Movilidad sostenible

Movilidad sostenible
La bestia parda del medio ambiente

"El transporte es la bestia parda del medio ambiente en Europa". La frase no es de ningún ecologista radical, se la escuché nada menos que a Domingo Giménez Beltrán, entonces director de la Agencia Europea del Medio Ambiente, durante el simposio internacional "Transporte sostenible en zonas de montaña" que, organizado por la Fundación Ecología y Desarrollo, la Universidad de Zaragoza, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y el Ayuntamiento de Canfranc, se celebró en Jaca en octubre de 1998.
Lo malo es que la situación ha empeorado desde entonces. La globalización económica, con sus secuelas de deslocalizaciones industriales y externalizaciones de fases productivas, cuenta con el transporte de bajo coste como una de sus principales herramientas para disminuir costes y aumentar los beneficios empresariales. El transporte de mercancías, que en su mayor parte se realiza a base de quemar combustibles fósiles, vertiendo a la atmósfera ingentes cantidades de partículas venenosas y de CO2 , está creciendo de forma imparable. En la Europa del sur, además, ese transporte se realiza en un 90% por carretera lo que, unido al crecimiento externo de las ciudades que obliga a desplazamientos cotidianos de la población, agrava los efectos de la contaminación y ocasiona un elevado número de accidentes. El tráfico se ha convertido en el primer motivo de muerte para los jóvenes.
Sorprende que en una sociedad rica y con un aceptable nivel cultural como la española, este gravísimo problema no sea percibido por la población y que solo una minoría sea consciente de la necesidad de cambiar las cosas. En Zaragoza, por ejemplo, en el "día europeo sin coches" (22 de septiembre) había a media mañana diez veces más automóviles intentando entrar al aparcamiento de El Corte Inglés que participando en la fotografía que, en el Paseo de la Independencia, intentaba comparar el espacio que ocupa un tranvía con el que se necesitaría si todos sus viajeros se desplazaran en coches particulares. Y, cada fin de semana, asistimos impasibles a las decenas de muertos en carretera, a las de borrachos pillados al volante (por lo que supongo que serán centenares los que lo hagan), a los millares de horas perdidas en absurdos embotellamientos, a un nuevo récord en el consumo de combustibles.
No es extraño, por tanto, que el Gobierno de España sienta la necesidad de buscar solución al problema de la vivienda, al de la escasez de nacimientos, al de la violencia contra la mujer, al de la inmigración ilegal, al del terrorismo etarra o de fanáticos islamistas, pero que siga sin plantearse el transporte como problema. Más bien al contrario: no deja de invertir dinero en favorecer el crecimiento de las modalidades de transporte más agresivas para el medio ambiente: la carretera, el tren de alta velocidad y el avión.
Es cierto que la carretera se ha convertido en el modo más universal de transporte y que cualquier poder público está obligado a atenderla, pero es que en nuestro país las inversiones prioritarias no están destinadas a mejorar sus condiciones de seguridad, ni a construir variantes que eviten travesías urbanas peligrosas, ni a garantizar la accesibilidad de los núcleos rurales. Las ingentes sumas de dinero que España invierte en carreteras cada año están dedicadas, sobre todo, a construir autovías (que es como aquí llamamos a las autopistas que no son de peaje). Y cuando hablo de ingentes cantidades no lo hago a humo de paja: cada uno de los cinco kilómetros y medio de la autopista que actualmente se construye entre Nueno y Arguis (A-23) va a costarnos seis millones de euros, ¡mil millones de pesetas! A millón el metro.
