LAS DISTRACCIONES SON MALAS COMPAÑERAS CUANDO SE CONDUCE/MANEJA

Las distracciones en el conductor son una de las causas que propician los accidentes /siniestros. En consecuancia son enemigas de la seguridad personal, de los acompañantes y del resto de usuarios de las vías.

Nos distraemos al conducir, con los problemas diarios, usando e móvil/celular, conectando la radio, buscando o dejando objetos, llevando puestos los auriculares, manipulando el GPS, comiendo, bebiendo, leyendo, pensando en las musañaras ... El mejor antídoto es la atención/concentración en la tarea responsable y segura. Todavía hay gente que piensa que esto es una tontería... ¿No?
Pues no siempre el resultado no termina en anécdota, como muestra el vídeo, pero si confirma que cualquier despiste, puede traer consecuencias.
Gracias a mi amigo Sacha que me lo ha remitido desde la maravilla de país que es URUGUAY.

LOS NIÑOS NO MUEREN, SE VAN AL CIELO

Unidos en el dolor inexplicable

M. Castaño Pardo (18-03-2012)
En aquel martes aciago, la mañana se despertó perezosamente impregnada de luz por el radiante sol en el Valais, donde un grupo de niños finalizaban felizmente unos días, teóricamente inolvidables, en contacto con la nieve, a la par que sus caras reflejaban la tristeza asumida por la evidencia del retorno, tan sólo aliviado por el pensamiento de  llegar a sus casa y colegio para abrazar a sus padres, hermanos y amigos, imbuidos de nervios por contar precipitadamente el cúmulo de experiencias y anécdotas que abarrotaban sus mentes. Inesperadamente, el calor y los sueños de ese día primaveral, la mezcla de alegría, pena y deseos por llegar  y  la vida a raudales que rebosaba en el autobús, se vieron truncados por la tragedia y  el escalofrío que atenazaban a los familiares,  autoridades, policiales y servicios de emergencia, y a los  ciudadanos, que, conforme recibíamos la noticia, éramos incapaces de asumir el trágico balance del siniestro vial ocurrido en Suiza, con el resultado tan nefasto como indigerible, de un total de 28 personas, incluidos 22 niños, que acababan de perder su vida en la madrugada del martes con el añadido de los heridos graves y leves.
Las actitudes humanas ante la tragedia, con frecuencia son contradictorias, pues la muerte, en sí misma, encierra la contradicción plena frente a la vida. Sin duda que muchos niños y niñas, a raíz de este siniestro vial, han descubierto de sopetón, lo que los adultos le han ocultado siempre con sigilo y se han enterado de que la muerte también puede sobrevenir a la más tierna edad, porque el valor de la vida implica llevarle de compañera. Más complejo será para un menor encontrar explicaciones cuando la vida pierde la batalla de esta manera tan inesperada como trágica e inexplicable. Acontecimientos de este calibre suelen cumplir una  labor pedagógica tanto en los hogares como en los centros educativos donde las preguntas de los menores, reclaman a los adultos respuestas acordes a sus edades, que ayuden a calmar sus miedos y que den respuesta sobre el tema a sus interrogantes. Porque la muerte es el mayor enemigo de la vida, el gran enigma y uno de los retos que, de momento, somos incapaces de explicar y superar pero que no nos queda más remedio que asumir por no poder eludirla.
Por eso, la extrema dureza de lo ocurrido, es "incomprensible" y nunca asumible, pero sí explicable desde la causalidad. Porque, sin duda, que detrás de cada caso, al margen del número de fallecidos y de su edad, siempre hay una causa que se podía haber evitado con medidas preventivas, actuando sobre  el factor humano, la máquina, el estado de la vía...
Sin duda que "el fallo causante"  podía haberse evitado como todos los accidentes ocurridos y los que vendrán. Un drama posiblemente sin precedentes en Suiza como lo fueron otros similares en diferentes países y que, pese al dolor e incomprensión del momento, han pasado al cuarto trastero de nuestra frágil memoria. Una "catástrofe terrible y de difícil comprensión y asimilación generadora de cuantiosos sentimientos de tristeza que desata los deseos de expresar nuestras condolencias a las familias de los fallecidos y la pronta recuperación de los heridos. Pero, deseando que se lleve a cabo una investigue profunda en la búsqueda de las causas del fatal desenlace, para que nunca más se pierda una sola vida injustificadamente.
La sociedad civil debe seguir reclamando de sus autoridades el compromiso social y  político para apostar por las medidas preventivas para la Movilidad Segura. Porque nos queda mucho por hacer para evitar que se produzca un solo siniestro y no podemos asumir y tolerar el goteo diario o  darnos golpes de pecho ante la tragedia de un siniestro colectivo como alternativa.
Recuerdo el texto de la canción que dice: y llora la tierra, también llora el cielo, cada vez que un niño se queda en silencio. Los niños no mueren, solamente van al cielo… Lo que no comprendo es por qué estos niños se han tenido que ir tan pronto y de forma tan absurda.

