VIII CURSO DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL. Políticas de prevención para los más vulnerables en la Movilidad Segura

RECORDAMOS A LOS INTERESADOS QUE YA ESTÁ ABIERTA LA INSCRIPCIÓN A ESTE CURSO, que se celebrará de forma presencial en la Universidad de Salmanca y el Centro Superior de Educción Vial (DGT), del 4 al 8 de julio. Tienes toda la información y posibilidad de  inscripción en los enlaces adjuntados.

2011-2020: UNA DÉCADA PARA EVITAR 5 MILLONES DE MUERTOS

M. CASTAÑO, 10 DE MAYO DE 2011.
Los siniestros ocasionados por la deficiente movilidad de las personas y vehículos son demasiados en cuanto al número, el costo económico, las secuelas medioambientales y, sobre todo, las repercusiones en la convivencia, la vida y salud. Según la directora general de la Organización Mundial de la Salud (OMS), Margaret Chan, "hoy los países y las comunidades están tomando decisiones vitales para salvar vidas en las calles y carreteras". No cabe duda, que los accidentes de tráfico son una creciente preocupación sanitaria y de desarrollo que afecta a todos los países.
Es por esto que la década 2011-2020 será el Decenio de Acción para la Seguridad Vial, gracias a una iniciativa con la que la Organización Mundial de la Salud (OMS) tratará de salvar cinco millones de vidas. En este sentido, mañana, 11 de mayo, varios países se unirán a este evento, debido a que en el mundo, cada año, mueren cerca de 1.3 millones de personas en accidentes, una persona cada seis segundos. Entre 20 millones y 50 millones de personas más sufren traumatismos no mortales provocados por accidentes de tránsito que, a su vez, se han convertido en el mayor asesino de jóvenes entre los 15 y los 29 años. También, se ha estimado que las colisiones de vehículos de motor tienen una repercusión económica del uno al tres por ciento en el Producto Nacional Bruto (PNB) de cada país, lo que asciende a un total de más de 500 mil millones de dólares.
Como es lógico, este plan global muestra los pasos a seguir para mejorar la seguridad en las vías, en las personas y dentro de los peatones y viajeros, aumentando y desarrollando una gestión segura de las carreteras a nivel general.
Esta iniciativa hace especial hincapié en proteger a los grupos más vulnerables, como son los peatones, ciclistas y motoristas, colectivos que representan a casi la mitad de las personas que fallecen en las carreteras de todo el mundo. Entre las medidas propuestas figura la construcción de vías para ciclistas y para paseantes, crear carriles separados para las motos o mejorar el acceso al transporte público seguro y de los servicios de emergencia. También se recomienda aumentar y reforzar la legislación sobre el uso de cascos, cinturones de seguridad y sistemas de retención para los niños, además de evitar beber cuando se conduce y moderar la velocidad.
Según las previsiones de la OMS, si no se adoptan medidas inmediatas y eficaces para la Movilidad Segura, dichos traumatismos se convertirán en la quinta causa de muerte a nivel mundial en el 2020, con unos 2.4 millones de fallecimientos anuales.
Así pues, con el fin de resaltar el evento y para reclamar la atención de los ciudadanos, mañana, en diversos lugares o monumentos emblemáticos de todo el mundo, como Times Square en Nueva York, El Cristo de Río de Janeiro o Trafalgar Square en Londres, y el Jet d'Eau en Ginebra, entre otros, se iluminará, con la nueva 'etiqueta' de Seguridad Vial, una placa amarilla en la que se lea el nombre del programa y que servirá como símbolo de este reto. Esta década nos va a brindar oportunidad ideal para intensificar la implicación y el compromiso de los Estados e instituciones públicas y privadas, así como de todos los ciudadanos, con el objetivo de conseguir 5 millones menos de muertos. ¡Juntos podemos salvar millones de vidas!
Es por ello que, mañana 11 de mayo, decenas de países de todo el mundo pondrán en marcha el primer Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020.

