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sábado, 29 de diciembre de 2012

POR UNA MOVILIDAD SEGURA EN EL 2013

MANUEL CASTAÑO. 29-12-12

Parece ser común a la mayor parte de los seres humanos, dedicar ciertos momentos vitales a la valoración de los hechos, acontecimientos y situaciones personales que inciden en la cuotidianidad, con el fin de reflexionar, sacar conclusiones y hacer propuestas de mejora. Si hay algún momento propicio para dedicarse a estos menesteres filosóficos, no cabe duda que el final de cada año suele ser el favorito. Es posible, que marcado por esta tendencia universal, la columna de hoy trate de responder a ese análisis, valoración general y personal sobre los aspectos más significativos del tráfico y los deseos de su mejora para el año venidero.

Es así como la DGT también ha puesto los primeros cimientos para el noble objetivo de reducir la siniestralidad a los niveles más bajos posibles. Como en años anteriores, la "Operación Navidad 2012/2013" diseñada se ha ido desarrollando en tres fases, coincidiendo con las tres festividades mas importantes de estas fechas: Navidad, Año Nuevo y Reyes. Pero, ¿Es suficiente con estas campañas para conseguir que los accidentes no provoque tanta morbilidad, mortalidad, destacando que ocasionen el 30% de las lesiones medulares o que sean la primera causa de muerte en las edades comprendidas entre los 16 y los 35 años ?

Me temo que estarán conmigo en negar la mayor y en admitir que las campañas son necesarias y válidas para recordar e insistir en factores de riesgo importantes, pero que la seguridad ha de sustentarse en el conocimiento, interiorización y cumplimiento de las normas por parte de los usuarios de las vías. Si la ciudadanía asumiese las campañas con carácter permanente, lograríamos que cada uno de nosotros controlase al vehículo que conduce y que se controlase así mismo como conductor, viajero o peatón. Porque de este modo, no solamente conoceríamos las normas, sino que seríamos capaces de aplicar las medidas adecuadas a los momentos, circunstancias y solventar todos los factores de riesgo, pero sobre todo  aquellos que conllevan mayor peligro de accidente y sobre los que no debemos bajar nunca la guardia: la velocidad inadecuada al estado del conductor, de la vía, del vehículo o del medio ambiente; el consumo de alcohol y otras drogas que ha de estar reñido con el manejo de vehículos; el mal uso o ausencia de los cinturones y sistemas de retención infantil; el consumo de fármacos que nos impiden conducir con seguridad; restar importancia a los elementos distractores o no conducir de forma eficiente, ecológica y segura.

He mencionado, pasando sobre puntillas, que la seguridad se fundamente sobre todo, en el factor humano, en las personas y, en especial, sobre los conductores. Pues bien, resalto que la seguridad conlleva dos momentos que deben actuar simultáneamente: conducir el vehículo con destreza y conducirse a uno mismo con fuertes niveles de autocontrol, respeto, solidaridad, comprensión, empatía, tolerancia, y otra serie de valores, que reflejen nuestra responsabilidad compartida en ese escenario común para la movilidad segura.

En consecuencia, la mejor campaña que le podíamos anunciar para el 2013  sería la de que todos estamos dispuestos a sumar esfuerzos de conducir y conducirnos adecuadamente y de forma responsable. Dispuestos a restar, de forma eficiente,  no solamente la posibilidad del siniestro, sino también las secuelas que se derivan de cada uno de ellos. Porque la clave de la seguridad, no ha de estar centra exclusivamente en una campaña que se nos recuerde algunas normas o riesgos, pues si los usuarios de las vías no la racionalizamos e interiorizamos para ponerlas en práctica, de poco servirá y habremos perdido un año más la posibilidad que se nos brinda a todos de seguir luchando por ese noble objetivo de reducir a cero los accidentes.

 

viernes, 28 de diciembre de 2012

El Senado uruguayo aprobó cambios en Ley de Tránsito y Seguridad Vial

M. CASTAÑO, sobre prensa uruguayai bien


El Senado aprobó ayer una serie de modificaciones a la Ley de Tránsito y Seguridad Vial que, entre otros puntos, establece que será obligatorio para los ciclistas el uso de un casco protector y de bandas reflectivas, así como mejoras para el uso de mocots y ciclomotores.

Si bien, la normativa uruguaya no avanza al ritmo deseado, si es cierto que poco a poco las cosas están cambiando en favor de la Seguridad Vial. Pese a todo, lamentamos también que la normativa no haya llevado a efecto el borrador de proyecto para la inclusión de la Educación Vial en el currículo de la Educación Formal uruguaya, porque, sin lugar a dudas, que esto facilitaría que las nuevas medidas para los ciclistas y ciclomotoristas fuesen más facilmente asumidas, cumplidas y no solamente acatadas por imperativo legal, ya que las normas interiorizadas y asumidas son las que perviven en el ser humano y no solamente por miedo a la sanción.
 

Senado aprobó cambios en Ley de Tránsito y Seguridad Vial

La ley indica además que las bicicletas deberán tener frenos delanteros y traseros, espejos retrovisores y un timbre o bocina.

Además, tanto a las bicicletas como a las motos, ciclomotores, motocicletas y similares se les exigirá un sistema de luces consistente en una luz blanca y un ojo de gato del mismo color en la parte delantera, y un faro de luz roja con reflectante del mismo color en la parte trasera. También deberán tener ojos de gato en las ruedas y los pedales para que puedan ser divisadas de costado.

Estas nuevas disposiciones serán obligatorias a partir de los 180 días de promulgada la norma.

En cuanto a las motos, ciclomotores, motocicletas y similares, al momento de ser vendidas deben ser acompañadas de un casco protector certificado y autorizado. Esto comenzará a regir 30 días después de promulgada la ley.

Además, se prohibe a los motociclistas llevar menores de edad o adolescentes que, sentados, no alcancen los posa pies del vehículo.