LLAMADA A LA PARTICIPACIÓN

Unidos para poder sumar y crecer

Si me está leyendo, es que esto le puede interesar. Queremos hacer del blog un trabajo colaborativo, sabedores de que, como afirma Stephen Covey, la fuerza reside en las diferencias, no en las similitudes.
Desde el incio de este blog, por suerte, el número de seguidores y, sobre todo de lectores, se ha incrementado de forma progresiva y significativa.
Con el fin de intentar crecer y hacer que el blog sea más rico en contenidos, diversidad de opiniones y puntos de vista, se abre la posibilidad de que cualquier persona que esté interesada en este tema, pueda publicar. Solamente ha de ser respetuoso y remitir el contenido deseable en un archivo, con una extensión no superior a 25 líneas,    (también imagen si lo desea) a: manuelcastanopardo@gmail.com 
Cordiales saludos y quedamos a la espera de su colaboración.

EL EFECTO PLACEBO DEL PULSADOR EN LOS SEMÁFOROS

 M. CASTAÑO. 14-11-2012

Hace tiempo que rondaba, entre mis pensamientos, la posibilidad de tratar el tema de los pulsadores en los semáforos. Pero, por unas causas o razones no justificadas, siempre lo había dejado de lado, pese a que con relativa frecuencia en mi devenir peatonal, me enfrento a la decisión de pulsar o no pulsar a la hora de cruzar la calle y de constatar las diferentes actitudes de los peatones. Tomar la decisión para escribir sobre ello, surgió por casualidad, cuando leía un artículo sobre las bondades del efecto placebo como el  mecanismo de engaño cerebral, que no sólo funciona con los medicamentos, sino que también se muestra efectivo en comportamientos de los seres humanos ante los ascensores, los semáforos y otros artilugios sincronizados.

En el artículo mencionado, Greg Ross  manifestaba que en la mayoría de los ascensores el botón “cerrar-abrir puertas” no sirve de nada y que solamente causa el efecto psicofísico de aminorar la claustrofobia que la mayor parte sufrimos ante los espacios reducidos o el temor a un accidente. Parece ser que reacciones semejantes ocurren con todo tipo de aparatos reguladores que girar, subir, bajar, pero que hagas lo que hagas, nada ocurrirá que no esté conforme a lo programado.

Pues esto mismo sucede cuando decidimos cruzar una calle por un paso de peatones regulado por un semáforo con pulsador: ya puedes pulsar las veces que quieras que el aparato realizará el cambio cuando proceda. Eso sí,  el acto de pulsar tendrá todos esos beneficios y será una buena ocasión para contemplar los comportamientos y actitudes de quienes llegan y de los que están esperando. Situaciones que, por ser tan variopintas, darían cancha para generar miles de monólogos. Porque es bueno saber que la mayor parte de esos pulsadores, no funcionan y están para hacer ver al peatón que las autoridades han pensado en él, en su seguridad y en la regulación del tráfico,  pero que en definitiva, todo está programado desde los ordenadores de la unidad central de tráfico.

Todos hemos comprobado lo  que suele ocurrir cuando nos enfrentamos con un semáforo que dispone del célebre pulsador. La casuística es fruto de la imaginación, de las prisas, de la paciencia o de la buena o mala educación de cada peatón.