Y no es solo esta autopista que en tres o cuatro años va a llenar el Pirineo de coches y camiones, es que se está terminando la que va a Teruel y Valencia, se van a desdoblar la N-II entre Alfajarín y Fraga, y la N-232 entre Figueruelas y Mallén (pese a que ambos tramos cuentan desde hace casi cuatro décadas con autopistas de peaje), la N-230 entre Alfarrás y Montanuy, y la N-232 entre El Burgo y Alcañiz. La Diputación General de Aragón no quiere ser menos y está construyendo una absurda autopista entre Osera y El Burgo que, dicen, será el germen del quinto cinturón de Zaragoza. Y va a desdoblar la A-127 entre Gallur y Ejea, y quiere unir con autopista Cariñena y Mallén. Todos los partidos, incluidos algunos de izquierdas, piden además nuevas autopistas entre Gallur y Soria, entre Cuenca y Teruel, entre Teruel y Alcañiz…
Es cierto que en los últimos años las inversiones en ferrocarril han igualado o incluso superado por poco a las efectuadas en la carretera, pero la mayor parte de ese dinero ha ido al pozo sin fondo de las líneas de alta velocidad. España tenía una red ferroviaria insuficiente pero este dinero, en lugar de en completarla y modernizarla, se está gastando en duplicar sus principales ejes. Así, Zaragoza y Madrid, pronto Zaragoza y Barcelona, están unidas por cuatro vías (dos de cada ancho), infrautilizadas en ambos casos. Y no es solo el dinero que cuesta construir estas líneas, mucho más que el que consumirá la autopista del Isuela, es que el tren de alta velocidad no es un modo de transporte sostenible porque, aunque no contamina directamente al utilizar energía eléctrica, la consume en grandes cantidades y esa energía tiene que ser producida en algún sitio (en centrales térmicas, o nucleares, por ejemplo).
Por cierto, se dijo que los trenes de alta velocidad iban a sustituir a los aviones en muchos desplazamientos, por los problemas medioambientales que estos planteaban y la saturación del espacio aéreo. Pero en los últimos años el tráfico aéreo no ha hecho sino aumentar, de la mano de la mejora del nivel de vida, de las aerolíneas de bajo coste y de la proliferación de aeropuertos. En Aragón tenemos el caso sangrante del Aeropuerto de Huesca-Pirineos que, más de seis meses después de inaugurado, solo ha recibido o despachado dos aviones; tan es así, que su llegada se ha convertido en noticia de primera página. ¿Cómo ha podido derrocharse tanto dinero como han costado su pista y su terminal? Porque este aeropuerto sin vuelos tiene terminal para viajeros que no existen y hasta carritos para equipajes que nunca llegan. Y, claro, una directora, y personal de matenimiento, y bomberos, y guardias civiles…
En cualquier país sensato, dispendios de este tipo serían criticados con dureza y supondrían la caída del gobierno que los hubiera impulsado, incluso la exigencia de responsabilidades. En España no: el PP no perdió las elecciones por esta causa y el PSOE ha mantenido la misma política de infraestructuras que el anterior gobierno. Y no son solo los políticos; buena parte de la población no percibe estos hechos como ejemplo de mal uso del dinero público, sino como algo positivo, símbolo de modernidad, marchamo de nuestro nuevo estatus de europeos ricos.
Por eso no me extraña que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se atreviera a afirmar en la Asamblea General de la ONU celebrada recientemente en torno al cambio climático, que nuestro país está en la vanguardia de la lucha contra el mismo. Y eso que, en lugar de aumentar sus emisiones de CO2 en un 15%, como establecía el protocolo de Kioto, lo ha hecho en más del 40%. No perderá las elecciones por ello.
Luis Granell Pérez

