ahí la importancia de cuidar adecuadamente la relaciones entre los conductores y los peatones y un entorno acogedor, sin contaminación de la convivencia, de ruidos, de humos, y más seguro para todos.. En base a lo establecido, consideramos que el mejor caldo de cultivo para lograr la disminución de la accidentalidad no sustenta en la reducción de velocidad y de los espacios, pues debería fundamentarse en la información, formación y educación vial de conductores y peatones. Pero, de esto no se ha mencionado nada. Así pues, es posible que, de no ser así, Cicerón nos vuelva a reprochar: ¿Quousque tandem?

OTRA PROHIBICIÓN MÁS

De 120 a 110 ¿Provisional?

M.CASTAÑO 27-02-11
La verdad es que en el ámbito de la circulación vial, las sorpresas no dejan de acumularse y precipitarse, dando lugar al nerviosismo de la ciudadanía y escaso margen para poder analizarlas y menos aún para asimilarlas.
El viernes pasado, después del Consejo de Ministros, saltó la liebre: a partir del día siete del presente, se reducirá la velocidad máxima permitida en todas las autovías y autopistas, pasando de 120 a 110 Km./h. Eso sí, nos libra el matiz de “provisional” en la medida.
Los argumentos esgrimidos, según el Ministro Rubalcaba, tienen como origen la crisis emanada en los países del norte africano que están incidiendo en el suministro y encarecimiento del petróleo y , además, que esta media producirá un ahorro del 15% de carburante en gasolina y un 11% en gasóleo, que este menor consumo, también, nos beneficiará con una menor contaminación atmosférica, aunque nada se diga de la seguridad.

Vamos, que visto lo cual, a nadie se le puede pasar por la cabeza que existan otras posibles soluciones para conseguir esos objetivos, tan deseables. Tampoco podemos achacar que la medida haya sido precipitada y falta de consenso político y social, que se haya hecho un estudio exhaustivo económico de lo que supone, o que pueda esconder unas segundas intenciones, como pueden ser: la recaudación o reducir el número estadístico de la accidentalidad por encima del incremento la seguridad vial. Y comento esto, porque ya en varias ocasiones en la DGT se deja sentir la preocupación e imposibilidad reducir números importando menos los muertos y heridos. Pero, por el contrario, a los viandantes normales, lo que nos importa es el incremento de la Seguridad Vial, no solamente con medidas que den resultados inmediatos y electoralistas, si no con medidas de hondo calado para el presente y el futuro de carácter preventivo y no solamente sancionador o punitivo, como viene siendo habitual. Nos estamos olvidando de invertir en potenciar la información, la formación y la Educación Vial de los ciudadanos a lo largo de toda su vida. Nadie admite hoy que una torta a tiempo sea un buen método educativo, pese a que produzca efectos inmediatos, pero sí se tolera y admite que en Seguridad Vial todo sea a base de guantazos o medidas drásticas.
Las estadísticas e investigaciones sobre los factores de riesgos viales, proclaman que el factor humano, es decir los que usamos las vías, es el causante de casi la totalidad de los accidentes.
Pues si esto es cierto, no debemos olvidarnos que la mejor forma de incidir en la calidad de los usuarios de las vías, es a través de la educación vial, como generadora de las actitudes, valores, hábitos y comportamientos viales adecuados.
Por supuesto que reducir la velocidad conlleva menor número de accidentes, pero otra cosa diferente a demostrar, es que también sea menor el consumo y la contaminación, sobre todo si se hace una conducción eficiente adecuada. Porque estos objetivos que proclama la propuesta, se pueden conseguir implementado otras medidas que perjudiquen menos a la Movilidad Segura, pese a que no propicien efectos tan inmediatos. Porque recurriendo a las medidas prohibitivas y sancionadoras, terminaremos confinados a usar la bicicleta o el coche de San Fernando, considerándolos como los recursos más seguros, económicos, ecológicos, saludables y, sin lugar a dudas, la mejor forma de reducir a cero la accidentalidad.

