TODOS LOS PERMISOS DE CONDUCIR EN ESPAÑA

En este enlace de la DGT puedes ver la normativa y vídeo de maniobras de todas las clases de permisos existentes en España.

VII Curso de Verano: Educación y Seguridad Vial. Salamanca, julio 2010

La semana pasada finalizó el VII Curso de Verano: Educación y Seguridad Vial, promovido por la Universidad de Salamanca y la Dirección General de Tráfico.
Este curso se celebra todos los años en la 2ª semana del mes de julio.
La asistencia al curso ha sido masiva, con muchos que han quedado en lista de espera.
El ambiente ha sido excepcional, con una gran participación, interés y convivencia de los asistentes. El programa se cumplió tal cual estaba establecido, basado en talleres prácticos y teorías aplicables a la hora de diseñar programas de intervención de Educación y Seguridad en los difertentes ámbitos.
Se entregó amplia documentación y un pen con las ponenencias.
La valoración del curso, por parte de los asistentes, rondó el sobresaliente y todos marcharon con el deseo de encontrarse el próximo año. Esperamos que se pueda hacer realidad la VIII edición del mismo. Desde aquí un cordial saludo a todos y muchas gracias por haber participado tan activamente en el curso.

NUEVO REGLAMENTO PARA LOS CENTROS DE RECONOCIMIENTO DE CONDUCTORES

Real Decreto 170/2010, de 19 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de centros de reconocimiento destinados a verificar las aptitudes psicofísicas de los conductores (BOE núm. 54, de 3 de marzo).
... Siempre es bueno renovarse para mejorar y crecer en calidad. A ver si estos Centros priorizan sus intereses y ejercen, con rigor y eficacia, el cumplimiento de las normas en favor de la Seguridad Vial.

CURSOS DE EDUCACIÓN VIAL UNIVERSIDAD-DGT: Curso on line y Curso presencial. (2010)

Información, para los interesados, de que ya está abierta la matrícula para los
Cursos de Educación Vial 2010
1. Organizados por la Universidad de Salamanca en colaboración con la DGT.
2. Certificación de 30 horas y 3 créditos cada uno.
3. Curso On line: del 31 de mayo al 14 de junio.
4. Curso presencial Curso de Verano (VII Edición), del 5 al 9 de julio.
Toda la información en http://web.usal.es/vmanso y vmanso@usal.es

INFORME SOBRE LA SITUACIÓN MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL. Es hora de pasar a al acción

ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD
El presente informe sobre la situación mundial de la seguridad vial es la primera evaluación amplia de la situación de la seguridad vial en 178 países, y se ha hecho utilizando datos extraídos de una encuesta normalizada llevada a cabo en 2008.
TIENES ACCESO A TODO EL TEXTO DEL INFORME.

REVISTA TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL (DGT)

Como es posible que a algunos no les llegue la Revista digitalizada de "Tráfico y Seguriad Vial" digitalizada,adjuntamos este enlace para poder acceder a su contenido.
Nº 200, abril, 2010.

ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES EN ARGENTINA (2009)

Informe remitido por Eduardo Bertotti (Director del ISEV).


CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES GENERALES

CONCLUSIONES
En función de lo evidenciado en la evolución de las variables comparadas en los cuadros anteriores y cruzando los datos con la evolución general de la siniestralidad (+16.48%), morbilidad (+6.74 %) y mortalidad vial (+/- 1 %) reflejada en el año 2009, respecto al año 2008, podemos llegar a las siguientes conclusiones con un aceptable grado de certeza, y siempre respecto a los CONDUCTORES DE VEHÍCULOS:

1. A pesar del aumento constante de la siniestralidad vial (cantidad de accidentes graves) en términos relativos, la Mortalidad de los Conductores se ha reducido en forma significativa en los últimos dos años. Esto puede deberse a dos (2) razones “probables”:

a) mayor uso por parte de conductores de elementos de seguridad pasiva (cinturones y cascos), y
b) disminución de abusos de velocidad y alcohol en la conducción.

