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sábado, 14 de junio de 2014

ENCUENTRO NACIONAL DE EDUCADORES VIALES. BENIDORM, 9-10 de Junio de 2014

M. Castaño. Junio 2014
De buen calado didáctico y pedagógico ha resulado este encuentro con representación de Policías Locales de todo el territorio español, como Educadores de Educacion Vial.
Dos grandes bloques han configurado estas jornadas, celebradas en el marco de una ciudad turística por excelencia que acogió a lo grande este encuentro:
Por una parte, el referente teórico de las ponencias que aportaron grandes especialistas representativos de perfiles académicos diferentes. Teorías y prácticas que pretenden marcar referentes, análisis y pautas para la continua mejora de la práxis de los más de 200 asistentes.
Por otro lado, la presentación de las buenas prácticas realizadas por varios colectivos y en diferentes localidades de la geografía española. Prácticas basadas en la metodología de talleres como expresión de un aprendizaje activo, participativo, dinámico, colaborativo... donde se hace realidad el aprendizaje lúdico. Como vemos en las fotos, talleres de normativa, de estrategias para cruzar debidamente un paso de peatones, de cómo pasar una ITV con el ciclomotor, de aprender las normas, señales, actitudes, valores... con el juego de las chapas, aprender cantando y dramatizando, representando la realidad vial de la ciudad con una maqueta, de representar en el escenario teoría, práctica y comportamientos con el apoyo de las marionetas...
Y todo ello en un clima de trabajo serio y concienzudo, mezclado con la participación, cooperación y especialmente, con un ambiente sobrado de amistad y de querer aprender juntos para ir mejorando la labor tan interesante que muchos Policía Locales están desarrollando en sus respectivas localidades en favor de una Educación Vial para el logro de una Movilidad Segura y Sostenible de todos los usuarios de las vías (peatones, viajeros, conductores) y el fomento de una convivencia, calidad de vida y del medio ambiente.
SUMAR PARA PODER RESTAR.
Mis felicitaciones a los organizadores, ponentes y participates por ese trabajo bien hecho.







viernes, 30 de mayo de 2014

EL CAMINO ESCOLAR SEGURO

M. CASTAÑO, 29-05-14



0.1.  Introducción

La movilidad urbana, segura y sostenible se ha convertido en uno de los principales retos a los que se enfrentan las ciudades y es a partir del consenso ciudadano, como se conseguirá mejorar la calidad de vida ciudadana, la calidad medio-ambiental, el desarrollo sostenible y un transporte colectivo seguro y rápido.  A partir de esta necesidad de alcanzar una movilidad  segura, nos planteamos algunas premisas necesarias para poder alcanzarla:

* La movilidad es una necesidad básica.
* Es un derecho ciudadano.
* Las Administraciones deben garantizar su calidad y cantidad.
* La movilidad segura y sostenible hemos de basarla en una movilidad ecológica (ecomovilidad) o movilidad que se aborde, bien desde el uso de un transporte público o bien, a pie, en bicicleta o en vehículos compartidos.
* Así mismo planteamos que esta movilidad segura ha de propiciar: La limitación de los vehículos privados, la limitación de la velocidad (contribuyendo  a  pacificar el tráfico). Y el diseño de una urbanización de las ciudades teniendo en cuenta los problemas que la movilidad puede generar en la zona.
En este sentido, hemos de tener en consideración la necesidad de establecer pactos cívicos de movilidad, establecidos y aceptados con éxito en diferentes ciudades españolas.  La concreción de estos pactos en Planes Locales de Movilidad Urbana y Proyectos Educativos de Ciudad, constituyen un marco de acción necesario en el panorama de la Ciudad Educadora.  Estos Proyectos Educativos de Ciudad, son un instrumento que permite descubrir a los ciudadanos que la Educación puede ser un elemento de progreso que contribuya a la mejor  Seguridad Vial de los ciudadanos mejorando valores cívicos básicos en la convivencia vial como  el respeto y  la tolerancia con todos los usuarios viales. Se hace necesario que los ciudadanos aprendan a conocer su ciudad, aprenda a hacer en su ciudad y, además, deben aprender a ser buenos ciudadanos. En definitiva los ciudadanos necesitan aprender a convivir con los otros usuarios de la ciudad.

