La estrategia de movilidad y seguridad vial
en la Ciudad de Madrid.
Presentación en Power Point
Nos ofrece una visión global del Proyecto de Movilidad y las estrategias seguidas en el Ayuntamiento de Madrid (España).
D. Pedro Calvo Poch
Delegado del Área de Seguridad y Movilidad
viernes, 9 de octubre de 2009
jueves, 24 de septiembre de 2009
II Congreso Internacional de Prevención de
II Congreso Internacional de Prevención de
Riesgos en los Comportamientos Viales
Salud y Justicia
Valencia, 5,6 y 7 de Noviembre de 2.009
Riesgos en los Comportamientos Viales
Salud y Justicia
Valencia, 5,6 y 7 de Noviembre de 2.009
domingo, 20 de septiembre de 2009
Gijón (Oviedo) acogerá el primer encuentro nacional de Ciudades para la Seguridad Vial
Gijón acogerá el primer encuentro nacional de Ciudades para la Seguridad Vial que se celebrará los próximos 22 y 23 de octubre y tiene como objetivo promover las buenas prácticas en seguridad vial e intercambiar experiencias entre los distintos municipios.
El certamen, organizado por la Dirección General de Tráfico en colaboración con la Federación Española de Municipios y Provincias, está destinado a quienes trabajan en el día a día en asuntos de seguridad vial urbana, como los departamentos de tráfico, policía, movilidad, salud, compañías de seguros y empresas de automoción entre otros.
Los temas tratados durante el congreso tratarán temas como las políticas de movilidad, el diseño de la vía pública, la educación vial y la atención a las víctimas de un siniestro, y lo harán desde diferentes formatos que pueden ser sesiones breves de 10 minutos, carteles y puestos informativos.
Además, habrá una zona de inventores en la que se presentarán productos e ideas innovadoras relacionadas con la seguridad en la vía pública. (Fuente: Agencia EFE).
El certamen, organizado por la Dirección General de Tráfico en colaboración con la Federación Española de Municipios y Provincias, está destinado a quienes trabajan en el día a día en asuntos de seguridad vial urbana, como los departamentos de tráfico, policía, movilidad, salud, compañías de seguros y empresas de automoción entre otros.
Los temas tratados durante el congreso tratarán temas como las políticas de movilidad, el diseño de la vía pública, la educación vial y la atención a las víctimas de un siniestro, y lo harán desde diferentes formatos que pueden ser sesiones breves de 10 minutos, carteles y puestos informativos.
Además, habrá una zona de inventores en la que se presentarán productos e ideas innovadoras relacionadas con la seguridad en la vía pública. (Fuente: Agencia EFE).
MOVILIDAD SOSTENIBLE 2009
Semana Europea de la Movilidad 2009, del 16 al 22 de septiembre
11.02.2009, ladyverd.com Desde hace siete años, Europa celebra la Semana Europea de la Movilidad: un encuentro promocionado por Eurocities _la red de ciudades europeas para el acercamiento a la política europea y de la que 130 ciudades de más de 30 países forman parte_, Energie-Cités _asociación de gobiernos regionales europeos para la promoción de políticas energéticas locales sostenibles_ y Climate Alliance _asociación de ciudades y municipios europeos en la lucha contra el cambio climático mediante la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero hasta un nivel sostenible en los países industrializados y la conservación de las selvas tropicales en el sur del planeta_ y que cuenta con el apoyo económico de la Comisión Europea. El año pasado participaron en el evento 2.012 ciudades, con un éxito rotundo de participación en Austria, España, Portugal, Francia, Hungría y Rumanía, donde cientos de ciudades y gobiernos regionales se comprometieron con los criterios generales de la EMW y organizaron una semana llena de actividades de promoción del transporte sostenible. El encuentro de este año, del 16 al 22 de septiembre de 2009, tendrá como tema principal el lema « Mejorando el clima en las ciudades », lo que establecerá un vínculo directo entre este evento y la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático que tendrá lugar en Copenhague a finales de año. De este modo, mediante la Semana Europea de la Movilidad se creará una plataforma de información al ciudadano sobre el cambio climático, haciendo especial énfasis en el transporte motorizado como importante contribuyente en la emisión de gases de efecto invernadero.
miércoles, 16 de septiembre de 2009
ESPAÑA A LA CABEZA DE PEATONES FALLECIDOS
La Educación Vial de los españoles, en calidad de peatones, está bajo mínimos. El respeto a las señales y a las normas, sobre todo utilizar a decudamente los pasos de peatones, trae como resultado que España (mejor dicho que muchos españoles) pierdan su vida o sufran lesiones... como resultado de no utilizar adecuadamente los "pasos de peatones".
