ACCIDENTE FERROVIARIO: TRAGEDIA, MUERTE Y DOLOR EN GALICIA (ESPAÑA)

http://elpais.com/tag/accidente_ferrocarril_santiago_de_compostela_2013/a/
El pueblo español se solidariza y une ante esta tragedia (siempre evitable) ocasionada por el descarrilamiento del tren.
¡NOS UNIMOS AL DOLOR DE LOS FAMILIARES DE LAS VÍCTIMAS.

VACACIONES Y SINIESTROS VIALES

Llegaron las vacaciones, tan esperadas para unos como fugaces para otros. Vacaciones para quienes tengan la suerte de haber trabajdo que no para la cantidad ingente de parados laboral, física, emocional y psíquicamente. Porque estar sin trabajo, y lo que es peor, sin esperanzas de encontrarlo, es un drama personal, familiar y social. Pero como la vida fluye y el tiempo no se detiene, la estación veraniega nos sigue reclamando las denomindas "Vacaciones".
En el tema de la Movilidad Segura, nos preocupa y mucho, casi como la situación laboral, las posibilidades de accidental ideas/siniestralidad que nos puede propiciar estos días de asueto. Porque nos desplazamos más, nos relajamos, bebemos, trasnochamos, circulamos más en bici o en moto o simplemente como peatones... Y lo cierto es que el verano, las vacaciones y lo que todo ello inicia, nos hace más propensos para poder estar implicados en un accidente vial.
Pot todo lo dicho y, sobre todo por desearos unas felices vacaciones, no bajemos la guardia, estemos en alerta constante para cumbre con las normas y velar por nuestra seguridad personal y colectiva.
Con sete objetivo deseó para todos unas felices vacaciones y, sobre todo, un feliz regreso.

EL CONGRESO ESPAÑOL APLAZA LA DECISIÓN SOBRE CASCO SÍ O NO PARA LOS CICLISTAS QUE CIRCULEN POR LAS CIUDADES

Seguimos con la polémica suscitada por uno minoría de usuarios de la bicicleta que se oponen a que el casco para los ciclistas sea de uso obligatorio en las ciudades.

 

http://www.20minutos.es/noticia/1841114/0/casco-bici/ciudad/congreso-debate/

La propuesta de la DGT es incluir esta obligación en el Reglamento de la Circulación.
En el enlace que ofrecemos, ademásd de la información sobre este tema, tienemos la oportunidad de contestar a una pregunta de cuestionario con tres opciones posible: a favor, en contra, opcional.
Animamos a todos a dar su opinión y enterarse por dónde van las opiniones de la ciudadanía.

DÍA DE LA SEGURIDAD VIAL EN ARGENTINA 10-06-13

Queridos amigos: 
 
El 10 de Junio se conmemora el día de la seguridad vial EN LA REPÚBLICA ARGENTINA.
Un día 10 de Junio de 1945, se cambió el sentido de circulación hacia la derecha.
Se  dejaron de comprar autos Anglosajones que traían el volante del lado derecho,
para empezar a comprar los provenientes de otros países como Estados Unidos, que lo
traían del lado izquierdo.
También por una cuestión de época, la existencia de caballos hacía de la utilización
del rebenque algo cotidiano, que se utiliza con la mano más hábil: La derecha. A
partir del 10 de junio de 1945 entra en vigencia el Decreto 12.689/45 que se
transformará en la Ley 13.893 el 30 de Septiembre de 1949.y que hasta 1994 estuvo
vigente, en ese momento comienza a regir la actual ley nacional de tránsito Nro
24.449.En conmemoración a aquel 10 de Junio de 1945 se determinó como el Día de la
Seguridad Vial.ES IMPORTANTE RESALTAR COMO ASPECTO DE LA IMPORTANCIA DE LA EDUCACION
VIAL:
En los días previos al 10 de Junio se informó a toda la población sobre el cambio de
mano, las dificultades, nuevos cuidados que debían tener, etc. Lo que arrojó como
resultado que aquel 10 de junio no se produjo una sola víctima fatal.
Esto demuestra la importancia de la concientización y educación.
 