En este orden, cabe preguntarse, ¿Qué papel juega la Educación Vial dentro de los Planes Locales de Movilidad Urbana?

Como hemos venido reflejando, los ciudadanos están vinculados al concepto y realidad de la movilidad en sus ciudades, ellos son parte activa, parte beneficiada o perjudicada en su calidad de peatones, viajeros o conductores, pero eso es fácil  deducir que las personas somos el eje fundamental de la movilidad.  La mejor manera de actuar sobre el comportamiento humano es, sin lugar a dudas, a través de la Información, Formación y Educación.  Por esta razón, hemos resaltado la necesidad y conveniencia de que los municipios, a través de sus respectivos Ayuntamientos, sean capaces de diseñar Proyectos de Movilidad Urbana, que a partir del análisis de la realidad de sus ciudades, tengan la creatividad suficiente para ofertar soluciones para conseguir disminuir el accidente, la contaminación acústica y medioambiental, sin sentir constantemente la invasión de los vehículos.

Los Proyectos Educativos de Ciudad permitirán el dinamismo de ésta con la participación activa de sus habitantes, les concienciará y animará a tomar la ciudad como algo suyo, ya que a ella pertenecen, en ella viven y tratarán de mejorar la calidad de vida, de sus relaciones y de su cultura, a la vez que lucharán por conseguir una ciudad más humana.

Debemos retomar las ciudades, los entornos, como lugares de convivencia, encuentro y tolerancia. Las ciudades se han convertir en centros educativos, donde la responsabilidad y el compromiso para el diseño de un modelo ideal sea una tarea global de todos los actores, donde éstos han de adquirir un compromiso con la finalidad de pode dar solución a problemas, recogiendo iniciativas y sugerencias relacionadas con la seguridad y la prevención, facilitando de este modo la accesibilidad y el desplazamiento de todos los ciudadanos.

El concepto de movilidad, vinculado a las personas, vehículos y espacios, es utilizado indistintamente para expresar la facilidad de desplazamientos como medida que lo garantiza. Para todo esto es necesario:
Ø       Contar con la participación ciudadana, que derive en implicación, acción, alternativas y cambios.
Ø       Recuperar espacios para peatones y ciclistas.
Ø       Potenciar el uso del transporte público, saludable y rentable.
Ø       Hacer de los entornos lugares accesibles de todos y para todos.
La movilidad urbana reclama una adecuada información, formación y educación de todos los ciudadanos en lo referente al conocimiento de normas, señales, uso adecuado de las vías y de los diferentes medios de transporte, un conocimiento y unas actitudes adecuadas que generen hábitos, comportamientos y unos valores de convivencia.

La Educación Vial y la Educación Medioambiental deben ser impulsadas y potenciadas por los municipios como claves para lograr una adecuada movilidad y poder conseguir ciudades accesibles, cómodas, sostenibles, habitables y seguras. En este contexto, los pactos por la movilidad se centrarán en el establecimiento de criterios de actuación respecto a un mejor funcionamiento de la movilidad en la ciudad, garantizando la movilidad y la accesibilidad. Estos se establecerán en función de unos principios básicos y conocidos por los ciudadanos:

1.      La ciudad es de todos y podrá disfrutarse por todos: niños, ancianos, conductores, discapacitados.
2.      Priorizar en el uso de la ciudad: Primero que la ciudad sea habitable y después que se pueda circular.
3.      Buscar desplazamientos ecológicos.
4.      Necesidad de que se disponga de una Planificación de la Movilidad (la calle es de todos).
5.      Racionalizar el uso del Automóvil con alternativas interesantes para el usuario.
6.      Mejorar la Seguridad Vial y el respeto entre usuarios.
7.      Informar y Educar en la necesidad del uso de transportes públicos y poco contaminantes: bicicleta – paseo – autobús o tranvía - metro.
8.      Favorecer la Formación y Educación Permanente de todos los usuarios de las vías, especialmente en los aspectos conductuales.
9.      Disponer de un Proyecto Educativo de Ciudad que contenga una normativa adecuada a la movilidad deseada.