Por un lado, encontramos a quienes los colores y cuantos están en espera les importa tres pepinos. Es el grupo de los infractores compulsivos que no tienen tiempo ni de pulsar. Ellos miran, y si no vienen coches, pasan. Por otro lado, observamos a aquellos que conforme van llegando, van pulsando, pues desconfían de que los que están esperando no se han percatado de que existe el pulsador. Pero, también pudiera darse la casualidad de que, precisamente, ante un pulsador que funcione adecuadamente, nadie lo hubiese lo hubiese conectado, pensando que es uno más de los que no funciona o que  todos sus antecesores lo hubiesen pulsado ya. Claro está, que para el grupito de atletas o ciclistas urbanos, la interpretación y uso de estos botones puede ser muy diferente, porque  simplemente se hacen invisibles para ellos. Ellos no pueden parar, miran con antelación, aprietan la marcha y atrás dejan a todos los bieneducados que están esperando.

Al margen de la parte cómica, el tema es más serio de lo que parece, pues si este pulsador fue ideado para propiciar la seguridad de peatones y conductores, para regular el paso y la fluidez, con el mal funcionamiento se puede convertir en instrumento para la inseguridad y de mal ejemplo, sobre todo cuando hay menores esperando que se cansan, hasta de contar para ver si aciertan en qué dígito se produce el cambio, mientras están viendo cómo personas mayores cruzan, para terminar diciendo: este semáforo no funciona, vamos a cruzar que no vienen coches.

Para evitar esto sería mejor cambiar “pulse para pasar”  por el de “no funciona”, o mejor, quitarlo del medio con el fin de ahorrar, no cabrear al personal e incrementar la seguridad.

¡SORPRESAS EN EL RECUENTO ESTADÍSTICO DE FALLECIDOS EN ACCIDENTE DE TRÁFICO?

Tendencia significativa y a la baja en el último decenio

M. CASTAÑO, 11-02-2012
La chispa se ha encendido la semana pasada en España, con las declaraciones de la Directora General de Tráfico en relación a las estadísticas de accidentalidad vial. Las cifras dadas en las estadísticas anteriores pueden no ser correctas,según los baremos, criterios y correctores que se apliquen para el recuento or si se tiene en cuenta las estadísticas de los municipios y de las Comunidades Autonómicas con competencias en la materia (Cataluña y El Pais Vasco). Lo que conllevaría que el número de muertos y heridos pudiera ser mucho mayor. Mal tema cuando estamos jugando con los muertos, la validez, la fiabilidad y objetividad.
Ofrecemos el enlace a una de las muchas notas de prensa que han recogido la información y que nos permite ampliar esta noticia. El debate está servido, pues parece ser que el saliente Direcor General de Tráfico ha recibido unas baderillas negras, pero, de momento, no ha aportado pruebas fehacientes que demuestren a la ciudadanía y a la ciencia que se ha actuado conforme a la norma establecida por Europa y España.
http://www.cadenaser.com/sociedad/articulo/maria-segui-puede-haber-sorpresas-numero-real-muertos-accidente/csrcsrpor/20120309csrcsrsoc_6/Tes

10 Estrategias de Manipulación Mediática

El lingüista Noam Chomsky elaboró la lista de las “10 Estrategias de Manipulación” a través de los medios.
Nunca viene de más estar en alerta sobre el currículo oculto y las intenciones manifiestas que encierran los medios de  comunicación o  quienes se expresan en ellos. ¡No todo lo que reluce es oro!
https://docs.google.com/open?id=0B64uwCmmgD1NSEJvTHJ6QXNSYWU4Q1VwNUFCVmliUQ

LA INSEGURIDAD VIAL EN LOS NIÑOS DE LATINOAMÉRICA

En Latinoamérica fallecen cada año cerca de 6.500 niños menores de 14 años en siniestros viales. Este dato confirma la enorme inseguridad vial que existe en estos países y pone de manifiesto el esfuerzo que debe realizarse para mejorar la seguridad vial de los más pequeños. http://www.mapfre.com/​fundacion/es/publicaciones/​seguridad-vial/​asientos-seguridad-para-nin​yos-situacion-en-iberoamer​ica-y-el-caribe.shtml (FUNDACIÓN MAPFRE)

INSEGURIDAD VIAL EN LOS MEDIOS DE TRANSPORTE.