domingo, 13 de septiembre de 2009
CRISIS MUNDIAL EN LA SEGURIDAD VIAL
. PÉREZ - VIGO La elevadísima siniestralidad vial en todo el mundo es para la Organización de las Naciones Unidas (ONU) "un grave problema de salud pública". Cada año mueren casi 1,3 millones de personas y entre 20 y 50 millones sufren heridas a causa de los accidentes de tráfico. Este tipo de lesiones son una de las tres causas principales en el fallecimiento de las personas entre 5 y 44 años y, de no cambiar las cosas, advierte la ONU, se convertirá en la quinta causa de muerte en todo el planeta en 2030, muy por encima de graves enfermedades que azotan ahora la sociedad. El pasado mes de agosto, la Asamblea General de Naciones Unidas abordó lo que denomina una "crisis de seguridad vial" en el mundo. La organización reconoce que se ha hecho mucho por mejorar las cosas, sobre todo en los países más avanzados, pero cree que no llega. "Las lesiones causadas por accidentes de tráfico amenazan con impedir algunos de los logros del desarrollo económico y humano", advierte. El costo para atender a las lesiones derivadas de los siniestros se lleva entre el 1% y el 3% del Producto Interior Bruto de los países, una "onerosa carga económica" que en regiones de bajos o medianos ingresos es mucho más que el total que reciben en asistencia para el desarrollo. La ONU insiste en la idea de la prevención y en las debilidades que todavía quedan pendientes de cubrir. Por ejemplo, "los usuarios vulnerables de la carretera". Peatones, ciclistas y motoristas. "Carecen –señala en su última resolución– de la estructura de protección de un automóvil y han sido dejados de lado en muchas estrategias de seguridad vial". Por eso demanda "protección" para ellos y que se aborde la materia, toda la política de tráfico en general, con una "visión ambiciosa" a "escala mundial, regional y nacional" ante "los aumentos masivos de muertes" en las carreteras. El gran hándicap que divisa la ONU para conseguirlo es que la financiación que habitualmente reciben los organismos y programas de seguridad vial "no guardan proporción" con "la magnitud del problema". "Es preciso –añade– redoblar los esfuerzos para recabar apoyo financiero adicional". En particular, Naciones Unidas señala "las intervenciones en la infraestructura vial destinadas al mejoramiento de seguridad vial" en los países menos desarrollados. Y da ideas. "El Servicio Mundial de Seguridad Vial del Banco Mundial es un instrumento importante para movilizar el apoyo que se necesita con tanta urgencia". La organización prevé que la primera conferencia ministerial mundial sobre seguridad vial que se celebrará próximamente brindará a todos los Estados Miembros "y a todos los interesados en seguridad vial en el mundo" una oportunidad "sin precedentes" para reforzar su compromiso e intensificar su colaboración mediante la elaboración de planes de acción y la identificación de las próximas medidas que se deberán adoptar "para hacer frente a esta crisis mundial".
BLOG INTERESANTE PARA EL FOMENTO DE LA EDUCACIÓN VIAL INFANTIL
para todos los interesados en ver las múltiples aportaciones que se hacen, el enlace es: http://elblogdelaseguridadvialinfantil.blogspot.com/
TELÉFONO DE AVISO EN CASO DE ACCIDENTE
En caso de accidente es bueno que los servicios de emergencia o la Guardia Civil de Tráfico sepan a qué teléfono pueden dirigirse para ponerse en contacto con una persona allegada al accidentado.
.......
MENSAJE (IMPORTANTE) Los trabajadores de las ambulancias y de las urgencias médicas se han dado cuenta de que los heridos en accidentes de carretera o los enfermos que llegan inconscientes a los servicios de urgencias, llevan consigo un teléfono móvil.
Sin embargo, estos profesionales de la medicina, a la hora de llamar a los allegados del enfermo o accidentado, no saben a qué número llamar de la larga lista de contactos que suele haber en un teléfono móvil.
Por ello, lanzado la idea de que todas las personas añadan a su agenda del teléfono móvil
el número de la persona a contactar en caso de emergencia, bajoprecedido de AA
el número de la persona a contactar en caso de emergencia, bajoprecedido de AA
Las letras AA son para que el epígrafe aparezca siempre como primer contacto en la lista.( EJEMPLO: AAPAPA).
...
Si creees que es una buena idea, ¡Hazlo ahora mismo e incluye en tu móvil (celular) el teléfono de la persona que deseas para ser a visada en caso de accidente.
jueves, 3 de septiembre de 2009
PRIMER CONGRESO NACIONAL DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL EN ARGENTINA
Argentina celebró este congreso, al cual pude asistir y compartir experiencias con diferentes personas del nivel institucional, universitario y privado...
El Congreso ha sido un éxito en cuanto a la asistencia (Más de 500 personas) y la riqueza de las ponencias y mesas de debate.