3.2. Los actores implicados:



a. Los niños: La mayoría de los niños entre los 7 y los 12 años no van solos al colegio, especialmente en el ámbito urbano. La edad recomendada para poner en marcha caminos escolares seguros haciendo que los menores se desplacen por si solos puede ser los 7-8 años.

Los niños han de sentirse seguros para realizar por si solos el trayecto y para ello se necesita la colaboración estrecha de todos los agentes implicados.

Para ello  es necesario que los contenidos viales y de movilidad sostenible estén presentes desde las primeras edades como una educación en valores y de comportamiento adecuado en y desde

b. Los padres: colaboración y participación en el proyecto como principales educadores viales y modelos de comportamiento.
Incorporación de conductas viales adecuadas y correctas que favorezcan, de manea paulatina, la autonomía de los niños a partir de los 7-8 años en sus diferentes formas de desplazamiento.

  1. Los Centros Educativos: Aceptación e implicación de toda la Comunidad Educativa de la
inclusión del Proyecto “Camino escolar” en el  Proyecto Educativo de Centro. Esto implica la inclusión y desarrollo de contenidos viales en el currículum escolar desde las primeras edades (LOE,2006). Desarrollo tanto a nivel teórico como práctico de las diferentes acciones y actividades a desarrollar para la consecución de itinerarios seguros. Análisis de los entornos, problemas y soluciones teniendo como principal protagonista al niño: intereses, necesidades y opiniones.

d. El municipio: implicación de la Administración Local, generando entornos seguros en cuanto a infraestructura, señalización y regulación de las zonas escolares.
Estrecha participación y colaboración la Policía Local en el desarrollo de programas de Educación Vial escolar, tanto dentro como fuera del aula.

  1. El entorno social: participación de los diferentes colectivos sociales en el desarrollo de
propuestas y acciones para una mejor movilidad de los menores
Implicación de los establecimientos, asociaciones y entidades, a través de su ayuda y apoyo como puntos de referencia para los niños.

3.3. Los objetivos generales del Camino Escolar

Ø      Fomentar la autonomía de los escolares en sus trayectos habituales relación con los diferentes modos de desplazamiento.

Ø       Aumentar el número de menores que se desplazan solos al colegio: caminando, en bicicleta, autobús….

Ø       Reducir el número de vehículos que a diario desplazan a los menores al centro escolar.

Ø       Recuperar los espacios públicos fomentando el uso del entorno de manera segura, saludable y sostenible, especialmente a pie o en bicicleta.

Ø       Generar la participación de la Comunidad, implicando a los padres/madres en el proyecto, con el fin de garantizar una mayor autonomía de los menores.

 3.4.  Las fases generales para el diseño del Camino Escolar

a. Análisis del entorno escolar: rural/urbano

Análisis de las necesidades del centro y del espacio urbano (cuestionarios)
Estudio de la movilidad hasta el centro educativo.
Identificación de problemas

b. Diagnostico y tratamiento de la información recogida

Tratamiento de la información recogida a través de los cuestionarios de todos los actores implicados: planificar, desarrollar, actuar, evaluar, propuesta de mejoras.
Diseño y elección de itinerarios seguros en función del modo de desplazamiento y entorno
Elaboración de mapas de desplazamiento.

c. Diseño del Camino Escolar

Diseño y elección de itinerarios seguros en función del modo de desplazamiento
Propuesta para el diseño de actividades.
Realización de campañas de difusión que inviten a la participación social    y ciudadana
Los niños también han de participar, diseñando el itinerario deseado por ellos, los que les gusta, los que cambiarían

Señalización de los itinerarios

Eliminación de obstáculos
Mejora de las infraestructuras, señalización y medidas por parte de los actores implicados
Colaboración de los establecimientos y del entorno social.

d. Implementación i difusión del Camino Escolar
Proyecto compartido y consensuado entre los actores implicados en el proceso
Propuestas de actuación para la mejora de los itinerarios seleccionados en función de los diferentes modos de desplazamiento y afluencia 

e. La evaluación y las propuestas de mejora
Evaluación y seguimiento anual de las propuestas con el fin de mejorar y modificar, si fuera necesario, los diferentes itinerarios propuestos.


video


jueves, 20 de marzo de 2014

LUZ VERDE A LA NUEVA LEY DE SEGURIDAD VIAL ESPAÑOLA

Veinte nuevas normas de tráfico que hoy aprueba el Congreso.