En cuanto a los automóviles, será obligatorio que los niños de 0 a 12 años viajen en los asientos traseros. Esto rige para los adolescentes hasta 17 años inclusive que midan menos de 1,50 metros.
 

sábado, 22 de diciembre de 2012

REFORMA EN LA FORMACIÓN PERMANENTE Y LA CALIDAD DE LOS CONDUCTORES


M. CASTAÑO, 22-12-12
 
La sociedad española y muy especialmente la mayor parte de los conductores, están en pié de guerra frete a los nuevos cambios que vendrán, a partir del 21 de enero de 20113, relacionados con los modelos de examen teórico y práctico para la obtención del permiso de conducir. No es de extrañar que, después de más de medio siglo de existencia del modelo anterior de Eumenes, se produzca este desequilibrio homeostático, porque a nadie nos gustan los cambio, incluso cuando sean para mejor, y menos en este caso en el que se mezcla la incomprensión con el desconocimiento y sobre todo, con la posible relación con el coste económico que supondrá. Porque, aprender lleva tiempo y dinero y estas medidas conllevarán estas cargas debajo del brazo a la hora de obtener o de renovar su permiso de conducir que en primer lugar, afectará tanto a la prueba teórica como a la práctica de los conductores noveles. Y esto ha molestado a  los aspirantes y alegrado a las autoescuelas. 
Los primeros porque intuyen que lo tendrán más difícil, que les llevará más tiempo y que será más caro. Por otro lado, las autoescuelas contentas porque van cumpliendo sus sueños de lucha continua en favor de  la mejora de la calidad de la enseñanza. Pero, la medida que más revuelo ha levantado es la relacionada con la formación permanente o reciclaje de todos los conductores, imprescindible para renovar el permiso de conducir. ¡Esto ya es harina de otro costal! Aquí las opiniones son de todo tipo y argumentaciones, pero el mínimo común denominador se centra en el apartado económico: el Estado quiere recaudar más y las autoescuelas quieren engrosar sus arcas. Para nada se resalta que las ventajas de disponer de unos conductores de calidad son garantía para la convivencia y la seguridad. Nada de nada porque la pela es la pela. La formación no se considera como una buena inversión, si no como un desembolso de tiempo, esfuerzo y dinero. Hasta el momento, renovar el permiso simplemente exigía someter al conductor a pruebas de capacitación psicofísica y que fuese una puerta fácil para permitir legalmente que la superen los sordos, los ciegos, los consumidores de todo tipo de fármacos, de enfermedades mentales, alcohólicos o drogadictos... Y no nos olvidamos de que este tipo de permisividad afecta a los niveles de seguridad. Pero claro, siempre pensamos que los accidentes ocurren a los otros y nos olvidamos que estos conductores que han superado las pruebas sin tener derecho a ello, van a ser los causantes de nuestras heridas o muertes.
Por lo tanto, si lo que ha de primar es la seguridad, no se entiende bien por qué lanzar las campana al aire cuando se reclama mayor rigor y calidad, y esto implica, no solamente que el Centro de Reconocimiento firme la autorización para iniciar o renovar, también debemos reivindicar que todos los conductores estemos bien informados, formados y educados, de forma inicial y de forma permanente. Porque la calidad de la enseñanza está en la base del aprendizaje y en la puesta al día de las normas, señales, de las habilidades y destrezas en el manejo de los vehículos, en las formas de conducción eficiente y segura, en los factores de riesgos, en el conocimiento básico de la mecánica más elemental y si me lo permiten, espero que la DGT también incluya una formación práctica sobre Soporte Vital Básico. Las críticas a esta decisión de la DGT, que etimológicamente deben hacer referencia a lo bueno y a lo malo, inclinan la balanza hacia lo segundo, posiblemente porque la ciudadanía no haya equilibrado bien la pica del razonamiento para primar la calidad de los conductores como garantía de la seguridad vial de todos y la mejor forma de conseguirlo es potenciando la calidad de la información, de la formación inicial y permanente, de las revisiones psicofísicas y, cómo no, la buena educación. La Movilidad Segura que se reclama con estas medidas impopulares, han de propiciar unos conductores sabios y bien formados que conocen, cumplen las normas y saben manjar con habilidad y destreza, pero además, unos conductores educados que saben estar y conducirse para  hacer el viaje  de forma compartida,  pacífica y segura.

jueves, 20 de diciembre de 2012

MUCHAS FELICIDADES Y ESPERANZADOR 2013

Para todos mis amigos y seguidores de Movilidad y Seguridad Vial, el deseo de que estas Fiestas sean muy especiales y que el año venidero supere con creces el logro de los sueños de cada uno de nosotros.
Gracias por acompañarme y por contribuir a SUMAR para poder RESTAR los niveles de accidentalidad y de este modo apostar por la vida y por la salud.

FELICES NAVIDADES Y FELIZ RUTA.
Froehliche Weihnachten und ein gluckliches Neues Jahr
Alemán

Feliz ñavida y provechosu añu nuevu
Bable

Shuvo Baro Din
Bengalí

Nedeleg laouen na bloav ezh mat
Breetón

Vesela Koleda I chestita Nova Godina
Bulgaro

Seng Dan Fai Lok, Sang Nian Fai Lok
Cantonés

Bon nadal i feliç any nou!
Catalán

Geseende Kerfees en 'n gelukkige nuwe jaar
Afrikaner

I'D Mubarak ous Sana Saida
Arabe

Shenoraavor Nor Dari yev Pari Gaghand
Armenio

Felices navidaes y prósperu añu nuevu
Asturiano

Prejeme Vam Vesele Vanoce a stastny Novy Rok
Checo

Sung Tan Chuk Ha
Coreano

Pace e salute
Corso

Glaedelig Jul
Danés

Colo sana wintom tiebeen
Egipcio

Jutdlime pivdluarit ukiortame pivdluaritlo
Esquimal

Vesele Vianoce. A stastlivy Novy Rok
Eslovaco

Vesele bozicne praznike in srecno novo leto
Esloveno

Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo
Castellano

Gajan Kristnaskon
Esperanto

Rõõmsaid Jõulupühi
Estoniano

Zorionak eta Urte Berri On
Euskera

Cristmas-e-shoma mobarak bashad
Farsi

Hyvää Joulua or Hauskaa Joulua
Finlandés

Zalig Kerstfeest en Gelukkig nieuw jaar
Flamenco

Joyeux Noël et Bonne Année
Francés

Nollaig chridheil agus Bliadhna mhath ur
Gaélico

Nadolig LLawen a Blwyddyn Newydd Dda
Galés

Bo Nadal e feliz aninovo
Gallego

Kala Christougenna Kieftihismenos O Kenourios Chronos
Griego

Mele Kalikimaka
hawaiano

Mo'adim Lesimkha. Shana Tova
Hebreo

Vrolijk Kerstfeest en een Gelukkig Nieuwjaar
Holandés

Kellemes Karacsonyiunnepeket & Boldog Új Évet
Húngaro

Selamat Hari Natal
Indonesio

Merry Christmas and Happy New Year
Inglés

Idah Saidan Wa Sanah Jadidah
Iraquí

Nollaig Shona Dhuit
Irlandes

Gledileg Jol og Farsaelt Komandi ar
Islandés

Buon Natale e Felice Anno Nuovo
Italiano

Shinnen omedeto. Kurisumasu Omedeto
Japonés

Natale hilare et Annum Nuovo!
Latín

Prieci'gus Ziemsve'tkus un Laimi'gu Jauno Gadu
Letón

Linksmu Kaledu
Lituano

Streken Bozhik
Macedonio

Selamat Hari Natal
Malayo

Nixtieklek Milied tajjeb u is-sena t-tabja
Maltés

Kung His Hsin Nien bing Chu Shen Tan
Mandarín

Meri Kirihimete
Maorí

Zul saryn bolon shine ony mend devshuulye
Mongolés

God Jul og Godt Nyttår
Noruego

Polit nadal e bona annada
Occitano

Bikpela hamamas blong dispela Krismas na Nupela yia i go long yu
Tok Pisin (hablado en Papúa Nueva Guinea)