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL: DOCENCIA DE FORMACIÓN VIAL

La Ley Orgánica 5/2002, de 19 de junio, de las Cualificaciones y de la Formación Profesional tiene por objeto la ordenación de un sistema integral de formación profesional, cualificaciones y acreditación, que responda con eficacia y transparencia a las demandas sociales y económicas a través de las diversas modalidades formativas. Para ello, crea el Sistema Nacional de Cualificaciones y Formación Profesional ´

ANEXO DLXVI

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL: DOCENCIA DE FORMACIÓN VIAL

Familia Profesional: Servicios Socioculturales y a la Comunidad

Nivel: 3

Código: SSC566_3

Competencia general

Programar, impartir y evaluar la enseñanza dirigida a la formación vial para los aspirantes a la obtención del permiso o licencia de conducción, cursos de especialización y reciclaje formativo y profesional, sobre medidas reeducadoras y aquellas acciones que determine la legislación en vigor.

Núm. 110 -Lunes 9 de mayo de 2011 Sec. I. Pág. 46957

VIII CURSO DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL. Políticas de prevención para los más vulnerables en la Movilidad Segura

Este curso forma parte de la programación de CURSOS DE VERANO DE LA UNIVERSIDAD CIVIL DE SALAMANCA en su 8ª Edición.

Se acreditarán 3 Crèditos.

Toda la información detallada del mismo, así como la inscripción, se pueden consultar y realizar en la web del enlace al hacer clic.

¡Queda abierta la inscripción en este curso!

CURSO PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO.

CURSO INTEGRAL PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO Y LA ATENCIÓN MULTIDISCIPLINAR A LAS VÍCTIMAS, FAMILIARES Y ENTORNO. (Nivel I).
Tipo
Curso presencial
Área temática
2 ANÁLISIS Y PREVENCIÓN DE RIESGOS DE P.C. 2.8 Educación (valores) para la Prevención.
Objetivos
Colectivo destino
Otros
Datos de la convocatoria
Plan de formación
Primer Semestre 2011
Convocatoria no solicitable
Documento de convocatoria , HACER CLIC en el siguiente enlace:
110627_víctimas, familiares y entorno_fco canes.pdf
Número de horas lectivas
16
Lugar de celebración
Escuela Nacional de Protección Civil
Plazas ofertadas
60

Excursiones y cinturones de seguridad.

Manuel CASTAÑO PARDO, 1, mayo, 2011

Desde hace varias décadas, con la llegada de la primavera y el final de curso, se incrementan, de forma significativa, las excursiones y viajes de los escolares, utilizando el autocar.
Este vehículo se adapta fácilmente a los intereses de los usuarios, porque es cómodo, barato y normalmente seguro.
Sobre el tema de la seguridad de los autocares, es de lo que venimos a hablar hoy, pues no siempre la teoría coincide con la práctica, ya que la seguridad debe estar por encima del resto de las ventajas, siendo lo prioritaria y consustancial a la hora de contratar los servicios.
Como bien sabemos, desde el 20 de octubre del año 2007, todos los autocares de nueva matriculación deberán contar con cinturones de seguridad en todas las plazas. Pero, la actual legislación permite, como situación insólita e incomprensible, que los autocares matriculados antes de la fecha, puedan circular hasta el 2016, sin llevar esta medida de protección. Es decir, que cuando se contrata un autocar, tendremos que tener los ojos bien abiertos, porque se puede dar por sentado que, en teoría, tendrá incorporados los cinturones de seguridad, pero, en la práctica, es posible que no y nos den gato por liebre.
Ante esta doble situación, diferentes colectivos sociales han comenzado a tomar posturas para lograr una Movilidad Segura. En este sentido, hay centros escolares o los profesores responsables del contrato de estos servicios, que ponen como condición, que todos los autocares lleven los cinturones instalados (Mejor con triple anclaje), que cada alumno vaya en su plaza y bien sujeto, porque en definitiva, ellos van a ser los responsables. También, muchas asociaciones de padres y madres, vienen reclamando que se instalen en todos los autocares, independientemente de su fecha de matriculación, porque la seguridad de sus hijos puede estar en peligro. En esta misma línea, pese a que para las compañías de transporte la renovación de la flota o la instalación de estos dispositivos de seguridad les supone una inversión importante, la mayor parte de ellas han considerado que es una buena inversión y los han instalado.
Así mismo, Tráfico reconoce que es un problema serio, porque está demostrado que el cinturón es seguridad y vida. Si un autobús choca a 30 kilómetros por hora, la probabilidad de mantener a un niño en su asiento, sin que salga despedido, es prácticamente nula. Los estudios demuestran que utilizando el cinturón de seguridad en el momento del accidente, especialmente en los vuelcos, se tiene una probabilidad significativamente menor de sufrir lesiones graves o mortales. Así pues, consideramos que sólo un cambio en la ley, la postura firme de los padres, profesores, Centros Escolares y la concienciación de las empresas de autobuses, podrán reducir este peligro para los viajeros y especialmente para los más menores.
No podemos olvidar que como pasajeros, tenemos la obligación de abrochárnoslo siempre que esté disponible. Tenemos el derecho rechazar a los autocares que no los lleven. Además, tenemos que ser conscientes que el autobús es un medio de transporte bastante seguro, pero que es más seguro si va equipado con cinturones y los viajeros nos los ponemos de forma adecuada, porque el cinturón salva vidas y evita lesiones o muertes en caso de accidente.