Lo más significativo, desde mi punto de vista, que los argentinos tengan un Pacto por la Seguridad Vial, un apoyo fehaciente del Consejo Federal de Educación y el Consejo Federal de Seguridad Vial, aglutinados por la recién creada AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL.
Argentina apunta por nuevos aires y camino certero en favor de la Seguridad Vial. Esperemos que estos nuevos deseos se vayan convirtiendo gradulamente en la realidad deseada. El tiempo nos irá dando la razón, pero las bases están sentadas y son apropiadas para seguir creciendo y mejorando.
jueves, 16 de julio de 2009
Movilidad sostenible
Movilidad sostenible
La bestia parda del medio ambiente
"El transporte es la bestia parda del medio ambiente en Europa". La frase no es de ningún ecologista radical, se la escuché nada menos que a Domingo Giménez Beltrán, entonces director de la Agencia Europea del Medio Ambiente, durante el simposio internacional "Transporte sostenible en zonas de montaña" que, organizado por la Fundación Ecología y Desarrollo, la Universidad de Zaragoza, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y el Ayuntamiento de Canfranc, se celebró en Jaca en octubre de 1998.
Lo malo es que la situación ha empeorado desde entonces. La globalización económica, con sus secuelas de deslocalizaciones industriales y externalizaciones de fases productivas, cuenta con el transporte de bajo coste como una de sus principales herramientas para disminuir costes y aumentar los beneficios empresariales. El transporte de mercancías, que en su mayor parte se realiza a base de quemar combustibles fósiles, vertiendo a la atmósfera ingentes cantidades de partículas venenosas y de CO2 , está creciendo de forma imparable. En la Europa del sur, además, ese transporte se realiza en un 90% por carretera lo que, unido al crecimiento externo de las ciudades que obliga a desplazamientos cotidianos de la población, agrava los efectos de la contaminación y ocasiona un elevado número de accidentes. El tráfico se ha convertido en el primer motivo de muerte para los jóvenes.
Sorprende que en una sociedad rica y con un aceptable nivel cultural como la española, este gravísimo problema no sea percibido por la población y que solo una minoría sea consciente de la necesidad de cambiar las cosas. En Zaragoza, por ejemplo, en el "día europeo sin coches" (22 de septiembre) había a media mañana diez veces más automóviles intentando entrar al aparcamiento de El Corte Inglés que participando en la fotografía que, en el Paseo de la Independencia, intentaba comparar el espacio que ocupa un tranvía con el que se necesitaría si todos sus viajeros se desplazaran en coches particulares. Y, cada fin de semana, asistimos impasibles a las decenas de muertos en carretera, a las de borrachos pillados al volante (por lo que supongo que serán centenares los que lo hagan), a los millares de horas perdidas en absurdos embotellamientos, a un nuevo récord en el consumo de combustibles.
No es extraño, por tanto, que el Gobierno de España sienta la necesidad de buscar solución al problema de la vivienda, al de la escasez de nacimientos, al de la violencia contra la mujer, al de la inmigración ilegal, al del terrorismo etarra o de fanáticos islamistas, pero que siga sin plantearse el transporte como problema. Más bien al contrario: no deja de invertir dinero en favorecer el crecimiento de las modalidades de transporte más agresivas para el medio ambiente: la carretera, el tren de alta velocidad y el avión.
Es cierto que la carretera se ha convertido en el modo más universal de transporte y que cualquier poder público está obligado a atenderla, pero es que en nuestro país las inversiones prioritarias no están destinadas a mejorar sus condiciones de seguridad, ni a construir variantes que eviten travesías urbanas peligrosas, ni a garantizar la accesibilidad de los núcleos rurales. Las ingentes sumas de dinero que España invierte en carreteras cada año están dedicadas, sobre todo, a construir autovías (que es como aquí llamamos a las autopistas que no son de peaje). Y cuando hablo de ingentes cantidades no lo hago a humo de paja: cada uno de los cinco kilómetros y medio de la autopista que actualmente se construye entre Nueno y Arguis (A-23) va a costarnos seis millones de euros, ¡mil millones de pesetas! A millón el metro.