Wesolych Swiat Bozego Narodzenia i Szczesliwego Nowego Roku
Polaco

Boas Festas e um feliz Ano Novo
Portugués

Mata-Ki-Te-Rangi. Te-Pito-O-Te-Henua
Rapa-nui

Sarbatori vesele
Rumano

Pozdrevlyayu s prazdnikom Rozhdestva is Novim Godom
Ruso

ciid wanaagsan iyo sanad cusub oo fiican
Somalí

Wilujeng Natal Sareng Warsa Enggal
Sudanés

God Jul och Gott Nytt År
Sueco

ºKrismas Njema Na Heri Za Mwaka Mpyaº
Swahili

Suksan Wan Christmas lae Sawadee Pee Mai
Tailandés

Nathar Puthu Varuda Valthukkal
Tamil

Noeliniz Ve Yeni Yiliniz Kutlu Olsun
Turco

Veseloho Vam Rizdva i Shchastlyvoho Novoho Roku!
Ucraniano

Chuc Mung Giang Sinh
Vietnamita

Sinifesela Ukhisimusi Omuhle Nonyaka Omusha Onempumelelo
Zulú



BOLETÍN DE NOVEDADES DE LA REVISTA SEGURIDAD VIAL DE LA DGT. España

Acompaño el enlace de la Revista de Seguridad, para cuantos estéis interesados.
http://www.revistatraficoyseguridadvial.es/boletines/boletin217/boletin.html?utm_source=MailingList&utm_medium=email&utm_campaign=Boletin+217

lunes, 17 de diciembre de 2012

TRES PUBLICACIONES PRÁCTICAS Y GRATUITAS PARA LA SEGURIDAD VIAL

Guía de drogas, alcohol y conducción

Guía práctica para la determinación del alcohol y drogas en conductores de vehículos a motor y su repercusión para la seguridad vial.
Libro Verde

Libro Verde de la Seguridad Vial

Esta publicación, que recoge las conclusiones del Congreso Internacional de Prevención de Accidentes de Tráfico, incluye 77 propuestas para reducir los accidentes de tráfico.

sábado, 15 de diciembre de 2012

“A tu lado vamos todos”



M. CASTAÑO. 15-12-12
En la nueva campaña navideña la DGT, apela a todos los usuarios de la vía, a las instituciones y a la sociedad en general para seguir reduciendo los accidentes de tráfico y la lesividad de los mismos. Es una seria llamada a la sensatez y cordura de peatones y conductores, porque los 47 millones de personas que componen la sociedad española, formamos parte de la mayor red social: la movilidad. Una red en la que no se está solo y en la que las acciones o decisiones que cada uno de nosotros tome repercutirán en los demás. Esta campaña consta de tres spots para televisión, tres cuñas de radio, una gráfica para los medios impresos y una pieza audiovisual que podrá verse en Internet,  tratando de concienciar a la sociedad de los riesgos de conducir o caminar bajo los efectos del alcohol o las drogas. Porque conviene recordar que el consumo de estas sustancias distorsionan la atención, la coordinación, el aumento del tiempo de reacción, favorece la velocidad excesiva y la euforia, la fatiga y falta de reflejos, entre otras lindeces adversas, que además de provocar más accidentes causan lesiones más graves.  España, avisa la DGT, aparece como uno de los primeros países del mundo en consumo, por ejemplo, de cocaína y cannabis, con el 4 y el 10%, respectivamente, de prevalencia de consumo entre la población en general.
Por eso, la DGT quiere grabar en cada uno de nosotros el mensaje de "No conduzcas bajo sus efectos” y así  evitar que se conduzca bajo los efectos del alcohol y las drogas, como lo hizo en 2011 el 45% de los conductores fallecidos en accidente. Porque conducir tras haber ingerido este tipo de sustancias incrementa entre 2 y 7 veces la probabilidad de provocar o sufrir un.
La eficacia de esta campaña  también tendrá que ver con  que los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil realizarán 20.000 controles diarios a los conductores, en estas fechas tan favorables a la celebración de comidas y cenas con amigos y compañeros de trabajo y donde se es más propenso al consumo. Ya el año pasado, la Guardia Civil llevó a cabo más de 5,5 millones de controles preventivos y más de 130.000 conductores dieron positivo, lo que representa el 1,8%. Una vez más, la DGT nos recuerda que este consumo es el factor de riesgo causante de un tercio de los siniestros mortales, por lo que, para ser más eficaces en esta campaña de control, también ha invitado a sumarse a las policías municipales de los ayuntamientos de más de 25.000 habitantes. ¡Y algunos seguirán pensando que se trata de una acción eminentemente recaudatoria y no preventiva!
Debemos ser conscientes de que, como nos aportan las estadísticas, no es que el porcentaje de consumidores sea muy elevado, pero sí que va en relación inversa a los posibles riesgos de esas malas conductas y su incidencia en la siniestralidad. Porque unos pocos son capaces de causar grandes consecuencias a personas responsables que, sin olerlo, ni comerlo, ni beberlo se puedan ver implicados. Por este motivo, conviene recordar a los amigos de consumir este tipo de sustancias que si el control de alcoholemia y detección de droga resulta positivo, el conductor, será sancionado administrativamente con una multa y la retirada de puntos del carné de conductor y, es posible que sea puesto a disposición judicial imputado por un delito contra la seguridad del tráfico.  El Código Penal establece penas de prisión de tres a seis meses o multa económica de seis a doce meses (en función del salario personal) o de trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días para los conductores que manejen un vehículo de motor bajo la influencia de drogas tóxicas. Recordamos también que negarse a ella es delito. Así que, ya lo saben: si beben o toman drogas o psicofármacos, no conduzcan, porque la única tasa segura es la 0,0. Por eso, esta Navidad: paz, amor y abstinencia para todos y así poder ir caminando y conduciendo juntos con toda la seguridad, sabiendo que el que va a nuestro lado no va ebrio y es de fiar ¡Buena ruta y felices Fiestas!

