FELICES FIESTAS A TODOS Y VENTUROSO 2011 EN FAVOR DE LA SEGURIDAD VIAL.

Alcohol y velocidad. Campaña navideña de la DGT

'”No hagas que te esperen toda la vida'.


Manuel CASTAÑO PARDO (2010)
No resulta novedoso que la Dirección General de Tráfico, haya puesto en marcha, desde el día 15 de este mes, una nueva campaña navideña para tratar de reducir los accidentes de tráfico y que estas Fiestas Navideñas no se conviertan en una pesadilla eterna para muchas familias. Curiosamente, un año más, el mensaje está centrado sobre los dos factores de mayor riesgo en la conducción: el alcohol y la velocidad.

Nadie pone en duda la relación directa entre el consumo de alcohol y la reducción en la capacidad de conducción que se refleja en síntomas como: el deterioro de la atención, de la reacción, la perturbación en el campo perceptivo, visual, auditivo o somnolencia, el incremento de la autoestima y la bajada de la percepción de los riesgos... Es decir, una auténtica bomba de relojería para la conducción. De hecho, según diferentes estudios, la cifra de muertos en accidentes de circulación, a causa del alcohol, puede situarse entre el 30 y el 50 por ciento del total de accidentes. Por otra parte, y en consecuencia, a medida que se reduzca el consumo de alcohol se reducirán significativamente los accidentes y si se consiguiese acabar con el consumo entre los conductores, podría evitarse la muerte de más 1.000 personas cada año. Y no vale el argumento de los conductores inconscientes y poco responsables que argumentan que ellos dominan al alcohol en cada momento y que es su derecho a decidir si toman o dejan de tomar. ¡Nada de eso! Porque cuando uno conduce está haciendo uso de la vía pública por donde circular peatones y otros conductores que pueden ver perjudicada su salud y su vida por culpa de la prepotencia e insensatez del conductor ebrio. Porque cogerse un pedo e ir beodo, puede resultar gracioso para alguno, pero puede ser mortal para otros y es un acto de irresponsabilidad absoluta.

El alcohol es un factor de riesgo que sigue estando presente, como concurrente o desencadenante, en un tercio de los accidentes mortales. Además, en periodos concretos, como es Navidad y los días previos a la celebración de estas fiestas, las reuniones de amigos y familiares favorecen un aumento del consumo de alcohol. Por este motivo, la DGT considera oportuno recordar la incompatibilidad de alcohol y conducción e incrementar los controles de alcoholemia: “Al volante ni una gota de alcohol, tolerancia cero”
Con el fin de rentabilizar la eficacia de esta campaña, además de hacer una llamada de responsabilidad de cada conductor, desde Tráfico también se apela a la responsabilidad del resto de ciudadanos, como responsables que son de no dejar conducir, de sancionar a la persona que ha bebido: “no conduzcas después de haber bebido, ni dejes que nadie lo haga”
El segundo de los anuncios, que se podrá ver y escuchar durante las Navidades, está orientado a las prisas que los ciudadanos tenemos por llegar a las múltiples citas que surgen en esta época. Prisas que suelen llevar a conducir de forma imprudente y a aumentar la velocidad, factor que está presente en uno de cada tres accidentes mortales. La asociación directa de velocidad y prisas dan como resultado el accidente. La conclusión dramática con la que se pretende impactar al ciudadano es: “Si conduces con prisas, puede que alguien te espere toda su vida” Es decir, más vale tarde que nunca.
La DGT intenta, de nuevo, concienciar a aquellos conductores, que pese a conocer los peligros que supone conducir después de haber ingerido alcohol o sobrepasar los límites de velocidad permitidos, siguen arriesgando su vida y la de los demás y dejando que haya personas que esperen a su ser querido toda su vida. Por eso el mensaje es concluyente: '”No hagas que te esperen toda la vida'.