La Cámara baja dará hoy luz verde a la nueva ley de seguridad vial con los votos de PP y CiU. Entrará en vigor un mes y un día después desde su publicación en el BOE.

Madrid 20 MAR 2014 - 00:00 CET

En el PAIS de hoy se presenta una síntesis muy interesante para ver las normas más relevantes de esta nueva Ley: ciclistas, casco, velocidad, alcohol y otras drogas, SRI, ... Un aperiticvo adecuado para después leerla con mayor detenimiento.

http://politica.elpais.com/politica/2014/03/19/actualidad/1395263201_645088.html 

miércoles, 19 de marzo de 2014

FELICITACIONES A QUIENES LLEVAN POR NOMBRE "JOSÉ, PEPE, JOSEFA, Mª JOSÉ, PEPA..." Y A LOS QUE CELEBRAN EL DÍA DEL PADRE.

 En España hoy, por tradición, se celebra el día de los que llevan el nombre de JOSÉ, JOSEFA, Mª JOSÉ en todas las variedades apocopadas, disminuidas o aumentadas: Pepe, Pepa, Pepito, Pepón. Pepiño, Pep ...

También es el día comercial de "EL PADRE".

En definitiva,  una ocasión más para poder elicitar a todos los afectados por este acontecimiento y, especialmente, a todos mis familiares y amigos/as.


 Felicidades!!!!!


 ¡FELIZ DÍA Y UN MOTIVO MÁS PARA ESTAR UNIDOS!!!

jueves, 13 de marzo de 2014

VII CURSO ON LINE: EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL. Universidad Salamanca y DGT

La Universidad de Salamanca, en colaboración con la Dirección General de Tráfico, promueve el VII CURSO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL  desde la perspectiva española, EUROPEA E IBEROAMERICANA. Modelos educativos, recursos y buenas prácticas, que se desarrollará, en formato on line, entre el 22 de Abril y el 21 de Mayo de 2014.

El Curso será  impartido por profesionales de reconocido prestigio nacional e internacional, especializados en la materia y está dirigido principalmente a policías locales,  pedagogos, maestros, psicólogos, profesores de formación vial, profesionales de la salud, investigadores y profesionales relacionados con la Educación y/o la Seguridad Vial, estudiantes universitarios y cualquier estudioso interesado en este tema.


Informacióncompleta e inscripción:


La información sobre este curso podrá encontrarla en: http://campus.usal.es/cursoeduvial y la inscripción en el mismo, la podrá formalizar en la web:  http://www.usal.es/precurext


http://campus.usal.es/~cursoeduvial/

Para cualquier consulta puede dirigirse a: 
vmanso@usal.es o a lopesanc@gmail.com

martes, 11 de marzo de 2014

JORNDA TÉCNICA DE SEGURIDAD VIAL EN LA ADMINISTRACIÓN LOCAL


 

JORNADA TÉCNICA REGIONAL: SEGURIDAD VIAL EN LA ADMINISTRACIÓN LOCAL
MÉRIDA
28 DE MARZO DE 2014  
 
 
 ORGANIZA:
ATESVEX
(Asociación de Técnicos en Educación y Seguridad Vial de Extremadura),
 
Mediante este enlace, los interesados tendrán acceso interactivo a:
1. Información General
2. Boletín de inscripción on line
3. Lugar de celebración
4. Programa completo de Ponentes y horarios.

Destinatarios: alcaldes, concejales de tráfico, Técnicos municipales, Policías Locales y cuantos estén interesados en este tema.

CINTURÓN DE SEGURIDAD Y SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL

La DGT intensifica la vigilancia del uso del cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil. Campaña 2014

                         ... Prevenir es invertir!

La DGT hace una apuesta clara por los sitemas de retención como una forma preventiva y válida para la seguridad vial. 

 

Seguramente que si TODOS ponemos un poco de interés, podremos conseguir que nadie circule sin el cinturón puesto y menos permitir que LOS MÁS PEQUEÑOS vayan sin utilizar debidamente los Sistemas de Retención acordes a su edad.

 

Facilitamos todo el contenido de esta campaña con el enlace correspondiente.