Y no es solo esta autopista que en tres o cuatro años va a llenar el Pirineo de coches y camiones, es que se está terminando la que va a Teruel y Valencia, se van a desdoblar la N-II entre Alfajarín y Fraga, y la N-232 entre Figueruelas y Mallén (pese a que ambos tramos cuentan desde hace casi cuatro décadas con autopistas de peaje), la N-230 entre Alfarrás y Montanuy, y la N-232 entre El Burgo y Alcañiz. La Diputación General de Aragón no quiere ser menos y está construyendo una absurda autopista entre Osera y El Burgo que, dicen, será el germen del quinto cinturón de Zaragoza. Y va a desdoblar la A-127 entre Gallur y Ejea, y quiere unir con autopista Cariñena y Mallén. Todos los partidos, incluidos algunos de izquierdas, piden además nuevas autopistas entre Gallur y Soria, entre Cuenca y Teruel, entre Teruel y Alcañiz…
Es cierto que en los últimos años las inversiones en ferrocarril han igualado o incluso superado por poco a las efectuadas en la carretera, pero la mayor parte de ese dinero ha ido al pozo sin fondo de las líneas de alta velocidad. España tenía una red ferroviaria insuficiente pero este dinero, en lugar de en completarla y modernizarla, se está gastando en duplicar sus principales ejes. Así, Zaragoza y Madrid, pronto Zaragoza y Barcelona, están unidas por cuatro vías (dos de cada ancho), infrautilizadas en ambos casos. Y no es solo el dinero que cuesta construir estas líneas, mucho más que el que consumirá la autopista del Isuela, es que el tren de alta velocidad no es un modo de transporte sostenible porque, aunque no contamina directamente al utilizar energía eléctrica, la consume en grandes cantidades y esa energía tiene que ser producida en algún sitio (en centrales térmicas, o nucleares, por ejemplo).
Por cierto, se dijo que los trenes de alta velocidad iban a sustituir a los aviones en muchos desplazamientos, por los problemas medioambientales que estos planteaban y la saturación del espacio aéreo. Pero en los últimos años el tráfico aéreo no ha hecho sino aumentar, de la mano de la mejora del nivel de vida, de las aerolíneas de bajo coste y de la proliferación de aeropuertos. En Aragón tenemos el caso sangrante del Aeropuerto de Huesca-Pirineos que, más de seis meses después de inaugurado, solo ha recibido o despachado dos aviones; tan es así, que su llegada se ha convertido en noticia de primera página. ¿Cómo ha podido derrocharse tanto dinero como han costado su pista y su terminal? Porque este aeropuerto sin vuelos tiene terminal para viajeros que no existen y hasta carritos para equipajes que nunca llegan. Y, claro, una directora, y personal de matenimiento, y bomberos, y guardias civiles…
En cualquier país sensato, dispendios de este tipo serían criticados con dureza y supondrían la caída del gobierno que los hubiera impulsado, incluso la exigencia de responsabilidades. En España no: el PP no perdió las elecciones por esta causa y el PSOE ha mantenido la misma política de infraestructuras que el anterior gobierno. Y no son solo los políticos; buena parte de la población no percibe estos hechos como ejemplo de mal uso del dinero público, sino como algo positivo, símbolo de modernidad, marchamo de nuestro nuevo estatus de europeos ricos.
Por eso no me extraña que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se atreviera a afirmar en la Asamblea General de la ONU celebrada recientemente en torno al cambio climático, que nuestro país está en la vanguardia de la lucha contra el mismo. Y eso que, en lugar de aumentar sus emisiones de CO2 en un 15%, como establecía el protocolo de Kioto, lo ha hecho en más del 40%. No perderá las elecciones por ello.
Luis Granell Pérez
La bestia parda del medio ambiente
"El transporte es la bestia parda del medio ambiente en Europa". La frase no es de ningún ecologista radical, se la escuché nada menos que a Domingo Giménez Beltrán, entonces director de la Agencia Europea del Medio Ambiente, durante el simposio internacional "Transporte sostenible en zonas de montaña" que, organizado por la Fundación Ecología y Desarrollo, la Universidad de Zaragoza, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y el Ayuntamiento de Canfranc, se celebró en Jaca en octubre de 1998.
Lo malo es que la situación ha empeorado desde entonces. La globalización económica, con sus secuelas de deslocalizaciones industriales y externalizaciones de fases productivas, cuenta con el transporte de bajo coste como una de sus principales herramientas para disminuir costes y aumentar los beneficios empresariales. El transporte de mercancías, que en su mayor parte se realiza a base de quemar combustibles fósiles, vertiendo a la atmósfera ingentes cantidades de partículas venenosas y de CO2 , está creciendo de forma imparable. En la Europa del sur, además, ese transporte se realiza en un 90% por carretera lo que, unido al crecimiento externo de las ciudades que obliga a desplazamientos cotidianos de la población, agrava los efectos de la contaminación y ocasiona un elevado número de accidentes. El tráfico se ha convertido en el primer motivo de muerte para los jóvenes.
Sorprende que en una sociedad rica y con un aceptable nivel cultural como la española, este gravísimo problema no sea percibido por la población y que solo una minoría sea consciente de la necesidad de cambiar las cosas. En Zaragoza, por ejemplo, en el "día europeo sin coches" (22 de septiembre) había a media mañana diez veces más automóviles intentando entrar al aparcamiento de El Corte Inglés que participando en la fotografía que, en el Paseo de la Independencia, intentaba comparar el espacio que ocupa un tranvía con el que se necesitaría si todos sus viajeros se desplazaran en coches particulares. Y, cada fin de semana, asistimos impasibles a las decenas de muertos en carretera, a las de borrachos pillados al volante (por lo que supongo que serán centenares los que lo hagan), a los millares de horas perdidas en absurdos embotellamientos, a un nuevo récord en el consumo de combustibles.