La importancia del casco y sus características

Adach nos presenta unos spots publicitarios (poco creativos), pero lo más valioso es la información que nos ofrece sobre los difererntes cascos para motociclistas y sus características. Muy válido pra concienciar a los destinatarios. Puedes verlo accediendo al link: http://adach.cl/Motos/default1.htm

http://adach.cl/Motos/cascos.html

VI CURSO DE VERANO DE LA UNIVERSIDAD DE SALMANCA: Educación y Seguridad Vial

UNIVERSIDAD DE SALAMANCA




VI CURSO DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL. De LA TEORÍA
A LA PRÁCTICA EN LAS ETAPAS EDUCATIVAS Y EN LOS MODELOS DE CONDUCCIÓN.

DÍA 6 de Julio de 2009

9:00 -9:30 horas.
Acreditación y entrega de documentos.
Inauguración en el Centro Superior de Educación Vial de la DGT.
Avda. Juan Pablo II, 46, Salamanca.

9:30 – 10:30 horas.

Educación y Seguridad Vial. De la teoría a la práctica.
Dra. Violeta Manso Pérez.


Descanso.

Factores de riesgos viales e incidencia en la morbilidad.

11:00 – 11:45 horas.

Las Secuelas en la calidad de vida de los accidentados viales.
Dra. Rosa Encinas. Coordinadora para España del International de Trauma Life Support (ITLS) de la Sociedad Española de
Medicina de Urgencias y Emergencias (SEMES).

11:45 – 12:30 horas.
Los Fármacos en la Seguridad Vial. Su influencia en el comportamiento vial.
Dra. Marta Ozcoidi. Médica de la Sociedad Española de Medicina del Tráfico (SEMT).

12:30 – 13:15 horas.

El alcohol y las drogas en la conducción. Proyecto Europeo DRUID.
Dr. Juan Carlos G. Luque. Asesor Médico. Observatorio Nacional de Seguridad Vial. DGT

13:15 – 14:30 horas.

Mesa redonda.


19.00 horas
Visita cultural por la ciudad de Salamanca.




DÍA 7 de Julio de 2009. La Educación Vial en la Educación Formal e Informal.

9:00 – 9:45 horas.

Recursos y Programas de Educación Vial en la Educación Infantil.
Dña. Raquel Navas. Pedagoga de la Dirección General de Tráfico.




9:45 – 10:30 horas.

Tratamiento de la Educación Vial en la Educación Primaria. Programas y Recursos.
D. Javier Herrero. Psicopedagogo de la Dirección General de Tráfico.

Descanso

11:00 – 12:00 horas.

Tratamiento de la Educación Vial en la Educación Secundaria Obligatoria (ESO) y su inclusión en el Área de Educación para la Ciudadanía. Programas y Recursos Didácticos.
Dra. Violeta Manso Pérez. Pedagoga de la DGT y Profesora de Universidad de Salamanca

12:00 – 13:15 horas.

Base científica y fundamentación teórica para una Conducción Segura.
Dr. Juan José Alba. Responsable de Seguridad Vial en el Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (VEHIVIAL). Universidad de Zaragoza
D. Juan Carlos Toribio. Director de I+D+ de la Asociación Mutua-Motera


13:15 – 14:30 horas. Talleres de Recursos y Buenas Prácticas.

- Taller de Recursos de Educación Vial elaborados en el Área de Educación y Divulgación de la DGT.
Dña. Rosa Sacristán. Subdirección G. de Formación para la Seguridad Vial.
- Taller de presentación de Buenas Prácticas en Educación Vial realizadas por parte de los asistentes al Curso.
Dr. Manuel Castaño Pardo. Experto en Educación y Seguridad Vial.



DÍA 8 de Julio. Talleres Prácticos de Conducción Segura y Eficiente


9:00 – 11.00 horas. Base científica y fundamentación teórica para una conducción Eficiente y Ecológica.
D. Miguel Aldana Muñoz. Presidente de la Fundación Torcal de Málaga.

Descanso

11.30 horas: desplazamiento a Pistas.

12:00 – 14:30 horas. Talleres simultáneos

- Talleres prácticos de conducción segura de motocicletas y automóviles (I).
Dr. Juan José Alba. Responsable de Seguridad Vial en el Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (VEHIVIAL). Universidad de Zaragoza y D. Juan Carlos Toribio. Director de I+D+ de la Asociación Mutua-Motera.

- Talleres prácticos de conducción Eficiente y Ecológica (I)
D. Miguel Aldana Muñoz. Presidente de la Fundación Torcal de Málaga.

- Taller ¡Vive la aventura vial!. Dña. Rut Martínez y Dña. Shara Martín. Fundación Pons

Descanso.

16.30-19 horas. Talleres simultáneos

- Talleres prácticos de conducción segura de motocicletas y automóviles (II)
Dr. Juan José Alba. Responsable de Seguridad Vial del Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (VEHIVIAL). Universidad de Zaragoza y D. Juan Carlos Toribio. Director de I+D+F de la Asociación Mutua-Motera.