 

 

http://www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2014/20140310-La-DGT-intensifica-la-vigilancia-del-uso-del-cinturon.shtml

viernes, 7 de marzo de 2014

¿UN COCHE CON AUTONOMÍA TOTAL?

En el Salón de Ginebra que comenzó ayer, la firma Rinspeed presentó un auto modificado para aprovechar que se maneja solo, con televisores, asientos giratorios y más
 
 
El interior del auto ideado por Rinspeed. Foto: Reuters 
 
Autos autónomos, sin conductor, robóticos, incluso "coches drones": llámelos como quiera, lo cierto es que los automóviles que se manejan solos están a la vuelta de la esquina.
Puede ser cuestión de un par de años, o a lo mejor un par de décadas, pero pocos expertos en el Salón del Automóvil que se realiza en estos días en Ginebra (Suiza) negarían que algún día estos aparatos que hoyson de ciencia ficción serán una realidad.
Sin embargo, mientras que empresas de la talla de Google, BMW, Ford e IBM trabajan en la tecnología, se le ha prestado menos atención a lo que todo esto significaría para los pasajeros.
El grupo de expertos de automóviles suizo Rinspeed ha tratado de dar una posible visión de ese futuro consu Xchange Concept Car, que se estrenó en Ginebra.
"Quería poner el énfasis en el pasajero, no en la tecnología de autoconducción", dice el fundador y director ejecutivo de Rinspeed, Frank Rinderknecht.
"Viajar en un coche sin conductor ya no me obliga a mirar a la carretera y puedo usar el tiempo con más sentido.La pregunta que surge entonces es ¿me gustaría trabajar, dormir, leer, hacer las actividades que podría hacer en un tren o un avión?"

Como un avión

Rinspeed tomó un sedán de cuatro plazas y le reformó el interior hasta convertirlo en un espacio que tranquilamente podría ser el interior de un pequeño jet privado.
Solo que -y este fue el verdadero reto- todo está dentro de un coche de tamaño estándar, en este caso un coche eléctrico Tesla Modelo S.
 
El prototipo, basado en un modelo Tesla, fue presentado ayer en el Salón del Auto de Ginebra. Foto: EFE 
 
"Habría sido más fácil hacerlo en una furgoneta o una limusina, obviamente", dice Frank Rinderknecht .
Los asientos se pueden girar, inclinar y colocar en 20 posiciones, lo que les permite a los pasajeros de la parte delantera darse vuelta y enfrentar a los de la parte posterior, o descansar y ver una pantalla de 32 pulgadas.
La columna de dirección se puede mover hacia el centro para facilitar el uso de un sistema de información y entretenimiento que recorre todo el tablero.Éste cuenta con dos pantallas LCD giratorias para navegar por la Web, consultar el correo electrónico o realizar videoconferencias.
Todo está totalmente conectado al mundo exterior, con información y servicios "en la nube" en tiempo real.
Rinderknecht incluso ha logrado introducirle una máquina de café.

Alocado y caro

Aunque el Xchange es experimental, Rinspeed trabajó con subcontratistas ya establecidos para demostrar que el concepto es viable. TRW Automotive fabricó el volante desplazable; Harman hizo el sistema de entretenimiento; Deutsche Telekom proporciona la conectividad y la empresa textil Straehle y Hess desarrolló el lujoso diseño interior azul y gris, pensado para darle al coche un ambiente marítimo y relajante.
 
Aunque el Rinspeed XchangE está pensado como un auto autónomo, también cuenta con un volante para cuando el dueño desea manejar. Foto: Reuters 
 
Y, como estamos en Suiza, implantado en el centro de la columna de dirección se erige un reloj pulsera Carl F. Bucherer modelo Patravi TravelTec inmerso en un globo transparente y que gira cuando el coche se mueve.
"Alocado, juguetón, pero de alguna manera también ingenioso y demasiado caro", dice Rinderknecht.
El techo de plexiglás marca Evonik tiene 358 luces LED (hay otras 98 en el tablero).
Pero no se trata sólo de sacarse los zapatos, apagar las luces y ver una película. Los coches sin conductor no significarán la muerte del conductor, dice Rinderknecht. Habrá momentos en los que el pasajero va a querer conducir.

