Excursiones y cinturones de seguridad.

Manuel CASTAÑO PARDO, 1, mayo, 2011

Desde hace varias décadas, con la llegada de la primavera y el final de curso, se incrementan, de forma significativa, las excursiones y viajes de los escolares, utilizando el autocar.
Este vehículo se adapta fácilmente a los intereses de los usuarios, porque es cómodo, barato y normalmente seguro.
Sobre el tema de la seguridad de los autocares, es de lo que venimos a hablar hoy, pues no siempre la teoría coincide con la práctica, ya que la seguridad debe estar por encima del resto de las ventajas, siendo lo prioritaria y consustancial a la hora de contratar los servicios.
Como bien sabemos, desde el 20 de octubre del año 2007, todos los autocares de nueva matriculación deberán contar con cinturones de seguridad en todas las plazas. Pero, la actual legislación permite, como situación insólita e incomprensible, que los autocares matriculados antes de la fecha, puedan circular hasta el 2016, sin llevar esta medida de protección. Es decir, que cuando se contrata un autocar, tendremos que tener los ojos bien abiertos, porque se puede dar por sentado que, en teoría, tendrá incorporados los cinturones de seguridad, pero, en la práctica, es posible que no y nos den gato por liebre.
Ante esta doble situación, diferentes colectivos sociales han comenzado a tomar posturas para lograr una Movilidad Segura. En este sentido, hay centros escolares o los profesores responsables del contrato de estos servicios, que ponen como condición, que todos los autocares lleven los cinturones instalados (Mejor con triple anclaje), que cada alumno vaya en su plaza y bien sujeto, porque en definitiva, ellos van a ser los responsables. También, muchas asociaciones de padres y madres, vienen reclamando que se instalen en todos los autocares, independientemente de su fecha de matriculación, porque la seguridad de sus hijos puede estar en peligro. En esta misma línea, pese a que para las compañías de transporte la renovación de la flota o la instalación de estos dispositivos de seguridad les supone una inversión importante, la mayor parte de ellas han considerado que es una buena inversión y los han instalado.
Así mismo, Tráfico reconoce que es un problema serio, porque está demostrado que el cinturón es seguridad y vida. Si un autobús choca a 30 kilómetros por hora, la probabilidad de mantener a un niño en su asiento, sin que salga despedido, es prácticamente nula. Los estudios demuestran que utilizando el cinturón de seguridad en el momento del accidente, especialmente en los vuelcos, se tiene una probabilidad significativamente menor de sufrir lesiones graves o mortales. Así pues, consideramos que sólo un cambio en la ley, la postura firme de los padres, profesores, Centros Escolares y la concienciación de las empresas de autobuses, podrán reducir este peligro para los viajeros y especialmente para los más menores.
No podemos olvidar que como pasajeros, tenemos la obligación de abrochárnoslo siempre que esté disponible. Tenemos el derecho rechazar a los autocares que no los lleven. Además, tenemos que ser conscientes que el autobús es un medio de transporte bastante seguro, pero que es más seguro si va equipado con cinturones y los viajeros nos los ponemos de forma adecuada, porque el cinturón salva vidas y evita lesiones o muertes en caso de accidente.

MEDICAMENTOS VERSUS CONDUCCIÓN

Manuel CASTAÑO PARDO, 28-04-2011.