2. El aumento de la Morbilidad (cantidad de heridos graves) es consecuente con la estabilización de la Mortalidad (cantidad de muertos). Probablemente muchos de los heridos graves de hoy, habrían sido muertos en los años pasados.

3. Sin embargo la Siniestralidad (cantidad de accidentes) continúa incrementándose año a año. Ello puede deberse al constante incremento de unidades vehiculares al parque circulante, al aumento de la Tasa de Uso del automotor (incremento de consumo de combustibles) y a otras variables. Pero indudablemente existen factores conductuales, de ingeniería en vehículos e infraestructura (en el diseño, construcción y mantenimiento) que concurren a agravar el problema.

RECOMENDACIONES
Resulta muy evidente que la problemática vial en Argentina (en realidad en todas las naciones) es de naturaleza compleja (por ser resultado del comportamiento social tanto de administrados - usuarios como de administradores - autoridades) y por ende NO admite soluciones basadas en acciones simples y aisladas, ni el involucramiento unilateral de un sector. En otras palabras, si bien el Estado debe “liderar” el proceso y la política de seguridad vial, el sector privado (familia, instituciones y empresas) deben coadyuvar al mismo. Por ello dividimos las Recomendaciones:

1. SECTOR PÚBLICO: Es innegable el efecto positivo de las acciones de control en la vía pública y de la difusión de sus resultados. Sin embargo no puede sostenerse en el tiempo, como único recurso y basamento exclusivo, la acción represiva. En su máxima expresión requeriría de un “controlador” o un “Gran Hermano” por cada usuario.
Existen grandes deudas pendientes: incorporación de la Educación Vial (Formación en Valores) de las futuras generaciones; generación de programas pautados de mejoras en seguridad en la producción de unidades vehiculares y en el diseño, construcción y mantenimiento de infraestructuras; optimizar el expendio de habilitación para conductores, etc. Todas acciones que deben estar integradas en un Programa que las articule e interrelacione.

2. SECTOR PRIVADO (Empresas e Instituciones): El enorme costo en vidas y materiales no es un tema ajeno a la evolución de las actividades de una sociedad. De ninguna manera son indemnes al mismo. La formación de su personal y sus Programas de Responsabilidad Empresaria hacia la comunidad deben incorporar la temática en forma urgente y seria.

3. ESFERA PERSONAL Y FAMILIAR: El individuo integrante de la sociedad es el protagonista, víctima y victimario de sus pares. Debe apelar al más básico componente del raciocinio: “el sentido común” y al terreno afectivo para combatir los malos hábitos adquiridos en el comportamiento y uso compartido de la vía pública, siendo salvaguarda para que las futuras generaciones “cambien” nuestra lamentable historia en la materia.



Consejo Directivo ISEV
Marzo de 2010

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MODELO DE CONDUCCIÓN EN LA INDIA

Estrategias de conducción conforme a la realidad de la situación

Hace tiempo que conocí este vídeo y me sorprendió ver las estrategias desarrolladas por los conductores a la hora de maniobrar en una situación tan complicada como peligrosa. Me lo he vuelto a encontrar de forma casual y lo he subido, pues aunque lo conozcamos ya, podemos analizar situaciones precisas de cada vehículo y el comportamiento de los conductores, p.ej.: cómo el vehículo, cuanto mayor o importante es, tiene más prioridades y privilegios en el paso. ¿Verdad que no deja de sorprender que no haya ocurrido ni un sólo roce en todo el período contemplado? Tampoco portesta nadie, ni hay cortes de manga, ni tacos, ni nervios, en señalización poco han invertido... ¿Es posible que no sea preciso invertir tanto en infraestructuras y señaliación y, por el contrario, sí incrementar los niveles de formación, educación y respeto de los conductores?

¡PROTÉGELOS, SON EL FUTURO!