M. Castaño 28-02-12 Febrerillo el loco, no solamente nos está dando sorpresas en cuanto a las durísimas condiciones climáticas de sobrado frío y ausentes lluvias, sino que además, en lo referente a la accidentalidad vial, se va a despedir con austeras, rigurosas y nefastas cifras de mortalidad y morbilidad. Febrero ha sembrado el pánico en los medios de transporte terrestre y especialmente en los caminos de hierro argentinos, en el transporte escolar de China y Perú y también en las carreteras españolas. Todos estos siniestros viales, colmados por un extraño y persistente halo de inseguridad vial, se ven reflejados en el mal estado de las infraestructuras o de los vehículos y en el mal hacer de algunos conductores imprudentes. Es posible, que el más dramático de los citados siniestros sea el ocurrido en Argentina cuando uno de sus vetustos trenes, repleto de viajeros, entraba en el andén sin frenos e impactaba de lleno contra el muelle de llegada. Quienes han visitado la República Argentina han observado como la red ferroviaria está en decadencia galopante, conastaño trenes obsoletos de más de 50 años, en manos de empresas privadas, mal gestionados, propiciando que la movilidad de este medio de transporte sea totalmente insegura y generadora de desconfianza entre los usuarios que ya venían anunciando la catástrofe, incluso con el informe de 2008, sobre deficiencias en esa línea , insistiendo que la situación era desastrosa, sobre todo en los sistemas de frenado. En esta ocasión las alarmas se han confirmado, y , como consecuencia del siniestro, han muerto 50 personas y más de 700 han resultado heridas. Ante las manifestaciones de uno de los caraduras de la empresa, que afirmó en el mismo escenario del siniestro que el tren "estaba en buenas condiciones" y calificaba el servicio como "aceptable, uno de los presentes le increpó de lleno: "¿Cincuenta muertos te parece aceptable?" El directivo abandonó el recinto precipitadamente en medio de la indignación de los viajeros. Por lo que a los españoles nos atañe, también tenemos que lavar los trapos sucios de nuestros siniestros viales ocurridos en el fatídico febrero. ¡Qué locura! Lamentable el accidente ocurrido en la N-232 con tres fallecidos, seguirá sumando tragedias como consecuencia de su fatal estructura, sin que la Administración tome medidas de inversión para su mejora. Otros sin embargo, han tenido su origen en las carencias de los conductores que incumplen las normas y menosprecian la vida de quienes les acompañan, como es el caso de las tres monjas fallecidas en Castellón, los cinco rumanos muertos en el de Figueres o el fatal desenlace del microbús de transporte escolar en la provincia de Ávila propiciando la muerte de una joven de 16 años y dejando heridos a otros estudiantes. Como siempre, los factores de riesgo salen a la palestra. Una vez en solitario, en otras ocasiones aliados, pero con fatal desenlace: el mal estado de las vías en cuanto a la señalización e infraestructura, el mal estado de los vehículos y la irresponsabilidad de los conductores. También estos accidentes se podían haber evitado con medidas de prevención. Unos con el control adecuado y la inversión suficiente de los estados en infraestructuras y mecanismos de seguridad, y los otros incrementando la formación y educación de los conductores para que sean capaces de conducir conforme al estado de las vías y de sus vehículos, respetando en todo momento las normas, los derechos, la salud y la vida de los demás usuarios. ¡Cuántas vidas se pueden salvar, pero cuánto nos queda por aprender y hacer! Porque todos los accidentes serían evitables si cada cual cumpliera con sus responsabilidades.