Conducir es un acto inteligente e imprescindible para controlar la actividad psicomotora, la cognitiva y conductual, acompañadas de las percepciones visuales y auditivas y, además, una previsión o anticipación ante las circunstancias que se presentan y poder ser solventadas con garantía de éxito y evitar así el accidente. En román paladín que utilizase Gonzalo de Berceo, esto significa, simple y llanamente, que conducir es una tarea compleja, no apta para cualquiera, pese a que muchos piensen, por el hecho de tener el Permiso de Conducir, que este nivel intelectual se presupone, al igual que el valor en la mili.
Si además de estas dificultades en el complicado mundo de la conducción, le añadimos otros ingredientes, como son el consumo de fármacos, las probabilidades de sufrir accidentes se incrementan considerablemente. Los fármacos, asociados a la conducción, pueden ser un factor de riesgo importante. ¿Quién no está tomando algo para ayudar a superar algún fallo visual, auditivo, locomotor, cardiovascular, hematológico, renal, respiratorio, metabólico, nervioso, mental… u otras tantas enfermedades reales o imaginarias? ¿Cuántos somos conscientes de la incidencia del medicamento a la hora de conducir con seguridad? ¿Por qué los Centros de Reconocimiento no son más exigentes con los pacientes que llevan la farmacia a cuesta y que solicitan la renovación de su permiso de conducir? ¿Por qué sólo en el 12% de las cajas de los medicamentos aparece una información específica y eficaz sobre los riesgos viales que supone el consumo de esos fármacos?
Antiinflamatorios, analgésicos, tranquilizantes, ansiolíticos, somníferos, antidepresivos, antihipertensivos, antihistamínicos y antipsicóticos... son fármacos con un consumo creciente entre la población. En España, los datos del Observatorio Europeo de las Drogas y las Toxicomanías señalan un incremento del consumo de tranquilizantes, sedantes y pastillas para dormir con receta médica, habiéndose duplicado su uso prácticamente. Los datos de investigaciones al respecto, aportan que un 40% de los fallecidos en carretera, daban positivo por consumo de alguna sustancia. El 6,97% del total había consumido psicofármacos. En peatones, el 33% de los fallecidos había tomado alguna sustancia y el 11,3% del total daba positivo para algún psicofármaco (DGT, 2008).
Visto lo cual, uno se puede imaginar lo que supone tener conductores medicados, sin control y sin información adecuada sobre los riesgos de padecer un accidente bajo la influencia de estas sustancias. Y lo malo no es que los sufra quienes los toman, si no que los padezca el que se los encuentra de rebote, sin tener arte ni parte.
Si los fármacos tomados, por sí solos, son incompatibles con la Seguridad Vial, debemos resaltar que los riesgos se incrementan cuando son mezclados con el alcohol. Según los expertos, la asociación alcohol-medicamento es una práctica frecuente en nuestra sociedad, más habitual entre hombres que entre las mujeres, y también en personas de mayor edad. Ni que decir tiene que en esas condiciones conducir un coche u otro tipo de vehículo, realizar trabajos peligrosos manejar maquinaria de riesgo o ir como peatón, puede revestir un gran peligro, dado que la capacidad de reacción ante una situación complicada e imprevista está seriamente disminuida.
Así pues, ante los medicamentos y el alcohol, como no todos responden a un mismo patrón de influencia y reacción, la mejor medida preventiva se ha de fundamentar en la información adecuada al paciente, tanto por le prospecto (que casi nadie leemos), como por el médico que receta, pero sobre todo, por la sensatez y el acto inteligente de los peatones y los conductores, sabedores de que si consumen medicamentos y más si se mezclan con el alcohol, hay que extremar las precauciones.

VACACIONES Y SEGURIDAD VIAL

Manuel Castaño Pardo (10, abril, 2011)