No es extraño, por tanto, que el Gobierno de España sienta la necesidad de buscar solución al problema de la vivienda, al de la escasez de nacimientos, al de la violencia contra la mujer, al de la inmigración ilegal, al del terrorismo etarra o de fanáticos islamistas, pero que siga sin plantearse el transporte como problema. Más bien al contrario: no deja de invertir dinero en favorecer el crecimiento de las modalidades de transporte más agresivas para el medio ambiente: la carretera, el tren de alta velocidad y el avión.
Es cierto que la carretera se ha convertido en el modo más universal de transporte y que cualquier poder público está obligado a atenderla, pero es que en nuestro país las inversiones prioritarias no están destinadas a mejorar sus condiciones de seguridad, ni a construir variantes que eviten travesías urbanas peligrosas, ni a garantizar la accesibilidad de los núcleos rurales. Las ingentes sumas de dinero que España invierte en carreteras cada año están dedicadas, sobre todo, a construir autovías (que es como aquí llamamos a las autopistas que no son de peaje). Y cuando hablo de ingentes cantidades no lo hago a humo de paja: cada uno de los cinco kilómetros y medio de la autopista que actualmente se construye entre Nueno y Arguis (A-23) va a costarnos seis millones de euros, ¡mil millones de pesetas! A millón el metro.
Y no es solo esta autopista que en tres o cuatro años va a llenar el Pirineo de coches y camiones, es que se está terminando la que va a Teruel y Valencia, se van a desdoblar la N-II entre Alfajarín y Fraga, y la N-232 entre Figueruelas y Mallén (pese a que ambos tramos cuentan desde hace casi cuatro décadas con autopistas de peaje), la N-230 entre Alfarrás y Montanuy, y la N-232 entre El Burgo y Alcañiz. La Diputación General de Aragón no quiere ser menos y está construyendo una absurda autopista entre Osera y El Burgo que, dicen, será el germen del quinto cinturón de Zaragoza. Y va a desdoblar la A-127 entre Gallur y Ejea, y quiere unir con autopista Cariñena y Mallén. Todos los partidos, incluidos algunos de izquierdas, piden además nuevas autopistas entre Gallur y Soria, entre Cuenca y Teruel, entre Teruel y Alcañiz…
Es cierto que en los últimos años las inversiones en ferrocarril han igualado o incluso superado por poco a las efectuadas en la carretera, pero la mayor parte de ese dinero ha ido al pozo sin fondo de las líneas de alta velocidad. España tenía una red ferroviaria insuficiente pero este dinero, en lugar de en completarla y modernizarla, se está gastando en duplicar sus principales ejes. Así, Zaragoza y Madrid, pronto Zaragoza y Barcelona, están unidas por cuatro vías (dos de cada ancho), infrautilizadas en ambos casos. Y no es solo el dinero que cuesta construir estas líneas, mucho más que el que consumirá la autopista del Isuela, es que el tren de alta velocidad no es un modo de transporte sostenible porque, aunque no contamina directamente al utilizar energía eléctrica, la consume en grandes cantidades y esa energía tiene que ser producida en algún sitio (en centrales térmicas, o nucleares, por ejemplo).
Por cierto, se dijo que los trenes de alta velocidad iban a sustituir a los aviones en muchos desplazamientos, por los problemas medioambientales que estos planteaban y la saturación del espacio aéreo. Pero en los últimos años el tráfico aéreo no ha hecho sino aumentar, de la mano de la mejora del nivel de vida, de las aerolíneas de bajo coste y de la proliferación de aeropuertos. En Aragón tenemos el caso sangrante del Aeropuerto de Huesca-Pirineos que, más de seis meses después de inaugurado, solo ha recibido o despachado dos aviones; tan es así, que su llegada se ha convertido en noticia de primera página. ¿Cómo ha podido derrocharse tanto dinero como han costado su pista y su terminal? Porque este aeropuerto sin vuelos tiene terminal para viajeros que no existen y hasta carritos para equipajes que nunca llegan. Y, claro, una directora, y personal de matenimiento, y bomberos, y guardias civiles…
En cualquier país sensato, dispendios de este tipo serían criticados con dureza y supondrían la caída del gobierno que los hubiera impulsado, incluso la exigencia de responsabilidades. En España no: el PP no perdió las elecciones por esta causa y el PSOE ha mantenido la misma política de infraestructuras que el anterior gobierno. Y no son solo los políticos; buena parte de la población no percibe estos hechos como ejemplo de mal uso del dinero público, sino como algo positivo, símbolo de modernidad, marchamo de nuestro nuevo estatus de europeos ricos.