RELEVO EN LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO DE ESPAÑA

El Ministro del Interior ha decidido dar relvo a Pere Nvarro. Te dejo el enlace con el periódico La  Vanguardia para que amplíes un poco la información. http://www.lavanguardia.com/politica/20120202/54247542458/maria-segui-directora-general-trafico.html

PUBLICACIIONES DE SEGURIDAD VIAL (Formato Pdf)

M. Castaño (27-01-2011).
Estimados amigos: os remito el enlace de dos publicaciones que acaba de realizar la DGT (2011) y que nos las ofrece de forma gratuita.
Ambas tienen un soporte didáctico, pedagógico y psicológico, sobre la formación /educación de los conductores para que manjen con seguridad, ahorro de combustible y disminución de los niveles de contaminación medioambiental.
Espero que puedan servir de utilidad propia y extensible a los alumnos, conductores y ciudadanos en general.
Entre todos podemos ayudar a sumar para ir restando los efectos negativos que ocasiona la invasión de los vehìculos y la mala utilización que solemos hacer de ellos los conductores. Formando conducotres de calidad, sin duda que la Movilidad Segura irá creciendo en beneficio de todos.

Un cordial saludo.

http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/es/formacion_educacion/cursos_prof_autoescuelas/Curso100.pdf

http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/es/formacion_educacion/cursos_prof_autoescuelas/Curso101.pdf

PENSAR Y ACTUAR EN VERDE

                                                                          Manuel CASTAÑO PARDO /Enero, 2012.

La semana pasada el alcalde de Vitoria, Álava o Gasteiz (que de las tres maneras podemos nombrarla), Javier Maroto recogió el premio de la Green Capital 2012, trabajado por su antecesor Paxi López. Porque justo es decir las cosas como son y valorar al que sembró y al que recogió. Este galardón, que exalta a Vitoria como el modelo de ciudad verde y ecológica, ha servido para potenciar muchas cosas buenas en este sobresalto de la crisis que nos acompaña y acogota diariamente. Entre otras cosas, ha ayudado a estrechar lazos y fuerzas entre todas las instituciones políticas y económicas del País Vasco, a lanzar nuevos proyectos de mejora de la ciudad y a generar expectativas de regeneración económica. Gracias a este premio, Vitoria dispondrá de un año entero para hacer realidad la decena de esos nuevos proyectos que tienen como objetivo la mejora del medio ambiente (El anillo verde, el metro soterrado, la fabricación del coche eléctrico de dos plazas, los carriles bicis…). Dispondrá de dinero para realizarlos y esto supondrá que muchos encontrarán la oportunidad de mantener o encontrar su puesto de trabajo. Si esto lo hace realidad, Vitoria será el ejemplo ecológico y dispondrá de una excelente oportunidad de demostrar que pensar y actuar en verde es posible también dentro del fenómeno circulatorio y que además es rentable para la economía, el empleo, el medio ambiente y el desarrollo armónico y sostenible de la ciudad, los ciudadanos y todo su entorno.

Tal impacto e importancia ha tenido la concesión de este galardón como Green Capital, que Vitoria acude este año a la Feria de Fitur, bajo ese paraguas protector del reconocimiento de las cosas bien hechas y de promesa para seguir haciéndolas mejor en el futuro. Como debe ser en toda actividad humana, el refuerzo positivo no solamente ha de servir para colgarse medallas e hincharse como un pavo real, sino también para animarse, sacar fuerzas de superación y continuar trabajando porque pensar en verde es el futuro.

Claro está, que dentro de esta sociedad de consumo, bañada por el síndrome de la crisis, Vitoria también aprovechará el tirón _ hace bien_ para intentar acercar a todos los turistas del mundo mundial y ofrecer en su carta de presentación de Fitur lo mejor de lo mejor de su esencia artística, sus excelentes recetas culinarias, los exquisitos pinchos regados con el zurito o el buen vino del que dispone, su gran oferta hotelera y miles de actividades, ideas y realidades que, sin duda, harán crecer a Vitoria, hacerla cada día más verde, ecológica y habitable para orgullo de todos sus habitantes y del resto de ciudadanos que piensan y actúan en verde. Eso sí, poniendo en alza la bandera de la ecología, donde bien es sabido que los coches y las aglomeraciones turísticas juegan un papel nefasto para su equilibrado desarrollo, si no se toman las medidas oportunas. Porque no siempre el fin (aunque sea loable), justifica los medios.