PRESCRIPTORES = Tolerancia "cero"

Manuel Castaño, 2010. Como docente, jamás he olvidado las primeras nociones psicopedagógicas recibidas en mi época de estudiante de magisterio incidiendo en la premisa de que ser docente, requería no solamente saber, si no más bien saber enseñar y, sobre todo, saber ser y estar. Es decir, aprender a ser modelo, a ejercer el aprendizaje vicario, aquellos comportamientos y actitudes que sin decir o repasar son percibidos por los alumnos y posteriormente imitados o repetidos. El aprendizaje vicario es un paradigma, desarrollado de manera formal por el psicólogo Albert Bandura. Es un modelo conductista que destaca la posibilidad de aprender comportamientos, siguiendo los modelos sociales con los que uno se identifica o rechaza. Es así, que por el solo hecho de ver lo que otros hacen y las consecuencias que se derivan por su forma de actuar o comportarse, se aprende a repetir o evitar. De todos es sabido que, en los primeros años, los padres y educadores ejercen un alto nivel de aprendizaje vicario como los modelos básicos a imitar y que, posteriormente, serán relevados por los líderes sociales.
De igual modo, en el argot comercial, la relación entre empresa y clientes pasa por los prescriptores comerciales (modelos), como supuestos individuos con un importante nivel de conexión con el público, que pueden transmitir el mensaje deseado, siendo asociado el producto a la persona que lo anuncia.

De igual modo, cuando hablamos de prescriptores sociales, nos estamos refiriendo a todas aquellas personas que por ser líderes de opinión, fruto de su condición social, profesión, prestigio, popularidad, etc. son capaces de generar influencia sobre otras personas.

Un buen ejemplo práctico, para entender con nitidez todo lo referente a este tipo de aprendizaje social, es el que recientemente nos ha brindado José María Gutiérrez Guti, actual mediapunta del Besiktas turco, al haber infringido la Ley con una altísima tasa de alcohol mientras conducía y, además, el empecinamiento posterior por no reconocer el hecho y, en cierta medida, justificarlo. Argumentando, en un afán de justificación, estar "alucinado" por todo lo que se ha contado y tratando de quitar hierro. Pese a todo, admitía (como si fuera lo normal del mundo mundial), haber "tomado algunas copas de vino en la cena y una copa después". ¡Lamentable! Por muy popular que seas, por buen futbolista, por ser famoso… debes aprender a ser mejor persona. Nunca debes olvidar que, precisamente hay tener más cuidado y tener muy clarito que para muchos, sobre todo para los niños forofos del fútbol, eres un modelo a imitar. En esta ocasión, como dicen en mi pueblo, te ha salido el tiro por la culata y tu mal ejemplo, fruto de la sobredosis etílica, ha sido difundido en todos los medios dejando sus focos de incendio en blogs, comunidades o páginas de opinión y en todas las redes sociales, como un ejemplo que nunca debe ser imitado. Pese a tu mal ejemplo, este es el perfil positivo, que muchos han sancionado y que han aprendido a que conducir bebido nunca se debe hacer.

¡Cuánto te queda por aprender de otros futbolistas, como Iniesta, que ejerce como prescriptor de buena persona, de calidad y de humildad y que a base de hacer las cosas bien ha llegado a ser el número uno! Mientras tanto, tú, Guti siguiendo este camino, te quedarás en una eterna promesa y en un mal ejemplo que nadie querrá imitar.

ROTATIVOS AZULES PARA LOS SERVICIOS DE EMERGENCIA

Una plataforma desde la que reivindicamos la homologación al AZUL para el color de las señales luminosas de los vehículos de Emergencias y que nos invitan a que visitemos.
...España es el ÚNICO PAÍS EN TODO EL CONTINENTE EUROPEO en el que dichos Cuerpos de Emergencias utilizan el mismo color en sus señales de Prioridad que los camiones y vehículos de Servicios de Limpieza, Tractores, vehículos lentos, grúas de asistencia, y también vehículos averiados u obstáculos en la calzada, y este color es el "amarillo-Auto", como así lo define el Reglamento General de Vehículos. El uso del color AZUL en España está reservado sólo a las Policías y la Guardia Civil, teniendo prohibido el resto de Servicios de Emergencias, el uso del color AZUL en sus vehículos.
.... "sería deseable que la Dirección General de Tráfico volviera a regular esta norma de los rotativos para los vehículos de urgencias." ver documento oficial:
http://www.congreso.es/public_oficiales/L8/CONG/DS/CO/CO_706.PDF
Pero no sólo protesta la APTB, inmediatamente se crea un grupo en Facebook como protesta contra la DGT por su actuaciòn, cuyas adhesiones, más de 2500 a día de hoy, van en aumento.