"Más ágiles"

"Conducir casi siempre es aburrido porque simplemente hay que avanzar kilómetros y kilómetros. Si voy por la autopista, no es muy divertido.Sin embargo, si voy por un paso alpino quiero conducir yo, no quiero que lo haga la máquina".
Rinspeed tiene experiencia en llevar al límite el diseño de automóviles. Lo que Rinderknecht llama su "equipo suizo loco" está detrás de varios proyectos extremos, por ejemplo el coche subacuático Squba.
"Somos una empresa pequeña y podemos romper los moldes. No tenemos todas las restricciones de las grandes empresas, los procesos, la política. Podemos ser mucho más ágiles".
Él eligió el Tesla, en parte porque los vehículos totalmente eléctricos e híbridos son el futuro, y también porque la configuración del coche era la más adecuada para los asientos de varias posiciones.
El interior del auto se adapta al interés del usuario, y cuenta con múltiples configuraciones. 
 
"La gente no va a querer asientos comunes en los coches autónomos. ¿Alguna vez ha tratado de reclinarse en su coche? La camisa se le sale fuera de los pantalones.Hemos tenido que rediseñar todo el esquema de asientos".
Resolver el tema de la seguridad, la responsabilidad y las cuestiones reglamentarias será el gran desafío para los fabricantes de coches autónomos.
Las normas de seguridad de los asientos son uno de los asuntos más complejos - especialmente cuando los diseñadores quieren hacerlos horizontales.
"Nuestro punto de partida fue la cabina de un avión comercial", dice Rinderknecht.

Cómodo

Y luego está el tema de la comodidad.
"Con todas las frenadas y baches se necesita un asiento que aún así permita relajarse", dice.
Rinspeed desarrolló los asientos con el fabricante de prótesis médicas Otto Bock Mobility, de renombre mundial.
Una de las características notables del Xchange es la sensación de espacio. A pesar de estar repleto de accesorios y tecnología, es bastante amplio por dentro.
Rinderknecht ya está pensando más allá de este coche conceptual.
"Llegará un momento en que estaremos viajando en un vehículo contenedor, sin airbags ni cinturones de seguridad, porque las probabilidades de un accidente serán muy bajas".
Él ve la convergencia de la tecnología del automóvil y de la inteligencia artificial como "facilitadora para una nueva revolución industrial".
Pero el verdadero reto puede no ser tecnológico o reglamentario, sino emocional.
Para convencer a la gente de viajar en un coche sin conductor hará falta un acto de fe.
"Sabemos que nueve de cada diez accidentes aéreos se deben a un error del piloto", dice el fundador de Rinspeed."Pero, hipotéticamente, si usted va a un aeropuerto y tiene la opción de volar en un avión con dos pilotos o un avión sin piloto, ya sé en cuál va a confiar".
Quizás haya que esperar a la próxima generación para que las personas se adapten, pero esto sucederá, dice.
"Todo en la vida se está automatizado. Cuando empecé a trabajar tenía una máquina de escribir.Cuando pienso en cómo eran las cosas, parece la Edad de Piedra"..

martes, 4 de marzo de 2014

LA EDUCACIÓN VIAL EN EL CURRÍCULO DE PRIMARIA. España; Nueva Ley de Educación LOMCE, 2014