Los niños/as son el futuro y lo que más queremos. Muchas veces parece que esto no lo ponemos en práctica. ¡Siempre seguros en el coche con buenos sistemas de retención!

Límites de velocidad en todo el mundo

Los límites de velocidad varían en los diferentes paises del mundo. ¿Qué razones pueden existir para ello, cuando todos pretenden que sea una de las medidas eficaces para reducir la accidentalidad? Desde luego que el concepto de seguridad/velocidad no está bien definido por los legisladores y administraciones, y no digamos por los usuarios de las vías: "sea cual sea los límites establecidos, siempre habrá una mayoría disonante e inconformista: que si dependerá del coche, de la vía, del conductor, de las condiciones climáticas, de la franja horaria... que lo importante será mantener la velocidad adecuada, que si es tramo urbano, tramo interurbano, travesía, zona residencial... Lo cierto es que en realidad todos los arguementos quedan reflejados en el correspondiente reglamento de cada pais y el conductor debe respetarlo al máximo, de igual modo que la velocidad debe ir en la cabeza del conductor, que dentro de las normas, la adaptará a cada momento y circunstancia.

Para ilustrarnos un poquito más, la comparativa quenos ofrece Motor.es, puede ser un dato de interés y de reflexión. Haciendo clic en el enlace y después en "activar" podrás sacar tus proias conclusiones. ¡Ánimo!

EL CINTURÓN SALVA VIDAS ¡ABRÁZATE A ÉL!

El cinturón es una de las medidas preventivas de mayor calado y eficacia. Dado el caso de que ocurra el accidente, nos protegerá como el abrazo rápido de un ser querido que nos brinda su apoyo con la extensión y fuerza de sus brazos, cuando percibe que nos vamos a caer. Llevarlo siempre puesto es como llevar siempre la seguridad de que nos ayudará a evitar males mayores. ¡Abróchate el cinturón! ¡Abróchate a la vida! Este enlace te permitirá ver un vídeo, que servirá mucho más que mil palabras o consejos... ¡Adelante!

FORMACIÓN DE CONDUCTORES POR LOS SUELOS

Infravaloración,desidia y desprestigio social de los Centros de Formación Vial (Autoescuelas).

No es de strañar que la DGT saque el globo sonda sobre las ventajas y maravillas que supondrá en España la posibilidad de obtener el permiso de conducir coches a la edad de 17 años.

Desde luego que la calidad del conductor está basada en la calidad de los centros y profesores de Formación Vial (Autoescuelas y sus profesionales).

¿Alguien puede dudar que conducir y conducirse no es lo mismo, si bien deben estar perfectamente integrados?

¿Tod conductor está capacitado para enseñar a cualquiera a conducir y a conducirse?

¿Quién estará capacitado para decidir qué conductores sí y cuáles no?

¿No sería mejor que la conducción acompañada fuese a posteriori y no a priori? Es decir, que después de haber obtenido el Permiso de Conducir, el nuevo conductor estuviese tutorizado por una persona acreditada? pero... ¿Cuáles serían los criterios apropiados?:

la edad, la antigüedad, no estar sancionado, el nivel cultural, el sexo, el grado de parentesco o amistad, no tener déficit en puntos...

Sinceramente, pienso que esta medida no busca la mejora de la calidad de los conductores y en consecuencia la mejora de la Movilidad y la Seguridad Vial. De igual modo, considero que a los Centros de Formación Vial les desacredita y entorpece como empresas y como instituciones que llevan 50 años de esfuerzo y trabajo, superando con creces muchas de las competencias que se les asigna en su Reglamento y consiguiendo a cmabio que la Administración les ignore o propicie, con ciertas medidas, la falta de valoración social. Por poner un botón de muestra. ¿Han escuchado en alguna ocasión que el descenso de la accidentlidad en España se deba en alguna manera al buen trabajo realizado por la mayoría de las Autoescuelas? Pues saquen alguna conclusión...