Ver enlace al Facebook:
http://www.facebook.com/?ref=home#!/group.php?gid=299063396591

HOMOLOGACIÓN DE LOS ROTATIVOS DE PRIORIDAD AL COLOR AZUL PARA TODOSLOS VEHÍCULOS DE EMERGENCIAS EN ESPAÑA - LA DGT DESOYE AL SECTOR E INCUMPLE LA PROPUESTA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

Stop Accidentes y la Fundación AEOL

Futbolistas españoles de élite asistirán a la presentación de la pulsera benéfica STOP ACCIDENTES

El próximo lunes 13 de Diciembre se presenta en Madrid (Hotel Silken Puerta de América) la pulsera benéfica STOP ACCIDENTES con el fin de concienciar a la sociedad sobre la seguridad vial y recaudar fondos para la asociación de víctimas de accidentes de tráfico con el mismo nombre, que cuenta con una historia de más de 10 años a sus espaldas.
Al evento asistirán futbolistas españoles representativos de la mayor parte de equipos de Primera División como Xavi Hernández y David Villa (Barcelona), Raúl Albiol, Iker Casillas y Sergio Ramos (Real Madrid), Javi Martinez, Fernando Llorente, Aitor Ocio y Joseba Etxeberría (Athletic de Bilbao), Aritz Aduriz (Valencia), Filipe Luis (Atlético de Madrid), Sergio García (Espanyol), Asier del Horno (Levante), Dani Aranzubía (Deportivo), Pepe Reina (Liverpool). Los jugadores colaborarán en la labor de difusión y de concienciación de la sociedad sobre la educación vial a título personal de forma altruista.
El moderador de la rueda de prensa será José Manuel Díaz – Locutor (Ex) “La Voz de la Premier”, que aporta su intervención y apoyo al evento.
El acto comenzará y terminará con un Photo Call por el que desfilarán todos los jugadores de fútbol, en el cual sólo los medios registrados podrán realizar preguntas y tomar fotografías.
En intermedio se realizará una rueda de prensa explicativa de la campaña y su colaboración donde participarán los deportistas, que atenderán a todos los medios de comunicación previa cita y concertación, contestando a todas las preguntas sobre la presentación de las pulseras benéficas STOP ACCIDENTES y la causa. Por último, se ofrecerá un cocktail con entrega de dossier y muestras de la promoción para terminar sobre las 19 horas aproximadamente.
La pulsera STOP Accidentes comenzará a distribuirse a partir del día 13 de Diciembre y se podrá adquirir en diferentes puntos de venta como Centros Comerciales, Grandes Almacenes, Centros deportivos, Estaciones de Servicio, Autoescuelas, etc.
Más sobre...

Pulsera Stop Accidentes Solidaridad Seguridad Vial Medioteca Los beneficios de la recaudación irán a parar a la Asociación de Víctimas de Accidentes de Tráfico STOP ACCIDENTES, ONG RECONOCIDA DE UTILIDAD PÚBLICA CON EL Nº167202, para financiar las diferentes acciones y servicios que prestan desde hace más de 10 años a nuestra sociedad de forma altruista y con todas aquellas personas que han sufrido o han sido víctimas de un accidente de tráfico, así como a la formación y educación vial de los adolescentes, mayores, niños e inmigrantes y en la concienciación de la sociedad española respecto a la seguridad vial y sus víctimas.

NUEVA PUBLICACIÓN DE LA DGT PARA AYUDAR A IMPLEMENTAR LA EDUCACIÓN VIAL EN LA EDUCACIÓN SECUNDARIA.