- Talleres prácticos de conducción Eficiente y Ecológica (II)
D. Miguel Aldana Muñoz. Presidente de la Fundación Torcal de Málaga.

- Taller ¡Vive la aventura vial!. Dña. Rut Martínez y Dña. Shara Martín. Fundación Pons






DÍA 9 de Julio. Modelos No Formales de Educación y Seguridad Vial en el ámbito municipal.

9.00– 11:00 horas

D. Julio Magadán. Presidente de la Federación Estatal de Monitores de Educación Vial. Asturias
D. Máximo Cid. Policía Local. Ayuntamiento de Orense
D. José Eugenio Medina. Criminólogo. Policía Local. Ayuntamiento de Elche (Alicante).


Descanso


11:30-12:30 horas.

Mesa Redonda.


12:30 – 13:30:

Modelos de Intervención e investigación en Educación Vial:
- La programación didáctica de actividades de Educación Vial. Estudio de casos y situaciones viales.
- Investigaciones descriptivas y Videoforum

Dr. Manuel Castaño Pardo. Experto en Educación y Seguridad Vial


13:30 a 14:30 horas:

Debate y puesta en común sobre los Modelos realizados.

Dr. Manuel Castaño Pardo. Experto en Educación y Seguridad Vial



Día 10 de Julio. Accidentalidad vial: causas y consecuencias

9:00 – 10:00 horas.

El impacto psicológico y tratamiento de los afectados por el Accidente de Tráfico.
Dr. Francisco Alonso y Dra. Cristina Esteban.
Instituto de Tráfico y Seguridad Vial ( INTRAS). Universidad de Valencia.


10:00 – 10:45 horas.
Los Factores de Riesgo en la Conducción Segura.
D. Fernando Muñoz Peláez.
Subdirección G. de Formación para la Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico

Descanso.

11:30 – 12:15 horas. Representación de la obra de teatro “El minuto siguiente” a cargo de APEMEV de Cantabria.


12:15 horas. Evaluación del Curso y Presentación de Conclusiones.

13:30 horas: Clausura del Curso y Entrega de Certificaciones.



COLABORES DEL CURSO: Fundación Torcal, Editorial Pons

PRIMER CONGRESO NACIONAL DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL EN ARGENTINA

El 15 de julio del año en curso tendrá lugar este evento de suma imortancia para la Educación y Seguridad Vial argentina. Para más información, hacer el enlace:

http://www.radiolt14.com.ar/index.php?st=nt&bd=n&id=35850

PONERSE EL CASCO, SALVA VIDAS

La DGT está empeñada en que no muera ni un solo motorista más por no llevar el casco puesto. Para evitarlo pondrá en marcha una campaña que se va a desarrollar en Andalucía, Extremadura y Murcia entre el 15 de mayo y el 31 de julio. Se cuenta con la colaboración de los municipios, agentes de policía local, asociaciones pro seguridad vial, moteros, etc.
Según los datos que ofrece el último estudio observacional realizado por la DGT, el uso medio del casco en moto fue del 99,8% en carretera y 98,5% en zona urbana. En ciclomotores, esos porcentajes medios se sitúan en 94% en carretera y 93,3% en zona urbana. Pueden descender al 70,4% en conductores y 41,3% en pasajeros ya que la población, zona y tipo de vía influyen en el nivel de uso.
Por lo tanto, resulta muy difícil ver un motorista sin casco en carretera, pero en zona urbana, sobre todo en el sur de España, es muy fácil ver adolescentes en ciclomotor que van sin casco, conductor y/o pasajero. Como principal medida, al que circule sin casco le inmovilizarán el vehículo.