En este día les mando un gran cariño a todos los que trabajan en tan noble profesión
como lo es la Seguridad Vial.

Lucila Aspillaga
Responsable Cesvi Argentina Interior

SEGUIMOS APOSTANDO POR EL CINTURÓN COMO MEDIDA PREVENTIVA EN FAVOR DE LA SALUD Y LA VIDA.

Límite de velocidad en autopistas a 130 km/h, más cerca

IRENESOMOZA (Colaboración, 24-05-13)

 

El exceso de velocidad es uno de los ejes más importantes para Tráfico, pues es una forma de supervisión y control de la seguridad en las carreteras. Para el conductor es una limitación, pero lo ideal es que llegara a verse como algo necesario. Por eso, el límite debe ser también el adecuado. Si la infracción es pequeña, siempre queda la opción de la recuperación de puntos.

Desde hace un tiempo Tráfico está avanzando en un proyecto que incrementará la velocidad máxima en algunos tramos de autovías y autopistas. La intención es incrementar la velocidad máxima a 130 kilómetros por hora si cumplen unas determinadas condiciones, como que históricamente no se hayan evidenciado accidentes en esa parte de la vía. 

Según esta propuesta, mediante señalizaciones (paneles de mensaje variable), los conductores podrán saber si en ese tramo de autopista o autovía pueden circular a 130 kilómetros por hora como máximo.

En caso de aprobarse esta propuesta, sólo se establecería este límite de forma temporal y en tramos en los que se registren determinadas circunstancias tales como: índices contrastados de seguridad, adecuadas condiciones de trazado y pavimentación, así como óptimas condiciones meteorológicas y ambientales.

Es importante destacar que esta propuesta forma parte de una normativa donde se incluyen muchas otras modificaciones para el marco regulatorio vigente tales como:

·        Prohibir que los menores de edad de estatura igual o inferior a 1,35 metros viajen como ocupantes de asientos delanteros.

·        Obligatoriedad del casco para ciclistas en todo tipo de vías.

·        La velocidad máxima en las vías con un solo carril y sentido único de circulación será de 30 km/h y de 20 km/h en calles con plataforma única de calzada y acera.

Otro de los puntos más importantes es que pretende poner punto final a los detectores de radar. De este modo, este tipo de “gadgets” acompañarán en la ilegalidad a los inhibidores de radar.

¿Qué opinas sobre los cambios propuestos por Tráfico?

Foto vía - pennstatenews

SEGURIDAD VIAL EN LOS PLANES ESTRATÉGICOS DE LA EMPRESA

M. CASTAÑO PARDO, 18-05-13

No sé por qué razón de peso, siempre que se aborda algún tema de Seguridad Vial, el emisor inicia su mensaje con un riego por aspersión de infinidad de datos estadísticos, que los receptores escuchan atónitos pero que olvidan al momento. Pese a esta actitud, el disertante sigue insistiendo en lo relevante de esos datos realzándolos con una artística presentación en Power Point, bajada de su Drive o Dropbox. Y uno siempre se pregunta que para qué tanto dato si al final no contribuyen a dar solución o propuestas de mejora con el fin de reducir a la mínima expresión el problema y así lo innecesario de las estadísticas.

Tal es el caso que tratamos hoy con la problemática que genera la movilidad vial en los itinerarios de casa-trabajo-casa, en los desplazamientos dentro de la empresa o en los recorridos de los trabajadores en misión. Aclarando para el neófito en la materia, lo que en pocas palabras podemos resumir como la problemática que se podía evitar si todos los trabajadores hiciésemos las cosas como se debe cuando vamos o volvemos de trabajar, cuando nos desplazamos en los recintos de la empresa o cuando hacemos desplazamientos relacionados con el trabajo, dentro de la jornada laboral, pero  fuera de la empresa.