La Dirección General de Tráfico estrena una nueva publicación para la mejora de laEducación Vial. Una publicación pensada para facilitar la tarea de los docentes y de los alumnos, con soporte informático e interactivo y actividades adaptadas a las Áreas de educación para la Ciudadanía y de Ético-Cívica.

El proyecto está compuesto de 5 bloques de contenidos que se complementan e interactuan entre sí:

1. La Guía del docente (Justificación teórica, apoyo,orientación y solucionario de las múltiple actividades).

2. Cuaderno de actividades del alumno del Área de Educación para la Ciudadanía.

3. Cuaderno de actividades del alumno del Área de Ético.Cívica.

4. Carteles didácticos.

5. DVD interactivo.

FICHA BIBLIOGRÁFICA:

MANSO PÉREZ, V. y CASTAÑO PARDO, M. (2010): La Educación Vial en la ESO. Un enfoque didáctico y pedagógico para el Área de Educación para la Ciudadanía. DGT. Madrid.

Realizado en el Centro Superior de Educación Vial. Salamanca.
NOTA: Pensamos que no tardará en estar disponible en las Jefaturas Provinciales de Tráfico y subido a la web de la DGT: http://www.dgt.es/ (Educación Vial).

Asociación Estatal víctimas Accidentes DIA. Hoja informativa 1 diciembre 2010.

Adjuntamos el enlace para ver el contenido de la Hoja Informativa de la Asociación DIA. Estimamos que es un resumen adecuado para ponerse al día en Seguridad Vial y para conocer la lucha diaria de esta Asociación en benefico de una Movilidad Segura.

Su web: http://www.asociaciondia.org/

LA FUNDACIÓN AEOL. Para la Seguridad Vial

LA FUNDACIÓN AEOL de la Comunidad Valenciana, para la SEGURIDAD VIAL, es una entidad sin ánimo de lucro, cuyo fin y objetivo principal es desarrollar actividades relacionadas para la mejora de la educación vial, la conducción de vehiculos, ayudar a reducir los accidentes de tráfico e implicarse en la ayuda a las víctimas de la conducción vial, aplicando todos los avances posibles en la SEGURIDAD VIAL, colaborando con otras Entidades o Instituciones que persigan los mismos fines y objetivos, contribuyendo por medios propios al bienestar social, la protección de la vida y la ayuda a las víctimas de accidentes de tráfico como fin primordial.
Damos la bienvenida a esta Fundación con el deseo de darla a conocer y que cumpla con los objetivos propuestos. ¡Enhorabuena a su presidente JULIO APARICIO y a todos los colaboradores implicados!