Un año más la Semana Santa se avecina y con ella los días soñados para tomar las vacaciones que propicien el descanso, el deporte, el encuentro, la cultura, o simplemente, cambiar de ritmo las rutinas. ¡Todos los sueños están impregnados de un barniz esperanzador para que sean unos días repletos de felicidad. Como todos sabemos, las vacaciones conllevan una buena planificación de los desplazamientos hacia los lugares elegidos. Y, como es habitual, éstos suelen hacerse en su mayor proporción, utilizando los vehículos privados y además, de forma masiva que la DGT traduce, y siempre me pregunto por el mecanismo calculador, en millones de vehículos que se desplazan y de usuarios que viajan en ellos. Lo cierto es, que al margen de lo cuántico, la masa de desplazados es ingente y siempre preocupante ya que el este movimiento compulsivo siempre conlleva la posibilidad del error y del accidente. Como contrapartida, lo que se intenta en cualquier operación salida-retorno, es reducir al mínimo la accidentalidad acompañada de una adecuada fluidez y seguridad en los desplazamientos. Como siempre y de forma persistente, la Administración, a través de la DGT, asociaciones de usuarios, medios de comunicación y otros muchos agentes sociales, insisten e insistimos en algunas medidas preventivas que nos acompañen en las salida y retornos de las vacaciones. Medidas alejadas de la moralina y el simple consejo, que calen en el interior de cada persona que se desplaza. Porque uno se pregunta si verdaderamente estas campañas llegan al conocimiento de los destinatarios y, más aún, si son realmente eficaces, ya que todos los años contamos con el drama de los accidentes y las secuelas que producen. Es así, como constatamos la cantidad de sueños rotos y llenos de ilusiones que quedaron en el asfalto. Teniendo como referencia las mismas causas que constantemente se han vaticinado y recordado, pero que rebotan en la mente y en el corazón de muchos insensatos: exceso de velocidad, distracciones, ingesta de alcohol, no planificar debidamente el viaje, no utilizar los sistemas de retención, olvidarse de poner el coche a punto o de revisar los neumáticos… y que se pueden ver incrementadas, si se añaden las condiciones climáticas adversas y conducimos como si todo fuese normal. Es así como las vacaciones entran dentro del mundo de los sueños del ser humano. ¡Todos soñamos con ellas y de forma insistente! Dicen los que entienden de sueños, que éstos se conforman de los pensamientos del soñador. En consecuencia, que es muy difícil, si no imposible, interpretarlos si no se conoce al soñante. Que para reconocer su significado, es necesario conocer los "antecedentes" de la persona. Por esta misma razón, uno piensa que para que se produzcan los buenos sueños vacacionales, lo importante es que el soñador tenga bien despiertos los sentidos y las capacidades viales para estar adecuadamente informado, formado y educado. Pues de nada le servirá tener la cabeza llena de pájaros, salir alocadamente, pensando solamente en cumplir los sueños deseados para los días disponibles y asignados al asueto, relajación, descanso o diversión. Los sueños se pueden ver truncados por una simpleza reflejada en una distracción, imprudencia o exceso en la norma establecida. Pero también se podrán ver rotos, por el comportamiento de un inconsciente y falto de ética que pueda ocasionar en alguno de nosotros una pesadilla o sueño fatal, sin olerlo ni quererlo.. Así pues, la operación salida y retorno de las vacaciones reclama de todos una fuerte dosis de participación, compromiso y responsabilidad. Esta voluntad colectiva, por querer hacer las cosas bien, facilitará que los sueños de cada uno de nosotros se hagan realidad. ¡Felices vacaciones!

ESTADÍSTICAS DE SINIESTROS EN URUGUAY (2009)

LAURO JULIO PAULETTE DEGREGORIO (Abril, 2011)

Estos datos me los ha remitido el autor que participa en el Curso on line de Educación Vial que estamos impartiendo en la actualidad desde la USAL(Uiversidad de Salamanca).

... Siguiendo con el deber que nos pone el Dr. Santiago de los Santos, les cuento en Uruguay como va la cosa:1. Recién en el utlimo informe mundial de OPS OMS, Uruguay pudo aportar sus datos de morbi-mortalidad en siniestralidad vial, para poderlos comparar con el resto del mundo y esto se lo debemos a un colega de Santiago, amigo propio y Presidente de la Unidad Nacional de Seguridad Vial del Gobierno Uruguayo, el Dr. Gerardo Barrios, un luchador incansable de este asunto desde hace varias decadas (alguien que es cita en las bibligrafias).