Confiemos que las buenas voluntades, el buen hacer y el sentido común de los políticos, empresarios y ciudadanos, contribuyan a que esos nuevos proyectos de mejora de la Green Capital se hagan realidad y contribuyan también a la regeneración del empleo y del medio ambiente. Que no se queden en aguas de borraja y que Vitoria sea el paradigma que ilumine al resto de ciudades a seguir pensando y actuando en verde. Por todo lo dicho y para tratar que nuestros sueños se hagan realidad, conmino a todos aquellos que tienen fe, a iniciar una novena a la Virgen Blanca, porque es posible que del dicho al hecho haya un buen trecho. Pese a todo, para Vitoria, sus habitantes y los que pensamos en verde, ¡Zorionak!

2011: MENOS FALLECIDOS, PERO DEMASIADOS

Manuel Castaño (Enero, 2012)
Que la estadística no es una ciencia exacta, es postura defendida por una amplia mayoría, así como se le puede refutar que para su aplicación dependa mucho de la recogida de datos, de la ética de su aplicante, de la interpretación debida de sus resultados y de las propuestas para la mejora. La estadística nos puede orientar a la hora de comprender, analizar y tomar posibles decisiones sobre un tema o cuestión determinado, lo cual no nos salvará de realizar un acto de fe
para creer en aquello que no tenemos la absoluta certeza, pese a los filtros científicos de la fiabilidad y de la validez a los que pueda haber sido sometida. Y digo esto, como preámbulo del contenido que vamos a tratar en relación a los datos provisionales de accidentalidad vial correspondientes al año 2011.

Pues bien, me van a permitir que, en primer lugar, me congratule con la conclusión mayor que sostiene que los accidentes mortales y el número de fallecidos han disminuido considerablemente en el 2011, pero, en segundas partes, también me admitirán que siga insistiendo, evitando ser catastrofista, en la falta de cierto rigor y de ética sobre los datos incrustados en este informe, difundidos a primeros de mes y que se puede consultar en la Web de la DGT. Me baso en un simple análisis sobre los datos ofrecidos que paso a comentar para no quedarnos solamente con la cifra global de 1479 fallecidos (bajan 250 fallecidos, 209 accidentes mortales y 772 heridos graves en relación 2011), que ya es un éxito. Pero la belleza de los primeros árboles nunca puede ocultar la realidad del bosque en su conjunto.
Porque si bien debemos felicitarnos por ello no es bueno enmascarar las cifras con la careta de la globalidad. Porque, a veces, las apariencias engañan o impiden que podamos seguir mejorando para no caer en la pasividad y en la relajación de esfuerzos a favor de la movilidad totalmente segura. Porque no es la primera vez que uno escucha que en estos temas poco podemos seguir haciendo, que ya hemos tocado techo o que las únicas alternativas son la vigilancia, sanción, represión, carné por puntos… dejando de creer en el poder mágico de la educación, la formación y la investigación sobre todos y cada uno de los usuarios de las vías, pese a que los resultados no sean inmediatos pero sí eficaces a medio y largo plazo. Porque la educación es un acto de fe.
Las carencias de este informe creo que se ponen de manifiesto en ciertos detalles. En primer lugar porque los datos solamente hacen referidas a las 24 horas de ocurrir el accidente. Además, solamente incluyen los acontecidos en las carreteras interurbanas (no contabilizan los datos de las carreteras catalanas, vascas, travesías carreteras urbanas). Además, no están incluidos los datos de los accidentes que no hayan tenido víctimas mortales. Esto supone que los datos, pese a ser comparativamente muy buenos, esconden cierto dolor y engaño. Muchos heridos, después de las 24 horas del accidente, fallecerán como consecuencia del mismo y no engrosarán esa estadística, otros heridos pasarán de leves a graves. El dolor y las secuelas de los heridos, la incomprensión y el dolor de los familiares, los costes económico y ecológicos… son motivos suficiente para profundizar más en las estadísticas y para seguir luchando, todos a una, para lograr el objetivo cero de siniestros. Felicidades a la sociedad por sus progresos, porque son menos los fallecidos, pero siguen siendo demasiados y esto no es motivo de exclusiva felicitación y sí de ánimos y motivación para seguir apostando y luchando por métodos sistémicos para evitar todo tipo de siniestro o falta de convivencia vial.