Década de la Seguridad Vial: 2011-2020

Parece ser, y resalto lo de parece, que ya pocos dudan de que la Seguridad Vial sea una importante inquietud mundial, social, económica y que está relacionada al desarrollo y a la salud pública. Tampoco pasa desapercibido que, además de causar un sufrimiento indecible, las lesiones y decesos a causa de accidentes de tráfico en todo el mundo suponen un costo financiero anual que asciende a cientos de miles de millones de euros. Es decir, que el tema de la Movilidad Segura no deja de estar en el candelero de la actualidad y en la preocupación de los organismos internacionales, europeos y nacionales. No obstante, cabe preguntarse si esta alarmante preocupación y realidad social de la que se habla, tiene indicios suficientes de ser llevada a la práctica. Porque una cosa es predicar (sobran reuniones, comisiones, declaraciones, planes, proyectos…) y otra muy distinta es dar trigo, lo que implica que esos planes sean: viables, ejecutables y evaluables.
Para refrescar un poco la memoria, este mes de noviembre nos evoca el primer aniversario de la Primera Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial, que se celebró en Moscú. La reunión culminó con la adopción de la Declaración de Moscú, que invitaba a la Asamblea General de la ONU para declarar una Década de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020. Fruto de aquellos barros han surgido otros lodos, y es así como la Asamblea General de la ONU, en su resolución 3 de marzo de 2010, puso de relieve la importancia de la Seguridad Vial para las Naciones y declaró la década 2011-2020, como Década de la Seguridad Vial.
Constantemente se viene resaltando que muchos de los accidentes son causados por factores que son conocidos y que pueden prevenirse: conducir a alta velocidad o bajo la influencia del alcohol; no utilizar el cinturón de seguridad, los asientos para niños o el casco; la falta de respeto hacia los usuarios vulnerables, entre ellos peatones y ciclistas, y una infraestructura vial insegura. La ONU dice saber cómo hacer frente a estos factores y que debemos achicar la brecha entre saber y hacer. Parece ser que para la ONU fijar los objetivos ayuda a motivar a la gente a llevar a cabo una acción. Lo que hace falta, pues, es pasar de la teoría a la práctica. Es decir, que los ayuntamientos (último eslabón de la ejecución) incorporen estas estrategias y estos objetivos en sus Planes Estratégicos de Seguridad Vial o Planes de Movilidad, como les quiera llamar. Porque lo importante no es el nombre o los votos que se piensan obtener, lo verdaderamente prioritario es la salud y la seguridad de los usuarios de las vías. Las instituciones nacionales, de las comunidades autónomas y de los municipios deben diseñar y aplicar políticas de Seguridad Vial de manera eficaz. Y una fórmula eficiente es concienciando e implicando en esos proyectos a la ciudadanía. Si los ciudadanos no ven el proyecto como suyo, si no se cuenta con ellos, si no se les pide opinión, jamás se comprometerán en el logro de los objetivos. Es así como la Seguridad Vial se percibirá como un bien social y personal que entre todos debemos conseguir. Es así como se siembra el germen de la responsabilidad compartida. Bien es cierto que España se ha presentado en Europa como un ejemplo de buenas prácticas a imitar, pero, ¿se imaginan lo que hubiese logrado si la implicación ciudadana en el Plan Nacional de Seguridad Vial 2004-2008 hubiese sido mayor?

Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico. Hoy, domingo 21 de noviembre.

Cada vez que se habla de accidentes de tráfico, suele ser común denominador del parlante o escribiente, iniciarse con las cifras estadísticas, que si bien son de escándalo e inaceptables, aportan cierta dosis de cientificidad, pero que de nada sirven para recabar la sensibilidad, la reflexión y el compromiso de la sociedad y de las administraciones para potenciar el esfuerzo hacia la “visión cero” de los accidentes. El la muerte, el dolor y todas sus secuelas nos llegan de rebote. Pero somos duros de oído e insensibles: predíqueme usted fraile, que por un oído me entra y por el otro me sale que en el mundo los accidentes produzcan la muerte de cerca de 1,3 millones de personas y daños o alguna incapacidad en otros 50 millones.

La sordera personal, administrativa y social sigue siendo crónica, pese a la reincidencia del martilleo diario de los accidentes. Pese a la gravead de sus secuelas, pues como reafirma Francisco Canes (presidente de la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes, DIA): “cuando hay un accidente existen pocas formas de resarcir a las víctimas y a las familias que también son víctimas directas del siniestro”. Es imposible volver a la vida a un ser querido. En muchas ocasiones las lesiones son irreversibles, los perjuicios económicos y morales son evidentes…, por lo que sólo queda darle el valor de la justicia, el monetario (las penas con pan son menores), el apoyo y la comprensión ante la pérdida humana, porque compartir el dolor y la pena es una terapia solidaria y porque todos nosotros estamos en la lista de ser posibles accidentados.

En este sentido, llevan razón estas Asociaciones clamando al cielo para que la justicia condene penalmente a quienes ponen en peligro temerariamente la vida de los demás y que las indemnizaciones deben ajustarse a la realidad económica y a la verdadera dimensión de la pérdida sufrida.

En octubre de 2005, la Asamblea General de las Naciones Unidas, con el apoyo de la OMS, adoptó una resolución que instaba a los gobiernos a declarar el tercer domingo de noviembre como Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico, con el objetivo de ofrecer reconocimiento a las víctimas de accidentes y a la difícil situación de los familiares frente a las consecuencias emocionales y prácticas. El tercer domingo fue anteayer y se ha podido ver la transcendencia en las personas, en nuestra ciudad y en la sociedad. ¡Pasotismo puro y duro!