Pacificar el tráfico urbano

M. CASTAÑO. Febrero, 2011.

Con la llegada de los vehículos a nuestra sociedad, lo que aparentaba ser una pincelada de progreso daba inicio a una serie de problemas y modificaciones de los espacios y del desarrollo armónico y sostenible. Los vehículos irrumpieron con el acelerador a fondo. Los espacios urbanos e interurbanos fueron invadidos por los más fuertes y agresivos, relegando a los débiles y vulnerables a refugiarse, callada y sumisamente, en los conucos de mayor protección. Los peatones fueron acosados y llevados contra las paredes y relegados a los jardines y plazas. Pero está claro que el que se calla y se somete, finaliza convirtiéndose en esclavo sumiso y perdedor de sus derechos. El vehículo se ha hecho el dueño y señor de la jungla y el problema se incrementa porque la mayor parte de los conductores nos transformamos incrementando la agresividad en cuanto ponemos las posaderas en el asiento.Además de esta prepotencia del conductor sobre los peatones, se añaden otras variables que afectan a la convivencia cívica, a la armonía, al respeto y al reparto físico de los espacios urbanos: la reducción de espacios peatonales, el estrechamiento e invasión de las aceras, la carencia de los espacios verdes, la aniquilación de las plazas urbanas… Pero sobre todo, la velocidad inadecuada que desarrollan y la alta ocupación física de los vehículos.Visto lo cual, la Dirección General de Tráfico está obsesionada y con cierta dosis de ansiedad por reducir las estadísticas de accidentalidad urbana. Y por eso, le ha tocado el turno a las ciudades donde se producen demasiados atropellos a peatones debido a la velocidad inadecuada. Al parecer, como los Planes Estratégicos Urbanos no están funcionando bien, Tráfico se propone pacificar y llevar el orden a las calles de las ciudades. Y lo hará convirtiendo a los peatones en protagonistas y colocando los coches a la retaguardia, con el objetivo de reducir a la mitad la cifra de muertos por atropello en casco urbano. La propuesta es reducir la velocidad en las vías urbanas de carril único o de un solo carril para cada sentido, a 30 kilómetros por hora, en lugar de los 50 actuales.El argumento mayor para tomar esta medida se basa en que "a 70 kilómetros por hora no se salva nadie, a 50 se salva el 50% y a 30 se salvan el 95% de los peatones. Pero, si bien el fin es muy aceptable, sería deseable que siempre que se aseveran cifras de tan magna importancia se argumentaran y se citase la fuente de investigación, más que nada para evitar que se quede en una simple opinión o creencia o dejar a un lado otros factores de riesgo.Claro está que esta medida supondrá una mejora significativa para la sostenibilidad y la seguridad vial en las ciudades y, además, que facilitará la circulación de las bicicletas por la calzada (que ya está bien de abusar de las aceras). Pero también coincidimos con el arquitecto JanGehl en que con el simple cambio de jerarquía en la importancia que le damos a la relación peatón y vehículos, nuestros pueblos y ciudades serían infinitamente mas humanas y habitables.Porque muchas veces, el fin no justifica los medios. Calmar el tráfico, para evitar tanto atropello, es loable y deseable, ahora bien, pensar que esto solamente se consigue mediante medidas restrictivas y sancionadoras es perder una vez más la confianza en el ser humano y en la oportunidad que nos brindaría el futuro si implementásemos la educación cívica y vial en los usuarios de las vías. Pero esto es otro cantar. Sería una buena inversión para el futuro y como tal, no tiene visos de hacerse realidad, y menos en época de crisis económica y de ideas. Con la llegada de los vehículos a nuestra sociedad, lo que aparentaba ser una pincelada de progreso daba inicio a una serie de problemas y modificaciones de los espacios y del desarrollo armónico y sostenible. Los vehículos irrumpieron con el acelerador a fondo. Los espacios urbanos e interurbanos fueron invadidos por los más fuertes y agresivos, relegando a los débiles y vulnerables a refugiarse, callada y sumisamente, en los conucos de mayor protección. Los peatones fueron acosados y llevados contra las paredes y relegados a los jardines y plazas. Pero está claro que el que se calla y se somete, finaliza convirtiéndose en esclavo sumiso y perdedor de sus derechos. El vehículo se ha hecho el dueño y señor de la jungla y el problema se incrementa porque la mayor parte de los conductores nos transformamos incrementando la agresividad en cuanto ponemos las posaderas en el asiento.Además de esta prepotencia del conductor sobre los peatones, se añaden otras variables que afectan a la convivencia cívica, a la armonía, al respeto y al reparto físico de los espacios urbanos: la reducción de espacios peatonales, el estrechamiento e invasión de las aceras, la carencia de los espacios verdes, la aniquilación de las plazas urbanas… Pero sobre todo, la velocidad inadecuada que desarrollan y la alta ocupación física de los vehículos.Visto lo cual, la Dirección General de Tráfico está obsesionada y con cierta dosis de ansiedad por reducir las estadísticas de accidentalidad urbana. Y por eso, le ha tocado el turno a las ciudades donde se producen demasiados atropellos a peatones debido a la velocidad inadecuada. Al parecer, como los Planes Estratégicos Urbanos no están funcionando bien, Tráfico se propone pacificar y llevar el orden a las calles de las ciudades. Y lo hará convirtiendo a los peatones en protagonistas y colocando los coches a la retaguardia, con el objetivo de reducir a la mitad la cifra de muertos por atropello en casco urbano. La propuesta es reducir la velocidad en las vías urbanas de carril único o de un solo carril para cada sentido, a 30 kilómetros por hora, en lugar de los 50 actuales.El argumento mayor para tomar esta medida se basa en que "a 70 kilómetros por hora no se salva nadie, a 50 se salva el 50% y a 30 se salvan el 95% de los peatones. Pero, si bien el fin es muy aceptable, sería deseable que siempre que se aseveran cifras de tan magna importancia se argumentaran y se citase la fuente de investigación, más que nada para evitar que se quede en una simple opinión o creencia o dejar a un lado otros factores de riesgo.Claro está que esta medida supondrá una mejora significativa para la sostenibilidad y la seguridad vial en las ciudades y, además, que facilitará la circulación de las bicicletas por la calzada (que ya está bien de abusar de las aceras). Pero también coincidimos con el arquitecto JanGehl en que con el simple cambio de jerarquía en la importancia que le damos a la relación peatón y vehículos, nuestros pueblos y ciudades serían infinitamente mas humanas y habitables.Porque muchas veces, el fin no justifica los medios. Calmar el tráfico, para evitar tanto atropello, es loable y deseable, ahora bien, pensar que esto solamente se consigue mediante medidas restrictivas y sancionadoras es perder una vez más la confianza en el ser humano y en la oportunidad que nos brindaría el futuro si implementásemos la educación cívica y vial en los usuarios de las vías. Pero esto es otro cantar. Sería una buena inversión para el futuro y como tal, no tiene visos de hacerse realidad, y menos en época de crisis económica y de ideas.