sábado, 8 de diciembre de 2012

AGRUPACIÓN DE TRÁFICO DE LA GUARDIA CIVIL



Manuel CASTAÑO, 8-12-12
 
Es sabido que la Guardia Civil es un Cuerpo de Seguridad Pública de naturaleza militar y ámbito nacional que forma parte de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. La misión principal es garantizar la protección de los ciudadanos frente a los actos delictivos que puedan amenazarlos, asegurar el cumplimiento de las leyes llevando ante la justicia a todo el que las incumpla, defender el libre ejercicio de los derechos y las libertades y preservar la seguridad ciudadana.. Asimismo, es misión de la Benemérita la atención y auxilio a los ciudadanos mediante la colaboración con los servicios de Protección Civil, la vigilancia del tráfico, protección de la naturaleza, rescate y ayuda en montaña y mar territorial y, en resumen, cualquier actuación de socorro, ayuda y protección del ciudadano.
Pero hoy vamos a dedicarnos especialmente a la Agrupación de la Guardia Civil de Tráfico. Por una parte,  tirando de los anales de la historia, en 1845 el propio Duque de Ahumada, su fundador, ya expresaba su preocupación por la vigilancia de los Caminos Reales. Posteriormente, en 1929, del Ministerio de Obras Públicas, ideó el Cuerpo de Vigilantes de Caminos, con misiones sobre Circulación, Transporte y Policía de Carreteras. De igual modo, en 1941 se creó un nuevo Cuerpo, denominado Policía Armada y de Tráfico. Por otra parte, en 1959, la Jefatura Central de Tráfico, hoy DGT, crea la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, teniendo como misión la protección y auxilio a los usuarios de las vías públicas, la vigilancia y disciplina del tráfico, tránsito y transporte en vías interurbanas y travesías, así como la denuncia de las infracciones a las normas de circulación. También es competencia suya la Investigación e instrucción de las diligencias por accidentes de tráfico y, cómo no, la vigilancia del cumplimiento de la normativa sobre transportes por carretera. Desde sus orígenenes y a lo largo de su existencia, la Guardia Civil de Tráfico ha venido teniendo sus defensores y detractores, tanto a nivel de la ciudadanía como de los responsables políticos. Muchas de estas misiones no son percibidas por la ciudadanía y se ha instaurado, injustamente, un falso perfil centrado en la misión represora y sancionadora, olvidándodnos del papel tan importatante que tiene en la mejora de la seguridad y de la Movilidad Segura.
Del mismo modo que, dentro de sus miembros, como en todas las profesiones, ha habido y habará una minoría que emborrone a todo el Cuerpo con su mal hacer y que sean merecedores de la falta de confianza y del desprecio de la ciudadanía. Pero a la mayoría no se les puede tachar de amedrentadores, dispuestos a pillar camuflados entre algún obstáculo, con perfil chulesco, represivos o simples vigilantes recaudadores a favor del poder y no del pueblo. Porque de todo hay, dentro o fuera, y cada uno tiene su pecepción o imagen.  Pero lo cierto es que, desde hace muchos años, la Guardia Civil de Tráfico, pese a los bajos sueldos y mala prensa, ha ganado muchos enteros en la calidad de sus servicios, la atención a los conductores y en saber compaginar su profesionalidad con la ley, vigilar y controlar, contribuyendo de forma eficaz a la mejora preventiva de la Seguridad Vial. Y uno se siente orgullo cuando hablan y valoran a nuestros agentes de tráfico en otros países como auténticos profesionales cumplidores de sus deberes y garantía de su presencia para la seguridad de los ciudadanos. Porque la mayora parte de los españoles nos sentirnos seguros y protegidos cuando nos encontramos con alguna patrulla y tenemos que dar la razón al Duque de Ahumada quien resaltaba que “el Guardia Civil no debe ser temible sino por los maleschores, ni ser temido sino por los enemigos del oreden”.

lunes, 3 de diciembre de 2012

SISTEMA INFORMATIZADO PARA EL EXAMEN DE CONDUCIR

M. CASTAÑO PARDO, 4-12-12

Algo más de cuatro décadas han pasado, y parece que fue ayer, y ya son cuarenta y dos los años que marcan la supervivencia del Teórico, como vulgarmente se le ha conocido al examen teórico del Permiso de Conducir de la Clase B. Resalto lo de “permiso” porque no se trata de un título vitalicio, sino más bien de una autorización o licencia que en cualquier momento puede retirar la Administración si no se cumple debidamente con el Reglamento de Circulación, como ocurre en la actualidad con el Carné por Puntos.


Pues bien, a lo que pretendemos con el tema de hoy no es resaltar un hecho importante y novedoso, relacionado con ese Examen del Teórico que prevalece desde aquellos tiempos en los que el responsable de realizar la citada prueba era el Ministerio de Industria, con la presencia de la Guardia Civil vigilando la prueba y la técnica de muchos de llevar las respuestas correctas en el lápiz, algo similar a las tablas de multiplicar.
Hacia más de un lustro que se venía rumoreando la posibilidad de que, con el cambio de las nuevas tecnologías se aplicara el nuevo modelo de examen para facilitar la realización del mismo y también para reducir las posibilidades de malas prácticas que algunos propietarios de autoescuelas, faltos de ética y profesionalidad, venían ejerciendo, de forma fraudulenta, para facilitar por la vía rápida y con buenos réditos la obtención de esta licencia.
Como consecuencia de esos intentos de mejora, el sistema informático de evaluación se está poniendo en marcha, de forma gradual. Ya van cinco provincias que han experimentado aplicando este examen que permite realizarlo a través del ordenador, con un cuestionario personalizado y diferente para cada aspirante, sin variar, de momento, el tiempo de 30 minutos, permitir los tres fallos y elegir una de las tres opciones en cada ítem o pregunta.
Pese a la nostalgia y desequilibrio que pueda ocasionar en la ciudadanía, porque incluso los cambios para la mejora siempre desestabilizan,  sin lugar a dudas que va a ser más positivo, cómodo, justo y sin posibilidades de prestarse al copieteo, sin poder traer memorizadas las respuestas y dejar sin posibilidades a quienes proclamaban que el examen se podía preparar en un fin de semana y aprobar sin un solo fallo, incluso sin saber un ápice de castellano. Es posible que las reticencias para realizar la prueba por ordenador, queden resueltas porque: no se necesitan conocimientos informáticos, las pantallas serán táctiles para pulsar la respuesta adecuada con el dedo o el puntero y además se podrá elegir el idioma. Otra de las facilidades es que el alumno podrá comprobar por sí mismo, al cabo de dos horas, el resultado de su examen en la página web de la DGT y en su correo electrónico, aunque la Jefatura de Tráfico seguirá remitiendo los resultados a las autoescuelas que envían los alumnos.
La DGT pretende implantar la medida en el resto del Estado en 2014. Y no está mal este cambio, pero lo ideal y deseable sería que, al igual que ha cambiado el instrumento de evaluación, se animase, de una vez por todas, a reformar el sistema de formación, inicial y permanente, de los conductores y dentro del mismo, el sistema de evaluación, como garantía para mejorar la calidad de los conductores. ¡Esta sí que sería una buena apuesta por y para la Seguridad Vial! Porque, tarde o temprano, las autoescuelas y los alumnos encontrarán la técnica apropiada para aprobar y no para aprender a ser buenos y seguros conductores.

domingo, 25 de noviembre de 2012

NUEVA UNIDAD ESPECIAL DE COORDINACIÓN PARA ATENCIÓN A LAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE TRÁFICO.