2.Tenemos estos datos:

Total de Lesionados en siniestros de tránsito n 2009: 27.151

Promedio diario de Lesionados en siniestros de tránsito : 74

Muertos en siniestros de tránsito en 2009 535 Promedio diario de Muertos: 1.47

Tasa de mortalidad (muertos/100.000 habitantes): 16.0

Índice de Severidad (muertos/100 siniestros con lesionados): 2.34

Muertos en siniestros de tránsitoen 30 años (1980 – 2009): 15.264

Heridos en siniestros de tránsito en 30 años (1980 – 2009): 516.556

CONDUCTOR NOVEL versus V-13

M. CASTAÑO PARDO (28-03-2011)

Hace varios lustros (1974) que el Reglamento General de Vehículos establecía la figura y perfil del “conductor novel”, en aquella persona que obtenía por primera vez su Permiso de Conducir y, en consecuencia, era segregado del resto, colocándole una “L” de potencial peligro. De tal manera ha calado esta peligrosidad que, a fecha de hoy, el resto de conductores cuando vemos un vehículo con la L de learning (aprendiz), inconscientemente, ponemos en marcha todas las alarmas, pensando que el porteador de la L es señal de peligro constante al que hay que evitar por todos los medios. A fecha de hoy, eso ya ha pasado a la historia. Con la reforma del Reglamento, desde el viernes pasado, ya todos los conductores somos iguales. Ya no hay razones para diferenciar al conductor nuevo del experimentado pues la limitación a 80 Km/h, para el novel, ha quedado obsoleta, argumentando que en los tiempos que corren, tenemos mejores y más seguras carreteras, que también ha mejorado la tecnología de los vehículos en cuanto a seguridad activa y pasiva, que la formación inicial y permanente de los profesores de Autoescuela es de más calidad, que además se ha reducido la tasa de alcoholemia para estos conductores a 0.15 mg. por litros de alcohol y que, por si fuera poco, los conductores noveles parten con un haber de 8 puntos, en vez de 12, en el Carné de Conducir por Puntos. Pese a todo, y aún considerando que el conductor novel tiene derecho a la igualdad, por las razones expresadas y que no existe motivo alguno para la discriminación ni para la seguridad, no se le puede dejar ir de rositas. La señal V-13, que así la denomina el Reglamento y que hace referencia a la “Ele” de color blanco con fondo verde, esa sí que la deben llevar durante el primer año de experiencia en la conducción. Por dos simples razones de peso: para indicar que ahí va un conductor con poca experiencia y, además, para reclamar mayor comprensión del colectivo de conductores experimentados. ¡Ya no vale decir: novato tenía que ser! Sobre las primeras argumentaciones para la Seguridad Vial, puede que hay muchas controversias, porque hay muchos intereses y puntos de vista: las asociaciones de víctimas de tráfico manifiestan sus posiciones. El presidente de la Asociación Estatal, Francisco Canes, reconoce que la anterior norma era un «brindis al sol» que no se podía controlar, debido a que muchas personas señalaban a otro conductor como responsable de la infracción y se muestra a favor. Por el contrario, desde Stop Accidentes, se muestra «indignación», al asegurar que se trata de una solución «de locos» al incrementar la velocidad. Por otra parte, la organización de Defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA), también comparte esta decisión, aunque exige una mejora en el proceso de aprendizaje en la conducción y que hay que obligar a los aspirantes a enfrentarse a condiciones reales del tráfico antes de obtener la autorización para conducir. ¡Sobre gustos no hay nada escrito! Sobre la permanencia de la señal V-13, parece ser que entra en contradicción con las primeras argumentaciones, pues si el novel es seguro en esencia, no hay porqué ponerle trabas en presencia. Sí que se podría haber aprovechado el momento para cambiar la “L” (anglicismo) por la “A” (castellano) de aprendiz. Pese a todo lo mencionado anteriormente, no podemos olvidar la realidad contrastada por las estadísticas de que los conductores noveles son más seguros en el primer año de conducción, por ser más prudentes y sensatos. Esperemos que este cambio no modifique las buenas estadísticas y sirva para mejorar la fluidez y la seguridad de todos los conductores.

ORDEN PRE/629/2011, de 22 de marzo, por la que se modifican los Anexos XI y XII del Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822

Atención que afecta a los conductores que obtengan por primera vez un Permiso de Conducir.

Para ver enlace, hacer clic.