No será el que suscribe quien utilice los datos, pero sí los pondré en boca de quien ya los ha citado, porque por lo visto es importante romper con el estereotipo de que los accidentes viales sean atribuibles a “joven y fin de semana”. Todo lo contrario, la tendencia se ha invertido: los jóvenes son más educados y cívicos y los que mayor expuestos están al peligro vial son “los cuarentones y en su jornada laboral”. Este binomio  de “cuarentón y trabajo” es el motivo principal por el que quiero comentar con todos ustedes la importancia de la formación y educación que debemos recibir en nuestros centros de trabajo y la responsabilidad que tienen nuestras empresas y nosotros mismos de contribuir a ello, para reducir las tasas de la nefasta siniestralidad y todos los sinsabores que acarrea para la persona que lo sufre, para su familia, para la empresa y para la sociedad en su conjunto, sin olvidarnos del medio ambiente. Pese a que el objetivo prioritario de la movilidad segura debería centrarse en la defensa de la salud, la vida, la convivencia y el respeto al medioambiente, con el fin de que podamos situar la incidencia en el plano económico (que es el motor universal), la estimación más reciente del coste individual de una víctima por accidente de tráfico en España ha sido la realizada por la Universidades de Murcia y  de Sevilla (2010). En este informe se ha estimado que el Valor de una Vida Estadística (VVE) de una persona cualquiera, en el contexto de los accidentes de tráfico, asciende a 1,3 millones de euros que, una vez sumadas las pérdidas netas de producción y los costes médicos y de ambulancia, se traduce en un Valor por Evitar o Prevenir un Fallecimiento (VPF) de 1,4 millones de euro. Pese a este informe y a todos los inconvenientes que hemos resaltado y pese a la existencia de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, los deseos de la Administración, los de algunos empresarios y los de muchos trabajadores, está costando Dios y ayuda que los Planes Estratégicos de Movilidad Segura, entren a formar parte de la seguridad laboral de las empresas. Y no es razón de peso el recurrente de que “con esto de la crisis”, porque la formación y educación vial de los trabajadores puede incluirse dentro de los planes de formación empresarial y sin coste alguno, porque, de hecho, están subvencionados.

No es difícil comprender los beneficios que reportaría este tipo de acción preventiva para la propia empresa en cuanto a la rentabilidad e imagen, para los trabajadores y familiares en relación a su seguridad, a la sociedad en su conjunto al ganar enteros en respeto con una convivencia pacífica y  como protección al medio ambiente. Son tantos los beneficios que la pregunta clave es ¿A qué esperamos?

UNA CADENA EN FAVOR DE LA MOVILIDAD. Capaña de la DTG (España)

DÉCIMAS JORNADAS ESTATALES DE EDUCACIÓN VIAL (FETEVI)

Toda la información y programa completo lo tienes a un golpe de clic. 
Del 29 al 31 de amyo de 2010. En Don Benito (Badajoz).

¡Allí estaremos!

http://xjornadasestatalesfetevi.blogspot.com.es/

EL HOLANDA NO ES OBLIGATORIO EL CASCO, PERO SÍ LA EDUCACIÓN VIAL

Iremos aportando pinceladas de información sobre el tema del casco, que tanta polémica (infundada en muchos casos) está trayendo en el ámbito español.

 Desde Holanda, donde la bicicleta es una de las principales protagonistas de las vías,  Fred Wegman (Instituto de Investigación en Seguridad Vial), nos aporta la situación en su país. Ha destacado el uso de la bicicleta y la no obligatoriedad del uso del casco, pero también ha resaltado que en Holanda es obligatoria la Educación Vial, con el tratamiento como asignatura en el currículo de los centros educativos del país.

Tampoco es obligatorio el casco en los motoristas. Saben que llevar el casco, pero los ciudadanos no lo consideran atractivo,  es bueno para la seguridad y están debatiendo cómo poder convertirlo en ley. De momento lo dejan opcional. Insistimos que potencian la Educación Vial y ya están vendo que los niños y jóvenes usan con más frecuencia el casco en bici y en moto.

MOVILIDAD DE LOS PEATONES. ¡Ponte a andar!

M. CASTAÑO 12-0-13

Como bien es sabido, con motivo de la Semana Mundial de la Seguridad Vial que hemos celebrado la semana pasada, la seguridad de los peatones ha sido el tema elegido y muchas instituciones públicas o privadas nos han estado inculcando que todos somos peatones y, como tales, debemos velar por la seguridad y optar por otras cositas de importancia.