A grandes males, grandes remedios. Además, se tratará de concienciar a los infractores de las consecuencias que puede tener circular sin casco. Las razones van desde la ignorancia a lo que afecta al peinado, pero de nada sirve un peinado bonito en una cabeza rota, las cosas como son. Estas medidas no salen de la nada, forman parte del Plan de Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores.
En 2007, fallecieron 880 personas (datos a 30 días, definitivos) entre usuarios de motocicleta y ciclomotor, 268 en zona urbana y el resto en carretera. En el caso de las víctimas mortales, no usaba el casco el 8% de los motoristas en carretera y el 14% en zona urbana. En el caso de ciclomotor, dicho porcentaje ascendió al 32% y 36% respectivamente.
Durante el plazo mencionado se aumentará la vigilancia de este tipo de infracciones, con la finalidad de que se reduzca esta mala costumbre, fundamentalmente entre los más jóvenes. Considero que la campaña tendría más efectividad si se hiciese todo el verano, cuando es más fácil encontrar chavales sin casco. Al menos, está claro que será más difícil moverse sin casco durante ese tiempo, sobre todo si inmovilizan la moto.
NOTA: No se puede argumentar que la mayoría de los muertos en accidentes de motos y ciclomotores, por llevar casco, fallecieron. El que se muere con casco, prácticamente seguro habría muerto con él también. Basta una caída a poca velocidad para sufrir daños muy serios en la parte más valiosa de nuestro cuerpo, si esta va desprotegida. Obviamente, no te protege de todo.
Fuente DGTFotografía Aparejador (Flickr)En Circula seguro La mitad de los adolescentes no utilizan el casco, principalmente para no despeinarse


Si quiers ver algo más duro y claro sobre el uso del casco: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/2336648/Publicidad-soble-el-NO-uso-del-casco.html

VI REPORTE MERCOSUR Y LATINOAMERICANO DE SINIESTRALIDAD VIAL

El ISEV, Instituto de Seguridad y Educación Vial de Argentina, nos ofrece una estadística sobre la accidentalidad en Latinoamérica. Importante documento al que se puede tener acceso haciendo link en :

http://en.calameo.com/books/000004809bf922fe19886

Dime cómo conduces y te diré cómo eres

En clave de humor, sla msma situación con educación o in ella, pero que sirve pra reflexionar y analizar situaciones del tráfico.
Entra en este enlace y disfruta un momento. http://www.youtube.com/watch?v=8u29DQ08HTY&NR=1

JORNADAS DE SEGURIDAD VIAL EN CAMBADOS (PONTEVEDRA)

El 15 y 16 de mayo de 2009, la Autoescuela Salvora y el Ayuntamiento de Cambados organizan unas jornadas de Seguridad Vial, destinadas a todos los colectivos ciudadanos de Cambados y parroquias próximas, a las que tendremos el gusto de acudir en calidad de ponente, presentando el tema de la importancia de la Prevención Vial en la responsabilidlad compartida del municipio, reflejada en el Plan Estratégico de Seguridad Vial.

LICENCIA DE CICLOMOTOR

Tráfico sube a 15 años la edad del carné de ciclomotor y exigirá un examen práctico
El cambio en el Reglamento entrará en vigor en septiembre e introduce una segunda prueba de conducción, en carretera, para las motocicletas El teórico admitirá más fallos (6) pero cada pregunta podrá tener más de una respuesta (4).

Respecto al permiso de conducción de motocicletas, el Gobierno ha aplazado la reforma por la que anunció la creación de un tercer tipo de permiso, el A2 para motocicletas de cilindrada intermedia, que iba a retrasar hasta los 20 años la posibilidad de obtener el permiso para las motos grandes.Los cambios mantienen el sistema actual pero incluyendo una segunda prueba práctica obligatoria que se realizará en vías abiertas tanto para obtener el A1(motos de hasta 125 centímetros cúbicos) como para el permiso A (motocicletas de más de los 125 cc). Hasta ahora sólo se realizaba una prueba práctica en circuito. Como consecuencia de esta modificación se eliminan las exenciones que permitían no realizar el práctico a quienes fueran titulares de un permiso de circulación de las clase A1 o B (turismos) con más de dos años de antigüedad.