LA HORA DE ORO

M. CASTAÑO (Marzo de 2011)

Parece ser que el término "hora de oro" fue acuñado por el médico Adams Crowley, como el recordatorio de prontitud y oportunidad con que debe ser aprovechado éste período, caracterizándose por la evaluación y resucitación rápidas y con el fin de reducir la incidencia de muerte: “Hay una hora de oro entre la vida y la muerte. Si estás gravemente lesionado, tienes menos de 60 minutos para sobrevivir. Puedes no morir entonces, pero lo puedes hacer tres días o dos semanas después, porque algo ha ocurrido en tu cuerpo que es irreparable”.
Así pues, como las lesiones por tráfico son un problema de salud pública, requieren ser solventadas con actuaciones multisectoriales y de urgencia. Pocos dudan de que la prevención de este tipo de lesiones sea una responsabilidad compartida por la sociedad.
En este sentido,, Sanidad y la Dirección General de Tráfico (DGT) han elaborado una guía de recomendaciones para reducir males mayores y poder aumentar la supervivencia de las personas que resultan heridas en un accidente de tráfico, sobre todo en la primera o segunda hora tras el siniestro, que es cuando se registran el 75 por ciento de las muertes. Estas actuaciones deben estar basadas en saber proteger bien el lugar del accidente, avisar al 112 y brindar una primera asistencia sanitaria, adecuada en tiempo, capacitación y traslado de los heridos. Lo que a todos nos han enseñado en los cursos de Soporte Vital Básico, bajo la nemotécnica del PAS y que sería bueno hacer extensible a todos los ciudadanos.
Un factor fundamental para salvar la vida de un accidentado es el tiempo que se tarda en llegar al lugar, y las maniobras que se efectúen al herido. Así pues, esta guía presenta un protocolo con recomendaciones a seguir y que no estaría demás que lo conociésemos y pusiésemos en práctica todos. Por eso, se me ocurre que estas Administraciones deberían pasar de las buenas intenciones a los hechos ofreciendo cursos prácticos para toda la población, con el fin de adquirir los conocimientos y habilidades apropiadas para poder actuar en caso de accidente y así poder contribuir a la reducción de lesiones mayores y de fallecimientos en las primeras horas posteriores al accidente.
Tenemos la gran suerte de que los servicios de emergencia españoles estén considerados entre los tres mejores de la Unión Europea. Quizás sea por esto que, siguiendo la sugerencia de SAMUR Protección Civil, los ciudadanos que presencien un accidente llamen siempre al número de emergencias 112, indicando el lugar de los hechos, cuántas víctimas hay y cómo se encuentran. Para los servicios de emergencia es vital la “hora de oro”, basada en una rápida valoración, manejo apropiado de la vía aérea, control eficiente de la hemorragia, estabilización de fracturas, iniciación de reemplazo de volumen sanguíneo en su trayecto al hospital, y traslado en el menor tiempo posible. El factor tiempo es crucial en el resultado final.
En consecuencia, esta guía, tiene como destinatarios a "todos", desde el primero que presencia el accidente que protege el lugar y avisa, pasando por los profesionales que reciben la llamada de ayuda, hasta los médicos que reciben al herido en el hospital.
Nada de novedoso tiene este proyecto y más bien llega con cierto retraso, pues ya por la década de los 70, William Haddon Jr. basaba su matriz preventiva en el antes, durante y después del accidente. Siguiendo a Haddon, es fácil deducir que la mejor prevención implica actuar antes del accidente sobre las personas, los vehículos y el entorno ¿Por qué esperar a que ocurra el accidente para tratar de prevenir males mayores? ¿No sería más eficaz y lógico implementar medidas y actuaciones sobre todos los ámbitos, para evitar que se produzcan los accidentes?

Profesores de Formación Vial creen que Navarro se burla del Parlamento

Malestar en esta Asociación de profesores. Para más información, realizar el enlace haciendo clic.

Se admite el recurso contra los 11o Km/h

Un recurso presentado por una plataforma ciudadana contra la reducción del límite de velocidad a 110 km/h en autovías y autopistas, ha sido admitido a trámite por el Tribunal Supremo.