Porque la calle, entre otras lindeces, debería ser un lugar seguro y propicio para el encuentro favorecedor de la convivencia y el intercambio. Pero desde que los vehículos y los maleducados ocuparon ciertos espacios de la ciudadanía, las cosas han cambiado y mucho. En la mayor parte de los casos, los peatones han sido relegados a determinados conucos. Por este motivo, pensemos que la responsabilidad y seguridad no solamente es de los viandantes o caminantes, que mucho tenemos que mejorar. Existe también una responsabilidad compartida, porque lo vial es también social y político. Por ello la Administración del Estado debe generar la normativa oportuna que nos regula, debe cuidar de las infraestructuras apropiadas y la señalización, así como velar por el cumplimiento mediante la vigilancia e incluso la sanción o reeducación de aquellos que incumplen el orden establecido. En este sentido, tampoco debemos permitir que las autoridades municipales se queden al margen o que se limiten a pulir su imagen porque dispongan de un  Plan Estratégico Municipal de Seguridad Vial o se limite a salir en la foto. Los queremos comprometidos, porque las ciudades, denominadas ya como smart city, no tienen que ser solamente inteligentes por el esnobismo o por tener ciertos recursos tecnológicos. La ciudad es para todos los ciudadanos y ellos, como inteligentes, reclaman menos parafernalias y más espacios para compartir, convivir y vivir mejor y más seguros.

Me gusta el cartel anunciador de esta campaña, por varias razones. En primer lugar, porque denota un compromiso con la seguridad de los peatones favoreciendo algunas acciones que reducen la accidentalidad, como son la promoción de los caminos escolares seguros, limitar la velocidad en determinadas vías urbanas (pese a que ya existan voces de que esta medida va a provocar atascos) y la necesidad de que todos los peatones respetemos las normas que ayuden a tener desplazamientos seguros. ¡Por que, ojo la cantidad de infracciones que cometemos a lo largo del día en nuestros recorridos! En segundo lugar, es loable que reclame el compromiso peatonal, resaltando otras ventajas de actuar como tal y dejando los vehículos a un lado: andar es una buena opción sana (favorece la salud cardíaca, pulmonar, muscular y evita males como la diabetes o el colesterol), es una decisión limpia que favorece al medio ambiente y  además, es económica, porque solamente hay que hacer el presupuesto del calzado.

También no está demás, porque somos olvidadizos, que se nos recuerde que somos el elemento más vulnerable de la vía y que por lo tanto, debemos estar siempre muy atentos, respetar todas las normas y señales y cuando las condiciones de visibilidad no sean apropiadas, nos anima a usar prendas claras y reflectantes.

Y como nadie es perfecto, no me ha gustado que se hayan olvidado de  las personas con discapacidad sensorial y movilidad reducida, ya que son demasiadas las barreras arquitectónicas y de mobiliario que existen en las ciudades. Por todo ello, solventando estos inconvenientes que he venido mencionando, creo que estaremos bien preparados y motivados para que todos “demos el paso y andemos”  para dejar atrás muchas otras cosas malas.

PEATONES SOMOS TODOS. ¡DA EL PASO Y ANDA!

 M. CASTAÑO PARDO, 11-05-13

Con motivo de la celebración de la Semana Mundial  de la Seguridad Vial de las Naciones Unidas (del 6 al 13 de mayo) y del  Día Europeo de la Seguridad Vial el  6 de mayo, cuyo tema elegido este  año es  “la seguridad de los peatones: usuarios vulnerables de la vía  pública en zonas urbanas”, la Dirección General de Tráfico se suma a las  acciones que se llevan a cabo des de distintas entidades con una campaña  informativa y de fomento de  los desplazamientos a pie.

Con el eslogan “Da el paso, anda” la DGT lanza una campaña innovadora  y participativa poniendo en el centro de la campaña a los usuarios más  vulnerables de la vía: los peatones.

http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/prensa_campanas/notas_prensa/NotasDePrensa0224.pdfhttp://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/prensa_campanas/notas_prensa/NotasDePrensa0224.pdf