MANUEL CASTAÑO PARDO. 24-11-12
 
Muchas cosas están cambiando, de forma gradual y sustancial, en la estructura y funcionamiento de la DGT española, desde que María Seguí se hiciera cargo de este organismo. Es posible que algunas acciones de intervención más significativas e innovadoras sean las relacionadas con la creación de las denominadas Unidades de investigación, de educación vial y de coordinación de las asociaciones de víctimas de accidentes a la que hacemos referencia en este artículo.
Con la Unidad de Coordinación de las Asociaciones de Víctimas (UAVT), la DGT pretende contribuir al logro de los objetivos generales en cuanto a reducir las víctimas en los accidentes de tráfico, con referencia a la Estrategia 2011-2020 que aprobara el Consejo de Ministros en febrero del año en curso; y por otra parte, poner en marcha un nuevo servicio de apoyo para los quienes sufran accidentes, con el fin de dirigir y organizar todas aquellas acciones precisas, centrándose, en especial, en proporcionar asesoramiento psicológico y jurídico posterior al accidente y velando por sus intereses.
Dicha Unidad depende de la Subdirección General de Intervención y PolíticasViales de la DGT y tiene su sede en Pamplona. Al frente de la cual se encuentra la doctora en psicología y psicóloga forense, María José Rodríguez de Armenta, quien ha dejado claro que “Nuestro objetivo es trabajar con todas las víctimas e ir creando sistemas de colaboración y coordinación nacionales, más allá de la mera subvención”.
Esta Unidad, que fue presentada en Pamplona a principios de octubre y que se espera que esté plenamente operativa a principios de año además del grupo de expertos y colaboradores la contará con una sede en todas las Jefaturas Provinciales de Tráfico.
No es de extrañar que las Asociaciones de Víctimas de Accidentes estén bastantes satisfechas con esta medida, aunque haya algunos que piensen que mejor hubiese sido situarlas físicamente en los hospitales, por aquello de la proximidad a todos los que puedan sufrir un accidente y facilitar así el proceso de atención y seguimiento. Pero, quedémonos con la mayor de las razones y justificaciones, y apostemos para que esta UAVT cumpla los objetivos, independientemente del lugar donde se le sitúe, porque también tiene su lógica que comparta espacios en las Jefaturas Provinciales de Tráfico con las Unidades de Educación Vial e investigación, y de este modo que las Jefaturas se proclamen como los verdaderos referentes de apuesta clara por la Seguridad Vial y de servicios a la ciudadanía.
Además del apoyo refrendado entre el Gobierno de Navarra y la DGT, esta Unidad ha hecho su carta de presentación en el II Congreso Nacional de prevención y sensibilización ante los accidentes de tráfico e integración sociolaboral de sus víctimas, celebrado en la Universidad de León, del 19 al 21 de noviembre, cuyo objetivo ha sido dar a conocer a la sociedad en general cómo tratar jurídicamente un accidente de tráfico y sus consecuencias (discapacidad, incapacidades laborales, etc.) y de prevenir y sensibilizar a la sociedad por la incidencia que tiene tanto en ámbito de la seguridad vial como su integración en el socio-laboral.
Sin duda que ésta es buena intervención a favor de la Seguridad Vial y que esperemos sea la adecuada para lograr la  configuración y coordinación de una red integral y sistémica de información, seguimiento y asesoramiento a las víctimas de accidentes de tráfico en aquellos ámbitos en los que la vida y la salud de la víctima puede verse gravemente afectada a nivel familiar, social, laboral o económico y sobre todo personal. Deseando que preste una atención puntual y eficaz, evitando así lagunas o duplicidades en todo el proceso, damos la bienvenida.

 

viernes, 23 de noviembre de 2012

Consejos para conducir con lluvia.

AUTORA: Paula MÉNDEZ. 23-11-12

Se acercan días de lluvias...
Así que no te preocupes, te vamos a dar consejos útiles para que "la seguridad" sea tu copiloto.
Seguro que más de una vez te has preguntado cómo evitar el tan conocido "aquaplaning".
En este caso, si quieres evitar el aquaplaning mantén los neumáticos correctamente inflados, mantén  una buena banda de rodadura y no te olvides de cambiarla cuando sea necesario.


Si llueve demasiado, y además resulta que ese día estas cansado,  no lo dudes, ¡para!, descansa y vuelve a conducir cuando te encuentres mejor.
Al inicio de una tormenta extrema las precauciones, en este momento es cuando la carretera estará  más resbaladiza; y cuando vayas a adelantar a otros vehículos extrema las precauciones.
Algo que no se te puede olvidar es comprobar los neumáticos antes de salir a la carretera.
Conduce despacio y con precaución, es la mejor forma de evitar patinazos, ¡reduciendo la velocidad!
En caso de que tu coche derrape, recuerda que bajo ningún concepto tienes que frenar con fuerza, sino pisar el pedal con firmeza y regularidad para dirigir el coche hacia la dirección que está derrapando.
Mantén siempre la distancia de seguridad con el coche que te precede, recuerda que la distancia de frenado aumenta cuando la carretera está mojada.
Sigue la huella del coche que va delante de ti, ya que las ruedas secan la carretera, por lo que las "marcas" que ha  dejado el coche anterior a ti hará que la carretera por la que pases esté más seca que el resto.
Y Autoclub Mutua Madrileña Automovilista se encarga de resolver tus dudas climatológicas a la hora de ponerte al volante.
¡Esperamos que hayan sido útiles! ¿Tienes algún consejo más que nos pueda ayudar? http://www.mutua.es

miércoles, 21 de noviembre de 2012

Pérdida de puntos y DGT, ¿qué opciones hay para recuperarlos?


AUTOR: Javier GARCÍA. 21-11-12

 La perdida de puntos es una de las cosas que más nos preocupa a los conductores, más aún si nuestro trabajo depende del coche. Y además, cuando el trabajo exige largos desplazamientos, la experiencia al volante es mayor, pero también lo es la probabilidad de cometer una infracción y ser sancionados. En estos casos, es habitual contar con algún tipo de seguro o cobertura para la recuperación de puntos DGT.
Podemos perder puntos por exceso de velocidad, por infracciones como conducir hablando por teléfono o viajar sin cinturón. Aunque sin duda alguna una de las que da más problemas es la de exceso de velocidad.
En la península, la entidad encargada de gestionar los puntos es la Dirección General de Tráfico (DGT). A través de esta podemos consultar los puntos que nos quedan y los que nos han quitado, además de conocer los motivos.
Una de las opciones que se nos ofrece es realizar un curso para recuperar los puntos. Dicho curso consiste en la sensibilización y re-educación vial de 12 horas lectivas en un centro concertado con la propia Administración. El número de puntos que se pueden recuperar por curso son 6, y sÓlo se podrá llevar a cabo un curso cada dos años.