La poetisa de Pere Navarro (DGT).

Tráfico destituye al jefe provincial de Palencia, que respondió a la «grosería» con la que una superior le felicitó el año. Es la Subdirectora, resposable de Educación y Seguridad Vial. ¡Así nos va! Establezca el link y saque sus conclusiones.

Concurso de Proyectos de Educación Vial

II CURSO DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL (On line). Universidad de Salamanca y DGT.

II Curso de Educación para la Seguridad Vial desde la perspectiva española y europea. Modelos, recursos y buenas prácticas. Universidad de Salamanca.

Dirección: Dra. Violeta MANSO PÉREZ: Universidad de Salamanca y Dirección General de Tráfico.

* Curso dirigido a diferentes profesionales, a nivel nacional e internacional, de cualquier ámbito profesional y alumnos universitarios, relacionados o interesados por este tema.

* Modalidad: On line en su totalidad.


* Créditos: 3 (30 horas de trabajo)


* Duración: del 14 de marzo al 10 de abril de 2011, ambos incluidos.


* Certificación: a quienes superen el curso, se les remitirá el correspondiente Certificado acreditativo del mismo firmado por Universidad de Salamanca.


Condiciones para la Inscripción:

1. El plazo de matrícula termina el 11 de marzo de 2011, siempre y cuando no se hayan cubierto todas las plazas anteriormente.

2. La inscripción de la matrícula deberá realizarse a través de la web de la Universidad de Salamanca habilitada al efecto en: http://www.usal.es/precurext

El proceso es:

- Entrar en esta página.

- Seleccionar “Cursos no presenciales”

- Localizar el Curso “EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL desde la perspectiva española y europea. Modelos, recursos y buenas prácticas”.

- Seleccionar este curso y seguir las instrucciones dadas.


3. La tasa de inscripción es de:

- 80 euros para estudiantes universitarios (Es necesario acreditarlo)

- 110 euros para el resto de inscritos


Para más información sobre el curso, puedes visitar la siguiente página web y el correo electrónico:

http://web.usal.es/vmanso

Mail: vmanso@usal.es