Toni Castillo - 13/03/2011 - 12:22

Ha sido admitido a trámite en el Tribunal Supremo el recurso presentado por la plataforma ciudadana Movimiento 140 contra el límite de velocidad de 110 km/h en las autovías y autopistas aprobado por el Consejo de Ministros recientemente. La Ley de Tráfico establece que "los únicos criterios que el Gobierno puede tener en cuenta para efectuar cambios en los límites de velocidad están relacionados con la seguridad vial", según la plataforma. No creen que el ahorro energético pueda ser una razón para la reducción de los límites de velocidad, y consideran que es contrario a la legislación este cambio. Por ello, consideran que el Real Decreto "es contrario" a esta legislación. Dadas estas circunstancias, reclaman "la suspensión urgente de la aplicación de la norma". Estiman que la norma "modifica además la tipificación de delitos contra la seguridad del tráfico, sin tener en cuenta el bien jurídico protegido" y que la reducción del límite de velocidad "resulta totalmente antijurídica" ya que según las razones del cambio, no guarda relación alguna con la seguridad vial, el bien jurídico a proteger. Si el Gobierno se hubiese acogido a la Ley del Sector de Hidrocarburos, y para el cambio de los límites la razón hubiese sido la escasez de suministro petrolífero, la medida hubiese sido legal según Movimiento 140.
Por estas razones, la empresa que auspicia la plataforma ciudadana, Dvuelta, aconseja recurrir cualquier sanción por sobrepasar el límite de 110. Por otra parte, hoy domingo 13 de marzo, Movimiento 140 ha convocado una manifestación en la Puerta del Sol de Madrid contra la medida. Así mismo, han recogido 34.000 firmas en contra de los 110 km/h y 191.000 de apoyo a los 140 km/h en autovías y autopistas.

SEGURIDAD VIAL EN LOS CENTROS EDUCATIVOS

M. CASTAÑO, 10-03-11

LINEA DIRECTA ha hecho una buena apuesta por la Seguridad Vial, desde que realizara el primer informe sobre el nivel de seguridad en el entorno escolar y realizara algunas sustanciosas propuestas para la mejora de los mismos. LINEA DIRECTA, parece ser, que quiere ir a más en este compromiso hacia la prevención vial de los menores. Esa ha sido una de las propuestas que salió en el encuentro que mantuve con ellos esta semana.

Es positivo para la sociedad que empresas como LINEA DIRECTA, se estén implicando en este tema social que nos afecta a todos.

Con este enlace te brindamos la oportunidad de conocer mejor el informe y las propuestas para la mejora.

EL DÍA 11 FINALIZA EL PLAZO DE INSCRIPCIÓN PARA EL II CURSO DE EDUCACIÓN VIAL

II Curso de Educación para la Seguridad Vial desde la perspectiva española y europea. Modelos, recursos y buenas prácticas. Universidad de Salamanca.
Dirección: Dra. Violeta MANSO PÉREZ: Universidad de Salamanca y Dirección General de Tráfico.
* Curso dirigido a diferentes profesionales, a nivel nacional e internacional, de cualquier ámbito profesional y alumnos universitarios, relacionados o interesados por este tema.

* Modalidad: On line en su totalidad.

* Créditos: 3 (30 horas de trabajo)

* Duración: del 14 de marzo al 10 de abril de 2011, ambos incluidos.

* Certificación: a quienes superen el curso, se les remitirá el correspondiente Certificado acreditativo del mismo firmado por Universidad de Salamanca.

Condiciones para la Inscripción:
1. El plazo de matrícula termina el 11 de marzo de 2011, siempre y cuando no se hayan cubierto todas las plazas anteriormente.
2. La inscripción de la matrícula deberá realizarse a través de la web de la Universidad de Salamanca habilitada al efecto en: http://www.usal.es/precurext
El proceso es:
- Entrar en esta página.
- Seleccionar “Cursos no presenciales”
- Localizar el Curso “EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL desde la perspectiva española y europea. Modelos, recursos y buenas prácticas”.
- Seleccionar este curso (Buscar por la fecha 14 de marzo 2011) y seguir las instrucciones dadas.