MEDICAMENTOS VERSUS CONDUCCIÓN

Manuel CASTAÑO PARDO, 28-04-2011.

Conducir es un acto inteligente e imprescindible para controlar la actividad psicomotora, la cognitiva y conductual, acompañadas de las percepciones visuales y auditivas y, además, una previsión o anticipación ante las circunstancias que se presentan y poder ser solventadas con garantía de éxito y evitar así el accidente. En román paladín que utilizase Gonzalo de Berceo, esto significa, simple y llanamente, que conducir es una tarea compleja, no apta para cualquiera, pese a que muchos piensen, por el hecho de tener el Permiso de Conducir, que este nivel intelectual se presupone, al igual que el valor en la mili.
Si además de estas dificultades en el complicado mundo de la conducción, le añadimos otros ingredientes, como son el consumo de fármacos, las probabilidades de sufrir accidentes se incrementan considerablemente. Los fármacos, asociados a la conducción, pueden ser un factor de riesgo importante. ¿Quién no está tomando algo para ayudar a superar algún fallo visual, auditivo, locomotor, cardiovascular, hematológico, renal, respiratorio, metabólico, nervioso, mental… u otras tantas enfermedades reales o imaginarias? ¿Cuántos somos conscientes de la incidencia del medicamento a la hora de conducir con seguridad? ¿Por qué los Centros de Reconocimiento no son más exigentes con los pacientes que llevan la farmacia a cuesta y que solicitan la renovación de su permiso de conducir? ¿Por qué sólo en el 12% de las cajas de los medicamentos aparece una información específica y eficaz sobre los riesgos viales que supone el consumo de esos fármacos?
Antiinflamatorios, analgésicos, tranquilizantes, ansiolíticos, somníferos, antidepresivos, antihipertensivos, antihistamínicos y antipsicóticos... son fármacos con un consumo creciente entre la población. En España, los datos del Observatorio Europeo de las Drogas y las Toxicomanías señalan un incremento del consumo de tranquilizantes, sedantes y pastillas para dormir con receta médica, habiéndose duplicado su uso prácticamente. Los datos de investigaciones al respecto, aportan que un 40% de los fallecidos en carretera, daban positivo por consumo de alguna sustancia. El 6,97% del total había consumido psicofármacos. En peatones, el 33% de los fallecidos había tomado alguna sustancia y el 11,3% del total daba positivo para algún psicofármaco (DGT, 2008).
Visto lo cual, uno se puede imaginar lo que supone tener conductores medicados, sin control y sin información adecuada sobre los riesgos de padecer un accidente bajo la influencia de estas sustancias. Y lo malo no es que los sufra quienes los toman, si no que los padezca el que se los encuentra de rebote, sin tener arte ni parte.
Si los fármacos tomados, por sí solos, son incompatibles con la Seguridad Vial, debemos resaltar que los riesgos se incrementan cuando son mezclados con el alcohol. Según los expertos, la asociación alcohol-medicamento es una práctica frecuente en nuestra sociedad, más habitual entre hombres que entre las mujeres, y también en personas de mayor edad. Ni que decir tiene que en esas condiciones conducir un coche u otro tipo de vehículo, realizar trabajos peligrosos manejar maquinaria de riesgo o ir como peatón, puede revestir un gran peligro, dado que la capacidad de reacción ante una situación complicada e imprevista está seriamente disminuida.
Así pues, ante los medicamentos y el alcohol, como no todos responden a un mismo patrón de influencia y reacción, la mejor medida preventiva se ha de fundamentar en la información adecuada al paciente, tanto por le prospecto (que casi nadie leemos), como por el médico que receta, pero sobre todo, por la sensatez y el acto inteligente de los peatones y los conductores, sabedores de que si consumen medicamentos y más si se mezclan con el alcohol, hay que extremar las precauciones.