Frente a este tipo de actitudes para Stop Accidentes, es importante reiterar que no están “conformes con la euforia de las estadísticas que señalan que ‘han bajado los muertos’, porque detrás de esos fríos números, ven la realidad del dolor, ven a personas que han roto para siempre sus ilusiones y proyectos de vida. Los muertos no restan, se suman año tras año a este dolor que no cesa”. Por eso, todos nos debemos implicarnos para prevenir y evitar los comportamientos peligrosos en carretera y para promover buenas prácticas relacionadas con el casco, el alcohol, la velocidad y el cinturón de seguridad. Mientras tanto, La soledad y el dolor acompañarán a las víctimas y nosotros seguiremos pasando y pensando que nunca seremos víctimas de un accidente, porque eso, sencillamente, le pasa a los otros. ¡Que Dios nos pille confesados!

DÍA MUNDIAL DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO. 21-11-2010

La OMS ha fijado el tercer domingo de noviembre para recordar a las víctimas. Los accidentes de tráfico, que se producen en las carreteras, siguen registrando cifras muy altas de fallecidos y heridos: más de 3.000 personas pierden la vida en accidentes de tráfico al día y 1,3 millones, al año. Unos datos que este domingo cobran importancia en el Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico. Se trata de la principal causa de muerte de jóvenes de entre 15 y 29 años.

No solamente está presente el recuerdo de las víctimas y de los heridos, además es importante que estemos al lado de los familiares de esas víctimas, las cuales soportan el dolor, los efectos psicológicos, económicos y la imcomprensión de la mayor parte de la sociedad. Hacer todo lo posible por mejorar los comportamientos como peatones, viajeros y conductores, será la mejor manera de ayudarles y ayudarnos para incrementar la Seguridad Vial.

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La OMS y el Grupo de colaboración de las Naciones Unidas para la seguridad vial alientan a los gobiernos y las organizaciones no gubernamentales de todo el mundo a conmemorar ese día con el fin de atraer la atención pública hacia los accidentes de tráfico, sus consecuencias y costes, y las medidas que pueden adoptarse para prevenirlos.

DECLARACIÓN DE BUENOS AIRES II CONGRESO IBERO-AMERICANO DE SEGURIDAD VIAL OCTUBRE DE 2010

Convocados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial del Ministerio del Interior de la República Argentina, el Instituto Vial Iberoamericano, la Asociación Argentina de Carreteras, la Dirección General de Trafico de España, la Organización Panamericana de la Salud, la Dirección Nacional de Vialidad, la Gendarmería Nacional, Consejo Vial Federal, el Banco Mundial, el Banco Interamericano de Desarrollo, al II Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial, en Buenos Aires, los congresistas del mismo: Responsables de Transito y Seguridad Vial de Iberoamérica, Administraciones de Carreteras de la Región, Representantes de Organismos Internacionales, Federación Iberoamericana de Asociaciones de víctimas contra la violencia vial, ONG`S y Asociaciones de Víctimas, expertos internacionales, expositores, ponentes y profesionales comprometidos con la Seguridad Vial:

PONEN DE MANIFIESTO:

Que la seguridad vial debe ser una prioridad política, e inspirarse en los siguientes principios:

• La movilidad segura es un derecho de todos los ciudadanos que las autoridades públicas deben garantizar de forma razonable.

• La seguridad vial tiene prioridad sobre cualquier otra consideración en el diseño, organización y gestión de los desplazamientos, las infraestructuras y los vehículos.

• La seguridad vial es una política transversal que integra políticas de autoridad, salud, educación infraestructuras y transporte.

• La formación, la educación y la sensibilización son elementos importantes en las políticas de seguridad vial a medio y largo plazo.

• La prevención es prioritaria y debe inspirar la adopción de medidas multisectoriales en materia de seguridad vial.

• Las medidas disuasorias son necesarias para garantizar el cumplimiento de las normas.

Que para un correcto desempeño de esta política es indispensable la existencia de un organismo que ejerza de Agencia Líder que:

• Sea la imagen del compromiso político del gobierno de la nación.