Por eso no me extraña que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se atreviera a afirmar en la Asamblea General de la ONU celebrada recientemente en torno al cambio climático, que nuestro país está en la vanguardia de la lucha contra el mismo. Y eso que, en lugar de aumentar sus emisiones de CO2 en un 15%, como establecía el protocolo de Kioto, lo ha hecho en más del 40%. No perderá las elecciones por ello.
Luis Granell Pérez
domingo, 5 de julio de 2009
La importancia del casco y sus características
Adach nos presenta unos spots publicitarios (poco creativos), pero lo más valioso es la información que nos ofrece sobre los difererntes cascos para motociclistas y sus características. Muy válido pra concienciar a los destinatarios. Puedes verlo accediendo al link: http://adach.cl/Motos/default1.htm
http://adach.cl/Motos/cascos.html
http://adach.cl/Motos/cascos.html
miércoles, 1 de julio de 2009
VI CURSO DE VERANO DE LA UNIVERSIDAD DE SALMANCA: Educación y Seguridad Vial
UNIVERSIDAD DE SALAMANCA
VI CURSO DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL. De LA TEORÍA
A LA PRÁCTICA EN LAS ETAPAS EDUCATIVAS Y EN LOS MODELOS DE CONDUCCIÓN.
DÍA 6 de Julio de 2009
9:00 -9:30 horas.
Acreditación y entrega de documentos.
Inauguración en el Centro Superior de Educación Vial de la DGT.
Avda. Juan Pablo II, 46, Salamanca.
9:30 – 10:30 horas.
Educación y Seguridad Vial. De la teoría a la práctica.
Dra. Violeta Manso Pérez.
Descanso.
Factores de riesgos viales e incidencia en la morbilidad.
11:00 – 11:45 horas.
Las Secuelas en la calidad de vida de los accidentados viales.
Dra. Rosa Encinas. Coordinadora para España del International de Trauma Life Support (ITLS) de la Sociedad Española de
Medicina de Urgencias y Emergencias (SEMES).
11:45 – 12:30 horas.
Los Fármacos en la Seguridad Vial. Su influencia en el comportamiento vial.
Dra. Marta Ozcoidi. Médica de la Sociedad Española de Medicina del Tráfico (SEMT).
12:30 – 13:15 horas.
El alcohol y las drogas en la conducción. Proyecto Europeo DRUID.
Dr. Juan Carlos G. Luque. Asesor Médico. Observatorio Nacional de Seguridad Vial. DGT
13:15 – 14:30 horas.
Mesa redonda.
19.00 horas
Visita cultural por la ciudad de Salamanca.
DÍA 7 de Julio de 2009. La Educación Vial en la Educación Formal e Informal.
9:00 – 9:45 horas.
Recursos y Programas de Educación Vial en la Educación Infantil.
Dña. Raquel Navas. Pedagoga de la Dirección General de Tráfico.
9:45 – 10:30 horas.
Tratamiento de la Educación Vial en la Educación Primaria. Programas y Recursos.
D. Javier Herrero. Psicopedagogo de la Dirección General de Tráfico.
Descanso
11:00 – 12:00 horas.
Tratamiento de la Educación Vial en la Educación Secundaria Obligatoria (ESO) y su inclusión en el Área de Educación para la Ciudadanía. Programas y Recursos Didácticos.
Dra. Violeta Manso Pérez. Pedagoga de la DGT y Profesora de Universidad de Salamanca
12:00 – 13:15 horas.
Base científica y fundamentación teórica para una Conducción Segura.
Dr. Juan José Alba. Responsable de Seguridad Vial en el Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (VEHIVIAL). Universidad de Zaragoza
D. Juan Carlos Toribio. Director de I+D+ de la Asociación Mutua-Motera
13:15 – 14:30 horas. Talleres de Recursos y Buenas Prácticas.
- Taller de Recursos de Educación Vial elaborados en el Área de Educación y Divulgación de la DGT.
Dña. Rosa Sacristán. Subdirección G. de Formación para la Seguridad Vial.
- Taller de presentación de Buenas Prácticas en Educación Vial realizadas por parte de los asistentes al Curso.
Dr. Manuel Castaño Pardo. Experto en Educación y Seguridad Vial.
DÍA 8 de Julio. Talleres Prácticos de Conducción Segura y Eficiente
9:00 – 11.00 horas. Base científica y fundamentación teórica para una conducción Eficiente y Ecológica.
D. Miguel Aldana Muñoz. Presidente de la Fundación Torcal de Málaga.
Descanso
11.30 horas: desplazamiento a Pistas.
12:00 – 14:30 horas. Talleres simultáneos
- Talleres prácticos de conducción segura de motocicletas y automóviles (I).