Otro detalle a tener en cuenta es que este tipo de cursos son de pago y por lo tanto si el número de puntos perdido es mínimo y no solemos tener problemas, pasados dos años sin infracciones la DGT nos devolverá a los doce puntos iniciales. En caso de infracciones muy graves, este periodo será de tres años.
Por último, la pérdida de puntos, puede llevar a la retirada del carnet por parte de la DGT. En este caso también disponemos de un curso para recuperarlo, que lógicamente, de igual modo, debemos pagar. Se trata de una formación para la sensibilización y reducación vial, que tiene una duración de 24 horas lectivas. Y además de pasar el curso, deberemos superar una prueba por parte de la Jefatura de Tráfico.

 Las conclusión de este artículo es evidente. Si somos prudentes en carretera, respetamos las normas y la seguridad vial, evitaremos cualquier tipo de pérdida de puntos. Pero como esto no va a ser siempre posible, es bueno conocer las opciones que tenemos en caso de  pérdida de puntos, tanto a nivel oficial, como a nivel privado a través de coberturas, seguros y protección jurídica, útil sobre todo, como hemos dicho, para aquellas personas cuyo vehículo es indispensable para su trabajo.

sábado, 17 de noviembre de 2012

19 y 20 de noviembre. La Academia de Seguridad Pública de Extremadura organiza las I jornadas técnicas sobre Educación y Seguridad Vial

Amigo Juan Luis Parras Fernández (RIP)
MÉRIDA, 16 Nov. (EUROPA PRESS) -
La Academia de Seguridad Pública de Extremadura y la Asociación Extremeña de Técnicos de Educación Vial (Atesvex) celebrarán, durante los próximos 19 y 20 de noviembre, las primeras jornadas técnicas que se organizan en Extremadura sobre Educación y Seguridad Vial.
De este modo, el Gobierno regional ha elaborado un "ambicioso programa" destinado a que los agentes de Policía Local, formados como monitores de Educación Vial en sus dependencias, "refuercen y actualicen sus conocimientos" en la materia desde todos los ámbitos.
Las jornadas se han diseñado desde un punto de vista integrador de los distintos factores que influyen en la educación y seguridad vial, "englobando en una misma edición cuestiones que, en diferentes encuentros, se han analizado de forma pormenorizada", informa el Gobierno extremeño en nota de prensa.
Así, durante las dos sesiones se analizarán los objetivos y funciones del Observatorio Regional de la seguridad vial; la importancia de los Planes de Movilidad municipales o los distintos roles que desempeñan Policía Local, asociaciones de transportistas, ciclistas o motoristas, "tanto en la educación que se proporciona como en la intervención en seguridad vial".
Por otro lado, también se analizarán las propuestas de distintas Unidades de Intervención Educativa como modo de fomentar la educación vial entre escolares además del trabajo de las Unidades de Atención a Víctimas de Accidentes y el testimonio directo de personas y familias afectadas por accidentes de tráfico.
En la jornada inaugural del encuentro, en el que también colabora Fempex y la Federación Nacional de Técnicos de Seguridad Vial, se rendirá homenaje al vicepresidente de Atesvex, el policía local placentino Juan Luis ParrasFernández, recientemente fallecido.

jueves, 15 de noviembre de 2012

DÍA MUNDIAL EN RECUERDO DE LAS VICTIMAS POR ACCIDENTE DE TRÁFICO (Domingo, 18 de noviembre 2012)



Con motivo de esta joranda de recuerdo a las víctimas de los accidentes de tráfico, la DGT ha lanzado una campaña que se fundamenta en el testimonio de cuatro personas que sufrieron un accidente y que pudieron contarlo, pese al sufrimiento, al dolor, a la pérdida de algún ser querido, a estar de por vida en una silla de ruedas... Nos dejan algunas lecciones "para la vida", porque no quieren que a nadie de nosotros nos pueda pasar lo mismo y también nos hacen siempre la misma reflexión y nos avisan: CUIDADO QUE TÚ PUEDES SER TAMBIÉN UN CANDIDATO"
Algunos de sus mensajes que me han impactado, sin pretender entrar en el victimismo:
- Todo acaba y empieza en ese momento. La vida cambia.
- Lamento estar en la silla de ruedas y no poder jugar y coorrer detrás de mi hijo.
- La vida es un equilibrio frágil.
Porque de las personas que fallecieron solemos olvidarnos pronto, menos la familia que lo tuvo que afrontar y padecerlo de por vida, y para ellos el recuerdo será eternamente duro y la justificación inexplicable.
Para todos ellos pido la solidadridad del recuerdo y la responsabilidad de todos para luchar unidos, desde la prevención y el cumplimento de las normas, para que no ocurran desgracias que siempre se pudieron evitar.
¿Seremos capaces de recordar sin ser victimistas y de sumarnos en responsabilidad compartida para evitar que estas cosas, con todas sus secuelas y pédidas de salud y vida, vuelvan a ocurrir?
http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/visor_multimedia/#app=7f51&c92c-selectedIndex=0

miércoles, 14 de noviembre de 2012

CAMBIO REVOLUCIONARIO EN EL SISTEMA EDUCATIVO DE JAPÓN.


Se está probando en Japón, un revolucionario plan piloto llamado "Cambio Valiente" (Futoji no henko), basado en los programas educativos Erasmus, Grundtvig, Monnet, Ashoka y Comenius. Es un cambio conceptual que rompe todos los paradigmas.
 Es tan revolucionario que forma a los niños como "Ciudadanos del mundo", no como japoneses.
En esas escuelas, no se rinde culto a la bandera, no se canta el himno, no se vanagloria a héroes inventados por la historia.
Los alumnos ya no creen que su país es superior a otros por el solo hecho de haber nacido allí.
Ya no irán a la guerra para defender los intereses económicos de los grupos
de poder, disfrazados de "patriotismo".
Entenderán y aceptarán diferentes culturas y sus horizontes serán globales,
no nacionales. Y estos cambios se están dando en uno de los países más tradicionalistas y
machistas del mundo.

El programa de 12 años, está basado en los conceptos:
· Cero patriotismo.
· Cero materias de relleno.
· Cero tareas.
· Y Solo tiene 5 materias, que son:
1. Aritmética de Negocios. Las operaciones básicas y uso de calculadoras de
negocio.
2. Lectura. Empiezan leyendo una hoja diaria del libro que cada niño escoja,
y terminan leyendo un libro por semana.
3. Civismo. Pero entendiendo el civismo como el respeto total a las leyes,
el valor civil, la ética, el respeto a las normas de convivencia, la
tolerancia, el altruismo, y el respeto a la ecología.
4. Computación. Office, internet, redes sociales y negocios on-line.
5. 4 Idiomas, Alfabetos, Culturas y Religiones: japonesa, americana, china y
árabe, con visitas de intercambio a familias de cada país durante el verano.