Manuel Castaño Pardo. 4-03-2014 Real Decreto 126/2014,de 28 de febrero, por el que se establece el currículo básico de la Educación Primaria. La Ley Orgánica 8/2013, de 9 de diciembre, para la Mejora de la Calidad Educativa, ha modificado el artículo 6 de la Ley Orgánica 2/2006, de 3 de mayo, de Educación, para definir el currículo como la regulación de los elementos que determinan los procesos de enseñanza y aprendizaje para cada una de las enseñanzas. Esta nueva configuración curricular supone un importante incremento en la forma de implementar la Educación Vial en el Currículo, si tenemos en cuenta el borrador de esta misma Ley, donde la Educación Vial no aparecía ni citada. Gracias a la estrategia y planteamientos hechos por LA UNIDAD DE INTERVENCIÓN EDUCATIVA DE LA DGT, para que la Educación Vial ocupase un punto importante en la formación integral de los alumnos, al leer el Real Decreto de 1 de marzo-2014, nos hemos encontrado con la agradable sorpresa de que el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte, haya reconsiderado los planteamientos de la UIE y ofrezcqa el tratamiento más adecuado posible de la Educación VIal en el Currículo de Primaria. Al leer el Real Decreto que se brinda con el enlace adjunto, el lector podrá constatar cómo la Educación Vial ha sido contemplada en tres momentos importantes: 1. Dentro de los objetivos Generales de esta Etapa Educativa (Objetivo "n"). 2. En el currículo del Área de Ciencias Sociales de todos los cursos. 3. En el currículo del Área de Valores Sociales y Cívicos, en todos los cursos. 4. Como tema transversdal en todas las asignaturas. ¿Qué duda que al tener estos macrorreferentes, hay cabida para programar la Educación Vial de forma pedagógica y didáctica por parte de los docentes, de los centros educativos y, a la vez, ofrecer la posibilidad de que la UNidad de Intervención Educativa, siga con sus investigaciones, formación incial y permanente de docentes y agentes educadores, así como en el diseño, elaboración y publicación de recursos didácticos y otras actividades que permintan que la Educación Vial sea un pilar esencial y preventivo porpicio para la Seguridad Vial. Tenemos motivos suficientes para estar satisfechos y para confiar que en el currículo de las etapas educativas restantes, la Educación Vial se vea contemplanda como ha sido propuesta por la UNidad de Intervención Educativa (DGT). ¡Enhorabuena a los miembros de la UNI que han sabido trabajar adecuadamente (y me cinsta que a contrareloj), felicitaciones par todos los agentes educadores de la enseñanza, formal, no formal e informal, porque vamos a tener razones y fundamentos suficientes para seguri paostando por la visión cero de accidentes con una gran herramnienta que es la Educación Vial de todos los usuarios, de man¡era inicial y permanete. https://www.boe.es/boe/dias/2014/03/01/pdfs/BOE-A-2014-2222.pdf

lunes, 24 de febrero de 2014

ASOCIACIÓN NACIONAL SEGURIDAD INFANTIL

Por si aún no está en vuestros enlaces y conocimiento, os presentamos a una Asociación con amplio horizonte preventivo y de futuro, ya que tiene como destinatarios a los más vulnerables y desprotegidos: los menores. Una web que nos ayudará a concoer mejor, a participar, a compartir y a realizar acciones en defensa de los niñps y niñas. La ASOCIACIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD INFANTIL ES UAN Red global de organizaciones, familias, profesionales, expertos de seguridad y salud, educadores, corporaciones, entidades públicas y voluntarios, creando acciones e iniciativas para ayudar, formar, asesorar, investigar y divulgar a la sociedad en general conceptos preventivos que reduzcan las lesiones en la infancia. http://www.seguridadinfantil.org/2014/02/comunicado-de-la-asociacion-nacional-de.html

sábado, 21 de diciembre de 2013

HAY DEMASIADAS ESTRELLAS EN EL CIELO...


 
Hay demasiadas estrellas
en el cielo.
Estrellas fugaces
que se fueron.
Hay demasidas estrellas
 en el cielo
que en accidentes perecieron.
Hay demasdias estrellas
a las que quiero.

jueves, 14 de noviembre de 2013

DÍA MUNDIAL EN RECUERDO DE LAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE TRÁFICO 17-11-2013

NI PODEMOS, NI DEBEMOS olvidar esta pandemia mundial causada por las imprudencias y el mal hacer de los usuarios de las vías. Demasiadas pérdidas de salud, vida, emociones, esperanzas, economía y daños al mediambiente. Demasida pasividad en las instituciones y en la ciudadanía ...


Que esta Jornada sirva para unirnos a los familiares que han tenido la desgracia de engrosar con algún ser querido los datos estadísticos de siniestralidad vial. Que nos llegue el mensaje a la ciudadanía de que a todos nos puede afectar, que todos debemos unirnos en una responsabilidad compartida y en la lucha constante para la MOVILIDAD SEGURA y la convivencia armónita entre peatones, viajeros y conductores.

 
Desde nuestro Blog, nos unimos con este prequeño homenaje a todas las víctimas y a sus familiares..