VACACIONES Y SEGURIDAD VIAL

Manuel Castaño Pardo (10, abril, 2011)

Un año más la Semana Santa se avecina y con ella los días soñados para tomar las vacaciones que propicien el descanso, el deporte, el encuentro, la cultura, o simplemente, cambiar de ritmo las rutinas. ¡Todos los sueños están impregnados de un barniz esperanzador para que sean unos días repletos de felicidad. Como todos sabemos, las vacaciones conllevan una buena planificación de los desplazamientos hacia los lugares elegidos. Y, como es habitual, éstos suelen hacerse en su mayor proporción, utilizando los vehículos privados y además, de forma masiva que la DGT traduce, y siempre me pregunto por el mecanismo calculador, en millones de vehículos que se desplazan y de usuarios que viajan en ellos. Lo cierto es, que al margen de lo cuántico, la masa de desplazados es ingente y siempre preocupante ya que el este movimiento compulsivo siempre conlleva la posibilidad del error y del accidente. Como contrapartida, lo que se intenta en cualquier operación salida-retorno, es reducir al mínimo la accidentalidad acompañada de una adecuada fluidez y seguridad en los desplazamientos. Como siempre y de forma persistente, la Administración, a través de la DGT, asociaciones de usuarios, medios de comunicación y otros muchos agentes sociales, insisten e insistimos en algunas medidas preventivas que nos acompañen en las salida y retornos de las vacaciones. Medidas alejadas de la moralina y el simple consejo, que calen en el interior de cada persona que se desplaza. Porque uno se pregunta si verdaderamente estas campañas llegan al conocimiento de los destinatarios y, más aún, si son realmente eficaces, ya que todos los años contamos con el drama de los accidentes y las secuelas que producen. Es así, como constatamos la cantidad de sueños rotos y llenos de ilusiones que quedaron en el asfalto. Teniendo como referencia las mismas causas que constantemente se han vaticinado y recordado, pero que rebotan en la mente y en el corazón de muchos insensatos: exceso de velocidad, distracciones, ingesta de alcohol, no planificar debidamente el viaje, no utilizar los sistemas de retención, olvidarse de poner el coche a punto o de revisar los neumáticos… y que se pueden ver incrementadas, si se añaden las condiciones climáticas adversas y conducimos como si todo fuese normal. Es así como las vacaciones entran dentro del mundo de los sueños del ser humano. ¡Todos soñamos con ellas y de forma insistente! Dicen los que entienden de sueños, que éstos se conforman de los pensamientos del soñador. En consecuencia, que es muy difícil, si no imposible, interpretarlos si no se conoce al soñante. Que para reconocer su significado, es necesario conocer los "antecedentes" de la persona. Por esta misma razón, uno piensa que para que se produzcan los buenos sueños vacacionales, lo importante es que el soñador tenga bien despiertos los sentidos y las capacidades viales para estar adecuadamente informado, formado y educado. Pues de nada le servirá tener la cabeza llena de pájaros, salir alocadamente, pensando solamente en cumplir los sueños deseados para los días disponibles y asignados al asueto, relajación, descanso o diversión. Los sueños se pueden ver truncados por una simpleza reflejada en una distracción, imprudencia o exceso en la norma establecida. Pero también se podrán ver rotos, por el comportamiento de un inconsciente y falto de ética que pueda ocasionar en alguno de nosotros una pesadilla o sueño fatal, sin olerlo ni quererlo.. Así pues, la operación salida y retorno de las vacaciones reclama de todos una fuerte dosis de participación, compromiso y responsabilidad. Esta voluntad colectiva, por querer hacer las cosas bien, facilitará que los sueños de cada uno de nosotros se hagan realidad. ¡Felices vacaciones!

ESTADÍSTICAS DE SINIESTROS EN URUGUAY (2009)

LAURO JULIO PAULETTE DEGREGORIO (Abril, 2011)

Estos datos me los ha remitido el autor que participa en el Curso on line de Educación Vial que estamos impartiendo en la actualidad desde la USAL(Uiversidad de Salamanca).