¿Cuál será la resultante de este programa?
Jóvenes que a los 18 años hablan 4 idiomas, conocen 4 culturas, 4 alfabetos
y 4 religiones.Tienen una visión mas global de la vida y pueden sacar su
propias conclusiones sin adoctrinamientos ni sectarismos.

· Son expertos en uso de sus computadoras.
· Leen 52 libros cada año.
· Respetan la ley, la ecología y la convivencia
· Expertos en el manejo de la aritmética de negocios.

¿Será este el futuro de la humanidad?
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domingo, 11 de noviembre de 2012

LAS LUCES Y LAS SOMBRAS EN LA SEGURIDAD VIAL


 
MANUEL CASTAÑO PAARDO, 12, 11,12

Dentro de lo que normalmente se consideran factores de riesgo para la seguridad Vial, el tema de la importancia e incidencia de la iluminación, relacionada con la visibilidad, los claros y oscuros, no despierta gran interés y pasa bastante desapercibido en la Seguridad Vial.
No me quiero centrar en el recorrido histórico de la evolución del sistema de encendido en los vehículos de todo tipo, porque esto sería monopolizar el todo por las partes, que si bien es de gran incidencia, no es exclusivo de otras vertientes de luces y sombras.
Así pues, es rentable enfocar este tema con una visión de conjunto y un tratamiento sistémico o de interacción entre todos los elementos: las luces y sombras en la visión del conductor, en los sistemas de encendido de los vehículos, en las condiciones climáticas y la nocturnidad, en los elementos reflectantes, en las condiciones de las infraestructuras y los comportamientos de los usuarios de las vías en calidad de peatones o conductores, así como la importancia de las revisiones periódicas en los Centros de Reconocimiento Médico.
Y es que la iluminación y la mesóptica, tanto en los vehículos, en el entorno como en las mentes de las propias personas, inciden positiva o negativamente en la accidentalidad. Esto es lo que viene a demostrar el informe realizado recientemente por RACE al resaltar, entro otras ventajas de la buena visibilidad, que el hecho de cambiar el horario de verano a invierno, con el incremento de las horas de nocturnidad, el porcentaje de fallecidos por la noche se ha incrementado en un 19%, con lo cual queda demostrado que la carencia de iluminación es un factor importante para el riesgo o para la seguridad.
El sistema de alumbrado de los vehículos es el elemento fundamental de seguridad activa, sobre todo cuando desaparece el nivel deseado de iluminación y la carencia de visibilidad por circunstancias como la niebla, la niévenla lluvia, el humo, la tormenta, el inicio del crepúsculo y la nocturnidad. Porque no solamente el objetivo del el conductor es subsanar la carencia con mayores aportes de iluminación, también el conductor debe pensar en las estrategias y medios que le garanticen que así será mejor visto por el resto de conductores. Tan importan es ver, como hacerse ver. ¡Cuántos accidentes se producen por arrollar a un vehículo que estaba mal estacionado, señalizado e iluminado, al haber sufrido una avería! Y no vale con llevar unos buenos sistemas de alumbrado de Night Gide, Xenon o de tecnología LED, si los sistemas no están revisados y reglados adecuadamente. Hace falta la interacción de la persona, el medio y el vehículo.
Pero el principal factor de riesgo o de seguridad reside en el ser humano en calidad de peatón o conductor. Los peatones que transitan por las vías sin hacerse ver, se juegan la vida por una simpleza tal como levar ropa clara, un reflectante o una linterna que le sitúe o avise de su presencia. Y lo mismo ocurre con los ciclistas y ciclomotoristas para quienes la seguridad nocturna pasa por equipar al vehículo y a ellos mismos de esos pequeños detalles que, además de baratos son una herramienta clave para ver y hacerse ver: las luces y reflectantes.
Finalizando, haré una referencia sucinta a la importancia que juega en lo que venimos relatando, la buena o mala visibilidad de los conductores y sobre todo con el incremento de riesgo en las condiciones de menor luminosidad, al referirme al informe citado ut supra, que refleja que el 73%  de los encuestados manifiestan que los Centros de Reconocimiento Médico no hacen bien sus deberes a la hora de medir los ocho aspectos o capacidades que demuestren la calidad visual del conductor. Las revisiones, particulares u obligatorias para poder renovar un permiso, cuando menos deben ajustarse al Reglamento, porque en ello nos va la propia seguridad y la de los demás. Estos centros deben actuar con más rigor.
Precisamos peatones que se hagan ver y conductores que tengan a punto los sistemas de iluminación de su vehículo, pero sobre todo personas que tengan las luces suficientes para tener en perfecto estado sus ojos, porque tan importante es ver bien como hacerse ver.

lunes, 29 de octubre de 2012

SUSTITUCIÓN DE MUÑECOS POR CADÁVERES en favor de la seguridad vial.

abc
Grupo de profesores del XI Curso de Verano Universidad de Salamanca.
Educación y Seguridad Vial (2011). Juanjo Alba en el centro con camisa blanca.
Científicos de la Universidad de Zaragoza experimentarán en un laboratorio de Motorland, en Alcañiz (Teruel), con cadáveres para conocer la respuesta biomecánica que tiene el ser humano en un accidente de tráfico, con el objetivo de mejorar o diseñar nuevos sistemas de protección que puedan reducir lesiones graves.
La propuesta de realizar este tipo de investigación también en España parte del grupo «Vehivial» del Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (I3A) tras considerar necesario «desarrollar nuevos sistemas de protección que mejoren los actuales».
Para el coordinador del proyecto, Juan José Alba «la protección de ocupantes está llegado a unos límites importantes de desarrollo y los muñecos utilizados hasta ahora no están reflejando la realidad de los accidentes de tráfico. Sí que han realizado un papel importante, pero es necesario dar más pasos».
Con el objetivo de superar estas limitaciones y obtener una información más precisa, estos investigadores se plantearon la posibilidad de realizar los ensayos con cadáveres humanos, al considerar que permiten conocer mejor la cinemática tridimensional de la columna vertebral ante impactos frontales y oblicuos.
Este tipo de investigación biomecánica que ha permitido ya desarrollar sistemas de seguridad efectivos, como el cinturón y el airbag, permitirá obtener una información más ajustada del comportamiento de la columna vertebral y de cómo se producen las lesiones tras un impacto en la carretera.
Más información:
http://www.abc.es/20121029/ciencia/abci-cadaver-seguridad-vial-201210291704.html