VI CURSO DE VERANO: Educación y Seguridad Vial (Universidad de Salamanca y DGT)

Puedes obtener toda la información sobre este ineresante Curso y sobre la forma de inscribirte en él, si te interesa, el link lo puedes hacer pinchando en:

http://web.usal.es/vmanso

INFORME: SINIESTRALIDAD Y MORTALIDAD 2008. ARGENTINA

El ISEV (Instituto de Seguridad y Educación Vial) de ARGENTINA, publica por segundo año consecutivo, las estadísticas sobre la "Siniestralidad y Mortalidad de los conductores de vehículos".
Sin duda, una publicación, tan laboriosa como importante para poder comprender y tratar de solucionar los problemas y secuelas que en el país hermano está generando el fenómeno circulatorio.
Felicito a Eduardo, como director y amigo y a todo el equipo por el trabajo bien hecho y de utilidad pública.
El link que te da acceso al Informe completo: http://en.calameo.com/read/00000480946c509286f83

LAS VÍAS HAN DE ESTAR A PUNTO PARA FAVORECER LA SEGURIDAD VIAL

Un juez condena a Fomento a pagar 6.000 euros a la familia de un motorista que se mató tras chocar contra un guardarraíl
MADRID, 6 Abr. (EUROPA PRESS) -
El juez del Juzgado Central Contencioso-Administrativo número 7 de Madrid ha condenado al Ministerio de Fomento a pagar 6.001 euros a la familia de un joven de 24 años que murió en 2005 tras caer de la moto en la que viaja y estrellarse contra un guardarraíl en el kilómetro 308,800 de la A-4.
En la sentencia, a la que ha tenido acceso Europa Press y es firme, el tribunal considera que, "con independencia de que estuviera autorizada" la utilización del guardarraíl, este tipo de barreras "se han mostrado en la práctica como un peligro cierto para los motociclistas en accidentes de tráfico", por lo que Fomento tiene responsabilidad patrimonial en el accidente.
Concretamente, el tribunal señala que el artículo 106.1 de la Constitución dispone que los particulares tienen derecho a ser indemnizados por toda lesión que sufran en cualquiera de sus bienes y derechos, salvo los casos de fuerza mayor, siempre que la lesión sea consecuencia del funcionamiento de los servicios públicos, y que el artículo 57 de la Ley de Seguridad Vial atribuye al titular de la vía la obligación de mantenerla en las mejores condiciones.
La noche del 8 de abril de 2005, el joven viajaba por la A-4 para asistir las pruebas del campeonato del mundo de motociclismo de Jerez cuando supuestamente la moto resbaló sobre una flecha de dirección pintada en la calzada y calló al suelo, con la desgracia de que se deslizó sobre el pavimento hasta estrellarse contra uno de los postes verticales del guardarraíl que le causó la muerte.
Según el auto de la Guardia Civil, el joven viajaba en el carril de la derecha, a 40 kilómetros hora y las ruedas de la moto estaban en buenas condiciones. Tras el accidente, la familia del motorista solicitó una indemnización al Ministerio de Fomento, pero su reclamación fue desestimada por el Secretario General Técnico al considerar que no existía "nexo causal entre la actuación de la Administración y el fallecimiento" del joven.
En declaraciones a Europa Press, los padres del joven afirmaron que esperan que el fallo sirva "de reproche, repudio y vergüenza de cuantos ostentan la potestad de elegir el destino de los fondos públicos", y para conseguir la "definitiva desaparición" de los guardarraíles que no están adaptados para motoristas.
EL 18% ESTÁ ADAPTADO A MOTORISTAS.
El Ministerio de Fomento está instalando en las carreteras al año unos 1.950 kilómetros de barreras de protección al año, de las cuales alrededor de 350 kilómetros (el 17,9%) están adaptadas para ser seguras para los motoristas, según afirmó la semana pasada el director general de Carreteras, Aureliano López.
Fomento tiene en marcha un plan para instalar antes de 2012 un total de 3.200 kilómetros de barreras de seguridad para motoristas en los márgenes de la carretera, con un coste de 130 millones de euros, y otro plan distinto para instalar unos 1.600 kilómetros de barreras sin adaptar al año.
La Asociación Mutua Motera (AMM) denunció la semana pasada que uno de estos sistemas de protección para motoristas no cumple la última normativa vigente de seguridad. Por su parte, Fomento afirmó que el sistema es "legal", aunque reconoció que ya no lo usa porque hay otros sistemas "más funcionales".