... Siguiendo con el deber que nos pone el Dr. Santiago de los Santos, les cuento en Uruguay como va la cosa:1. Recién en el utlimo informe mundial de OPS OMS, Uruguay pudo aportar sus datos de morbi-mortalidad en siniestralidad vial, para poderlos comparar con el resto del mundo y esto se lo debemos a un colega de Santiago, amigo propio y Presidente de la Unidad Nacional de Seguridad Vial del Gobierno Uruguayo, el Dr. Gerardo Barrios, un luchador incansable de este asunto desde hace varias decadas (alguien que es cita en las bibligrafias).

2.Tenemos estos datos:

Total de Lesionados en siniestros de tránsito n 2009: 27.151

Promedio diario de Lesionados en siniestros de tránsito : 74

Muertos en siniestros de tránsito en 2009 535 Promedio diario de Muertos: 1.47

Tasa de mortalidad (muertos/100.000 habitantes): 16.0

Índice de Severidad (muertos/100 siniestros con lesionados): 2.34

Muertos en siniestros de tránsitoen 30 años (1980 – 2009): 15.264

Heridos en siniestros de tránsito en 30 años (1980 – 2009): 516.556

CONDUCTOR NOVEL versus V-13

M. CASTAÑO PARDO (28-03-2011)

Hace varios lustros (1974) que el Reglamento General de Vehículos establecía la figura y perfil del “conductor novel”, en aquella persona que obtenía por primera vez su Permiso de Conducir y, en consecuencia, era segregado del resto, colocándole una “L” de potencial peligro. De tal manera ha calado esta peligrosidad que, a fecha de hoy, el resto de conductores cuando vemos un vehículo con la L de learning (aprendiz), inconscientemente, ponemos en marcha todas las alarmas, pensando que el porteador de la L es señal de peligro constante al que hay que evitar por todos los medios. A fecha de hoy, eso ya ha pasado a la historia. Con la reforma del Reglamento, desde el viernes pasado, ya todos los conductores somos iguales. Ya no hay razones para diferenciar al conductor nuevo del experimentado pues la limitación a 80 Km/h, para el novel, ha quedado obsoleta, argumentando que en los tiempos que corren, tenemos mejores y más seguras carreteras, que también ha mejorado la tecnología de los vehículos en cuanto a seguridad activa y pasiva, que la formación inicial y permanente de los profesores de Autoescuela es de más calidad, que además se ha reducido la tasa de alcoholemia para estos conductores a 0.15 mg. por litros de alcohol y que, por si fuera poco, los conductores noveles parten con un haber de 8 puntos, en vez de 12, en el Carné de Conducir por Puntos. Pese a todo, y aún considerando que el conductor novel tiene derecho a la igualdad, por las razones expresadas y que no existe motivo alguno para la discriminación ni para la seguridad, no se le puede dejar ir de rositas. La señal V-13, que así la denomina el Reglamento y que hace referencia a la “Ele” de color blanco con fondo verde, esa sí que la deben llevar durante el primer año de experiencia en la conducción. Por dos simples razones de peso: para indicar que ahí va un conductor con poca experiencia y, además, para reclamar mayor comprensión del colectivo de conductores experimentados. ¡Ya no vale decir: novato tenía que ser! Sobre las primeras argumentaciones para la Seguridad Vial, puede que hay muchas controversias, porque hay muchos intereses y puntos de vista: las asociaciones de víctimas de tráfico manifiestan sus posiciones. El presidente de la Asociación Estatal, Francisco Canes, reconoce que la anterior norma era un «brindis al sol» que no se podía controlar, debido a que muchas personas señalaban a otro conductor como responsable de la infracción y se muestra a favor. Por el contrario, desde Stop Accidentes, se muestra «indignación», al asegurar que se trata de una solución «de locos» al incrementar la velocidad. Por otra parte, la organización de Defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA), también comparte esta decisión, aunque exige una mejora en el proceso de aprendizaje en la conducción y que hay que obligar a los aspirantes a enfrentarse a condiciones reales del tráfico antes de obtener la autorización para conducir. ¡Sobre gustos no hay nada escrito! Sobre la permanencia de la señal V-13, parece ser que entra en contradicción con las primeras argumentaciones, pues si el novel es seguro en esencia, no hay porqué ponerle trabas en presencia. Sí que se podría haber aprovechado el momento para cambiar la “L” (anglicismo) por la “A” (castellano) de aprendiz. Pese a todo lo mencionado anteriormente, no podemos olvidar la realidad contrastada por las estadísticas de que los conductores noveles son más seguros en el primer año de conducción, por ser más prudentes y sensatos. Esperemos que este cambio no modifique las buenas estadísticas y sirva para mejorar la fluidez y la seguridad de todos los conductores.