Dr. Juan José Alba. Responsable de Seguridad Vial en el Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (VEHIVIAL). Universidad de Zaragoza y D. Juan Carlos Toribio. Director de I+D+ de la Asociación Mutua-Motera.
- Talleres prácticos de conducción Eficiente y Ecológica (I)
D. Miguel Aldana Muñoz. Presidente de la Fundación Torcal de Málaga.
- Taller ¡Vive la aventura vial!. Dña. Rut Martínez y Dña. Shara Martín. Fundación Pons
Descanso.
16.30-19 horas. Talleres simultáneos
- Talleres prácticos de conducción segura de motocicletas y automóviles (II)
Dr. Juan José Alba. Responsable de Seguridad Vial del Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (VEHIVIAL). Universidad de Zaragoza y D. Juan Carlos Toribio. Director de I+D+F de la Asociación Mutua-Motera.
- Talleres prácticos de conducción Eficiente y Ecológica (II)
D. Miguel Aldana Muñoz. Presidente de la Fundación Torcal de Málaga.
- Taller ¡Vive la aventura vial!. Dña. Rut Martínez y Dña. Shara Martín. Fundación Pons
DÍA 9 de Julio. Modelos No Formales de Educación y Seguridad Vial en el ámbito municipal.
9.00– 11:00 horas
D. Julio Magadán. Presidente de la Federación Estatal de Monitores de Educación Vial. Asturias
D. Máximo Cid. Policía Local. Ayuntamiento de Orense
D. José Eugenio Medina. Criminólogo. Policía Local. Ayuntamiento de Elche (Alicante).
Descanso
11:30-12:30 horas.
Mesa Redonda.
12:30 – 13:30:
Modelos de Intervención e investigación en Educación Vial:
- La programación didáctica de actividades de Educación Vial. Estudio de casos y situaciones viales.
- Investigaciones descriptivas y Videoforum
Dr. Manuel Castaño Pardo. Experto en Educación y Seguridad Vial
13:30 a 14:30 horas:
Debate y puesta en común sobre los Modelos realizados.
Dr. Manuel Castaño Pardo. Experto en Educación y Seguridad Vial
Día 10 de Julio. Accidentalidad vial: causas y consecuencias
9:00 – 10:00 horas.
El impacto psicológico y tratamiento de los afectados por el Accidente de Tráfico.
Dr. Francisco Alonso y Dra. Cristina Esteban.
Instituto de Tráfico y Seguridad Vial ( INTRAS). Universidad de Valencia.
10:00 – 10:45 horas.
Los Factores de Riesgo en la Conducción Segura.
D. Fernando Muñoz Peláez.
Subdirección G. de Formación para la Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico
Descanso.
11:30 – 12:15 horas. Representación de la obra de teatro “El minuto siguiente” a cargo de APEMEV de Cantabria.
12:15 horas. Evaluación del Curso y Presentación de Conclusiones.
13:30 horas: Clausura del Curso y Entrega de Certificaciones.
COLABORES DEL CURSO: Fundación Torcal, Editorial Pons
VI CURSO DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL. De LA TEORÍA
A LA PRÁCTICA EN LAS ETAPAS EDUCATIVAS Y EN LOS MODELOS DE CONDUCCIÓN.
DÍA 6 de Julio de 2009
9:00 -9:30 horas.
Acreditación y entrega de documentos.
Inauguración en el Centro Superior de Educación Vial de la DGT.
Avda. Juan Pablo II, 46, Salamanca.
9:30 – 10:30 horas.
Educación y Seguridad Vial. De la teoría a la práctica.
Dra. Violeta Manso Pérez.
Descanso.
Factores de riesgos viales e incidencia en la morbilidad.
11:00 – 11:45 horas.
Las Secuelas en la calidad de vida de los accidentados viales.
Dra. Rosa Encinas. Coordinadora para España del International de Trauma Life Support (ITLS) de la Sociedad Española de
Medicina de Urgencias y Emergencias (SEMES).
11:45 – 12:30 horas.
Los Fármacos en la Seguridad Vial. Su influencia en el comportamiento vial.
Dra. Marta Ozcoidi. Médica de la Sociedad Española de Medicina del Tráfico (SEMT).
12:30 – 13:15 horas.
El alcohol y las drogas en la conducción. Proyecto Europeo DRUID.
Dr. Juan Carlos G. Luque. Asesor Médico. Observatorio Nacional de Seguridad Vial. DGT
13:15 – 14:30 horas.
Mesa redonda.
19.00 horas
Visita cultural por la ciudad de Salamanca.
DÍA 7 de Julio de 2009. La Educación Vial en la Educación Formal e Informal.
9:00 – 9:45 horas.
Recursos y Programas de Educación Vial en la Educación Infantil.
Dña. Raquel Navas. Pedagoga de la Dirección General de Tráfico.
9:45 – 10:30 horas.