3. La tasa de inscripción es de:
- 80 euros para estudiantes universitarios (Es necesario acreditarlo)
- 110 euros para el resto de inscritos

Para más información sobre el curso, puedes visitar la siguiente página web y el correo electrónico:
http://web.usal.es/vmanso
Mail: vmanso@usal.es

O TEMPORA, O MORES!

M. CASTAÑO, 28-03-11

¡Oh tiempos, oh costumbres!", fue el lamento que Cicerón, vertió en su Catilinaria para reprochar a Catilina la corrupción de sus costumbres y la pasividad del senado romano ante las mismas. Y el primero de estos discursos se inicia con la célebre pregunta de Cicerón a Catilina: Quousque tandem, Catilina, abutere patientia nostra?
Si Cicerón pasease por las calles de nuestras ciudades, constataría que su Catilinaria estaría de plena actualidad, ante la realidad vial, el desorden, desequilibrio y mala organización y reparto de los espacios urbanos, que ocasionan tantos incidentes, accidentes y secuelas traducidas en muertos, heridos y repercusiones económicas y psicológicas.
Estoy casi seguro, que la DGT también se ha dejado influir por el discurso de Cicerón al formular su reto: ¿Hasta cuándo la mala organización y gestión del tráfico en la mayoría de las ciudades y todos los accidentes que ocasiona, hasta cuándo aguantará nuestra paciencia?
Y la paciencia comienza a agotarse y por este motivo el Plan Estratégico de Seguridad Vial, para la década que iniciamos, establecerá como una de sus áreas prioritarias, conseguir una Movilidad Segura en las ciudades, tratando de reducir la accidentalidad en un 50% y actuando sobre los más débiles: peatones y vehículos de dos ruedas.
¡Quién nos lo iba a decir! Después de más de un siglo del protagonismo de los vehículos sobre el resto de la ciudadanía, estamos decididos a invertir los términos, a favor de los más vulnerables. La ciudad pasará a ser patrimonio de los ciudadanos y los vehículos colaboradores de su desarrollo y armonía. Este nuevo paradigma evitará que el equilibrio entre usuarios no se rompa y que la movilidad pueda ser más segura. Por esta simple razón, merecerá la pena apoyar la premisa mayor de que reduciendo la velocidad y los espacios para los vehículos, la conclusión sea que se conseguirá reducir la accidentalidad. Lo que ya no me queda tan claro es argumentar, sin justificación científica, de que en un accidente a 70 km/h no se salva nadie, que a 50 se salvan la mitad y que a 30 se salvan casi todos. Lo cierto es que a menor velocidad, las posibilidades y secuelas del accidente se reducen drásticamente.
Pese a que la propuesta de la DGT, en principio parece ser acorde a la consecución del fin, no todos lo ven de la misma manera. De hecho, hay malestar social y posiciones divergentes: los automovilistas manifiestan que les perjudicará en su movilidad, que contaminará más, y los ciudadanos más vulnerables apreciarán su seguridad y disfrute de los espacios aunque se mueran de la mayor contaminación atmosférica. Desde la perspectiva pedagógica habría que caminar hacia la armonía y equilibrio entre las partes. La solución pasará por dar un enfoque holístico a la propuesta. En este sentido, la Teoría Ecológica de Bronfenbrenner nos puede ayudar a entender la influencia tan grande que tienen los ambientes en el desarrollo del sujeto y concebir al ambiente ecológico como un conjunto de estructuras seriadas y estructuradas en diferentes niveles, en donde cada uno de esos niveles contiene al otro y se influyen, para bien o para mal. De ahí la importancia de cuidar adecuadamente la relaciones entre los conductores y los peatones y un entorno acogedor, sin contaminación de la convivencia, de ruidos, de humos, y más seguro para todos.. En base a lo establecido, consideramos que el mejor caldo de cultivo para lograr la disminución de la accidentalidad no sustenta en la reducción de velocidad y de los espacios, pues debería fundamentarse en la información, formación y educación vial de conductores y peatones. Pero, de esto no se ha mencionado nada. Así pues, es posible que, de no ser así, Cicerón nos vuelva a reprochar: ¿Quousque tandem?