ORDEN PRE/629/2011, de 22 de marzo, por la que se modifican los Anexos XI y XII del Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822

Atención que afecta a los conductores que obtengan por primera vez un Permiso de Conducir.

Para ver enlace, hacer clic.

LA HORA DE ORO

M. CASTAÑO (Marzo de 2011)

Parece ser que el término "hora de oro" fue acuñado por el médico Adams Crowley, como el recordatorio de prontitud y oportunidad con que debe ser aprovechado éste período, caracterizándose por la evaluación y resucitación rápidas y con el fin de reducir la incidencia de muerte: “Hay una hora de oro entre la vida y la muerte. Si estás gravemente lesionado, tienes menos de 60 minutos para sobrevivir. Puedes no morir entonces, pero lo puedes hacer tres días o dos semanas después, porque algo ha ocurrido en tu cuerpo que es irreparable”.
Así pues, como las lesiones por tráfico son un problema de salud pública, requieren ser solventadas con actuaciones multisectoriales y de urgencia. Pocos dudan de que la prevención de este tipo de lesiones sea una responsabilidad compartida por la sociedad.
En este sentido,, Sanidad y la Dirección General de Tráfico (DGT) han elaborado una guía de recomendaciones para reducir males mayores y poder aumentar la supervivencia de las personas que resultan heridas en un accidente de tráfico, sobre todo en la primera o segunda hora tras el siniestro, que es cuando se registran el 75 por ciento de las muertes. Estas actuaciones deben estar basadas en saber proteger bien el lugar del accidente, avisar al 112 y brindar una primera asistencia sanitaria, adecuada en tiempo, capacitación y traslado de los heridos. Lo que a todos nos han enseñado en los cursos de Soporte Vital Básico, bajo la nemotécnica del PAS y que sería bueno hacer extensible a todos los ciudadanos.
Un factor fundamental para salvar la vida de un accidentado es el tiempo que se tarda en llegar al lugar, y las maniobras que se efectúen al herido. Así pues, esta guía presenta un protocolo con recomendaciones a seguir y que no estaría demás que lo conociésemos y pusiésemos en práctica todos. Por eso, se me ocurre que estas Administraciones deberían pasar de las buenas intenciones a los hechos ofreciendo cursos prácticos para toda la población, con el fin de adquirir los conocimientos y habilidades apropiadas para poder actuar en caso de accidente y así poder contribuir a la reducción de lesiones mayores y de fallecimientos en las primeras horas posteriores al accidente.
Tenemos la gran suerte de que los servicios de emergencia españoles estén considerados entre los tres mejores de la Unión Europea. Quizás sea por esto que, siguiendo la sugerencia de SAMUR Protección Civil, los ciudadanos que presencien un accidente llamen siempre al número de emergencias 112, indicando el lugar de los hechos, cuántas víctimas hay y cómo se encuentran. Para los servicios de emergencia es vital la “hora de oro”, basada en una rápida valoración, manejo apropiado de la vía aérea, control eficiente de la hemorragia, estabilización de fracturas, iniciación de reemplazo de volumen sanguíneo en su trayecto al hospital, y traslado en el menor tiempo posible. El factor tiempo es crucial en el resultado final.
En consecuencia, esta guía, tiene como destinatarios a "todos", desde el primero que presencia el accidente que protege el lugar y avisa, pasando por los profesionales que reciben la llamada de ayuda, hasta los médicos que reciben al herido en el hospital.
Nada de novedoso tiene este proyecto y más bien llega con cierto retraso, pues ya por la década de los 70, William Haddon Jr. basaba su matriz preventiva en el antes, durante y después del accidente. Siguiendo a Haddon, es fácil deducir que la mejor prevención implica actuar antes del accidente sobre las personas, los vehículos y el entorno ¿Por qué esperar a que ocurra el accidente para tratar de prevenir males mayores? ¿No sería más eficaz y lógico implementar medidas y actuaciones sobre todos los ámbitos, para evitar que se produzcan los accidentes?