• Planifique y programe las estrategias de seguridad vial de todos los sectores implicados.

• Coordine las actuaciones de todas las administraciones con competencias a nivel central, regional y local.

• Promueva los cambios normativos en línea con las necesidades de gestión de la seguridad vial.

• Disponga de los recursos humanos y económicos necesarios para llevar adelante o impulsar las políticas.

Que la seguridad vial es un sistema integral que precisa de la participación de todos los ciudadanos.

• La integración de la ciudadanía, organismos públicos y privados, entidades y asociaciones en los órganos de participación y asesoramiento son básicos para que la sociedad se sienta partícipe y responsable de las políticas que se adopten.

• Las asociaciones de víctimas, son esenciales en el debate de la seguridad vial para despertar la conciencia de todos los ciudadanos.

• La implicación de los medios de comunicación es fundamental para conseguir que los ciudadanos consideren la seguridad vial como una cuestión de máximo interés.


Que en el último año se han realizado, entre otras las siguientes declaraciones y propuestas:

• La Asamblea General de la ONU en su resolución 3 de marzo de 2010 puso de relieve la importancia de la seguridad vial para las Naciones, declaró la década 2011-2020, como “Década de la Seguridad Vial”.
• El Informe de la Organización Panamericana de la Salud sobre el Estado de la Seguridad Vial en la Región de las Américas, año 2010 recomienda abordar los factores de riesgo vinculados con las lesiones y muertes por tránsito, velocidad, alcohol, cinturón, casco y asientos de seguridad de niños; realizar campañas de concientización y mejorar la recolección de datos.
• El IX Encuentro Iberoamericano de Responsables de Tránsito y Seguridad Vial, realizado en Montevideo, Uruguay en mayo de 2010, donde se acordó continuar la puesta en práctica en todos los países de la “Recomendación sobre aplicación de las normas de seguridad vial” de Santiago de Chile de 2009, la creación del Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial y la aprobación de la Carta Iberoamericana sobre Licencias de Conducir.
• Los Jefes de Estado y de Gobierno en la XIX Cumbre Iberoamericana celebrada en Lisboa, Portugal en noviembre de 2009 reconocieron las conclusiones del VIII Encuentro de Responsables de Tránsito y Seguridad Vial.
• El Parlamento del MERCOSUR en su II Encuentro de Seguridad Vial celebrado en Porto Belo, Brasil en julio de 2009 propuso establecer una licencia única de conducir con criterios comunes para su expedición y tenencia.
• Las Asociaciones de Victimas de Tránsito de Iberoamérica reunidas en Medellín, Colombia en febrero de 2010 fundaron la Federación Iberoamericana de Asociaciones de Víctimas contra la Violencia Vial, con el compromiso de generar un espacio fundamental para participación de familiares, amigos de las víctimas del tránsito.

ACUERDAN

1. Instar a los países iberoamericanos al establecimiento de una Política de Estado en materia de Seguridad Vial, permanente y sostenida, con la involucramiento de la sociedad en su conjunto.

2. Proponer un objetivo común para la región de reducción de la siniestralidad por hechos de tránsito del 50% para el decenio 2011 - 2020.

3. Establecer lineamientos de trabajo comunes, sobre la base de la cooperación técnica y normativa, en materia de investigación, educación, prevención, control y sanción en Seguridad Vial.

4. Incluir en próximos encuentros el debate sobre la importancia de la Justicia, en virtud a que la prevención sólo será eficaz con controles permanentes y sanciones efectivas (solicitud de las asociaciones de víctimas presentes en el congreso).

5. Presentar esta Declaración de Buenos Aires a las autoridades de los Encuentros Iberoamericanos de Responsables de Tránsito y Seguridad Vial y a organismos internacionales. Dar traslado de la misma a la Secretaría General de Iberoamérica SEGIB, manifestando a su vez, el apoyo al II Encuentro Iberoamericano de Seguridad Vial EISEVI, a realizarse en México en 2011.

Buenos Aires, 22 Octubre de 2010