Tratamiento de la Educación Vial en la Educación Primaria. Programas y Recursos.
D. Javier Herrero. Psicopedagogo de la Dirección General de Tráfico.
Descanso
11:00 – 12:00 horas.
Tratamiento de la Educación Vial en la Educación Secundaria Obligatoria (ESO) y su inclusión en el Área de Educación para la Ciudadanía. Programas y Recursos Didácticos.
Dra. Violeta Manso Pérez. Pedagoga de la DGT y Profesora de Universidad de Salamanca
12:00 – 13:15 horas.
Base científica y fundamentación teórica para una Conducción Segura.
Dr. Juan José Alba. Responsable de Seguridad Vial en el Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (VEHIVIAL). Universidad de Zaragoza
D. Juan Carlos Toribio. Director de I+D+ de la Asociación Mutua-Motera
13:15 – 14:30 horas. Talleres de Recursos y Buenas Prácticas.
- Taller de Recursos de Educación Vial elaborados en el Área de Educación y Divulgación de la DGT.
Dña. Rosa Sacristán. Subdirección G. de Formación para la Seguridad Vial.
- Taller de presentación de Buenas Prácticas en Educación Vial realizadas por parte de los asistentes al Curso.
Dr. Manuel Castaño Pardo. Experto en Educación y Seguridad Vial.
DÍA 8 de Julio. Talleres Prácticos de Conducción Segura y Eficiente
9:00 – 11.00 horas. Base científica y fundamentación teórica para una conducción Eficiente y Ecológica.
D. Miguel Aldana Muñoz. Presidente de la Fundación Torcal de Málaga.
Descanso
11.30 horas: desplazamiento a Pistas.
12:00 – 14:30 horas. Talleres simultáneos
- Talleres prácticos de conducción segura de motocicletas y automóviles (I).
Dr. Juan José Alba. Responsable de Seguridad Vial en el Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (VEHIVIAL). Universidad de Zaragoza y D. Juan Carlos Toribio. Director de I+D+ de la Asociación Mutua-Motera.
- Talleres prácticos de conducción Eficiente y Ecológica (I)
D. Miguel Aldana Muñoz. Presidente de la Fundación Torcal de Málaga.
- Taller ¡Vive la aventura vial!. Dña. Rut Martínez y Dña. Shara Martín. Fundación Pons
Descanso.
16.30-19 horas. Talleres simultáneos
- Talleres prácticos de conducción segura de motocicletas y automóviles (II)
Dr. Juan José Alba. Responsable de Seguridad Vial del Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (VEHIVIAL). Universidad de Zaragoza y D. Juan Carlos Toribio. Director de I+D+F de la Asociación Mutua-Motera.
- Talleres prácticos de conducción Eficiente y Ecológica (II)
D. Miguel Aldana Muñoz. Presidente de la Fundación Torcal de Málaga.
- Taller ¡Vive la aventura vial!. Dña. Rut Martínez y Dña. Shara Martín. Fundación Pons
DÍA 9 de Julio. Modelos No Formales de Educación y Seguridad Vial en el ámbito municipal.
9.00– 11:00 horas
D. Julio Magadán. Presidente de la Federación Estatal de Monitores de Educación Vial. Asturias
D. Máximo Cid. Policía Local. Ayuntamiento de Orense
D. José Eugenio Medina. Criminólogo. Policía Local. Ayuntamiento de Elche (Alicante).
Descanso
11:30-12:30 horas.
Mesa Redonda.
12:30 – 13:30:
Modelos de Intervención e investigación en Educación Vial:
- La programación didáctica de actividades de Educación Vial. Estudio de casos y situaciones viales.
- Investigaciones descriptivas y Videoforum
Dr. Manuel Castaño Pardo. Experto en Educación y Seguridad Vial
13:30 a 14:30 horas:
Debate y puesta en común sobre los Modelos realizados.
Dr. Manuel Castaño Pardo. Experto en Educación y Seguridad Vial
Día 10 de Julio. Accidentalidad vial: causas y consecuencias
9:00 – 10:00 horas.
El impacto psicológico y tratamiento de los afectados por el Accidente de Tráfico.
Dr. Francisco Alonso y Dra. Cristina Esteban.
Instituto de Tráfico y Seguridad Vial ( INTRAS). Universidad de Valencia.
10:00 – 10:45 horas.
Los Factores de Riesgo en la Conducción Segura.
D. Fernando Muñoz Peláez.
Subdirección G. de Formación para la Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico
Descanso.
11:30 – 12:15 horas. Representación de la obra de teatro “El minuto siguiente” a cargo de APEMEV de Cantabria.
12:15 horas. Evaluación del Curso y Presentación de Conclusiones.
13:30 horas: Clausura del Curso y Entrega de Certificaciones.
COLABORES DEL CURSO: Fundación Torcal, Editorial Pons
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