EJEMPLO DE TESÓN,ENTREGA Y ALEGRÍA DESDE UNA SILLA DE RUEDAS


(Artículo de Aragón Motor)
 
Francisco Ureta Torcal, lesionado medular desde hace 4 años y de 51 años de edad. Como consecuencia de tal lesión, ex motorista desde el día 08/03/2008 por un accidente de moto que le dejó en silla de ruedas, puede decir bien orgulloso que ha realizado sueño motero. Para todos aquellos que no conozcáis a Francisco, os diré que es un luchador innato, “maño nacido en Barcelona” como él dice, y un gran profesional de las dos ruedas, que ha pasado por todas las disciplinas, desde piloto a especialista de cine, monitor, probador,…
Francisco ureta y Manuel Castaño (2010)
Para todos aquellos que desconocen la dureza del viaje, decirles que muchos moteros en plenas facultades no han sido capaces de terminar la totalidad de las etapas, de ahí que estas líneas nos sirvan a todos para darnos una buena lección de superación, alentía, y valor.
Francisco Ureta, a pesar de su lesión medular, no se ha separado del mundo de las dos ruedas, y este fue uno de los motivos por el que la vida le brindó la posibilidad de cumplir su sueño, a pesar de su discapacidad.
Un viaje de 25 días de duración, recorriendo 12 países y 11.500 kilómetros. Además de el frío y el mal tiempo, como podría afectar eso a la lesión medular… Pero como QUERER, ES PODER, se puso manos a la obra para poder organizar todo junto con la ayuda de Eventos Moteros y Vial Motos.
Actualmente trabaja como monitor de seguridad vial de AESLEME (Asociación Para El Estudio de la Lesión Medular espinal), realiza varias campañas de prevención y concienciación en seguridad vial Campaña Disfruta Con Cabeza Que se Realiza en el Mundial de Motociclismo hecha por ex-motoristas para motoristas, para intentar evitar así que a los jóvenes les suceda lo mismo que a él.
Desde aquí queremos darle a Francisco Ureta nuestra más sincera enhorabuena por todo lo que ha conseguido, y sobretodo agradecerle esta lección de superación, y de ganas de vivir, que seguro que a más de uno nos servirá de gran ayuda para seguir luchando por nuestros sueños, a pesar de todos los obstáculos, y/o barreras que nos encontremos por el camino.
Tuvimos la suerte de tenrlo como alumno en uno de los Cursos de Verano, de Educación para la Seguridad Vial, en la Universidad de Salamanca. ¡Cuántas cosas buenas nos dejó ene es curso para aprender a vivir y cuánta generosidad rebosaba!
Más información en su blog: http://pacoextrem.blogspot.com.es

jueves, 25 de octubre de 2012

¿TE GUSTARÍA COLABORAR EN ESTE BLOG CON ALGÚN TEMA RELACIONADO CON LA SERGURIDAD VIAL?

ESTIMAD@S AMIG@S:

Superados los 20.000 seguidores y desde diferentes países,  procede abrir  posibilidad de colaboración de cuantos estéis interesarlos en aportar algún tema que nos pueda ayudar a crecer juntos: artículo, post, noticia, vídeos, críticas... todo lo que encaje en la filosofía del blog y que respeten a las personas y a la verdad.

Solamente unas condiciones para que garantizar que las cosas van por buen camino:
1. Remitir por correo electrónico el texto, foto, vídeo, noticia...
    manuelcastanopardo@gmail.com
2. Una vez recibido, será revisado y, si no hay contraindicaciones, será
    publicado.
3. Se notificará al autor, tanto el recibido como el publicado o no y las causas.

Seguridad vial y mantenimiento del vehículo


COLABORACIÓN ESPECIAL: JAVIER GARCÍA, 25-X-2012

Cuando realizamos un viaje, además de respetar las normas básicas de circulación y lo que todo ello conlleva, debemos ser conscientes de que una de las cosas más importantes que hay que tener en cuenta es el buen estado del vehículo en el que vamos a desplazarnos, porque por mucho que seamos conscientes de las normas de seguridad vial, hay que llevar el coche en buenas condiciones.
Por ello hay que revisar todo lo necesario para viajar sin problemas que puedan traernos consecuencias poco agradables.
Revisar el aceite es necesario al menos una vez al mes. Cada coche consume una cantidad de aceite, y con el paso de los kilómetros este se ensucia y las impurezas terminan en el motor, por lo que es recomendable cambiarlo de forma frecuente, además de los filtros. Tampoco debemos olvidar comprobar en invierno la viscosidad del aceite, ya que con las bajas temperaturas éste tiende a volverse más denso.
Otro elemento a tener en cuenta es el líquido de transmisión: también hay que revisarlo regularmente, por norma general una vez al mes, siempre con unas premisas obligadas, tener el freno de mano puesto y el motor tibio, además es recomendable cambiarlo cada sesenta mil kilómetros.
Los frenos son parte importante del coche, debemos prestar mucha atención al líquido de frenos, ya que este debe permanecer siempre igual, por lo que también es necesario revisarlo una vez al mes y rellenar lo que sea necesario. En cuanto al sistema de frenado debemos realizar algunas pruebas como alguna frenada algo más brusca para comprobar si éstos responden.
Entre otras cosas, y no menos importante, encontramos el líquido anticongelante, del que debemos controlar los niveles y a ser posible cambiarlo todos los años cuando llega el frío. En este caso es recomendable llevar el vehículo al taller para que nos vacíen el circuito. Como pequeña peculiaridad, en zonas muy frías es necesario revisarlo semanalmente para evitar problemas.
Otros detalles que debemos tener en cuenta para la seguridad vial, son las luces y la batería. Las primeras es lógico su mantenimiento, en cuanto una de ellas falla se debe cambiar. Y en el caso de la batería debemos controlarla de forma regular y cuando observamos que se crea una capa de material blanco en los terminales hay que limpiarlos con un cepillo y agua con bicarbonato de sodio, para untarlos nuevamente de grasa. Es muy importante el mantenimiento de dicho elemento para evitar problemas. Recordad que en zonas más frías, la batería se descarga más rápido.
Tampoco podemos olvidarnos de los neumáticos: su equilibrado, el nivel de presión y el dibujo son muy importantes para la correcta estabilidad del vehículo y su agarre en carretera.
Estas son algunas de las cosas que debemos tener en cuenta para desplazarnos sin problemas, y es que la seguridad de nuestro vehículo es tan importante para nosotros como para los demás.

martes, 23 de octubre de 2012

LA FISCALÍA DE SEGURIDAD VIAL CAMBIA EL PASO


 

 M. CASTAÑO PARDO, 22 de octubre, 2012
Bartolomé Vargas (Fiscal de S. Val)
 
Con la reforma de 2007, el Código Penal se metió de lleno contra los delitos de Seguridad Vial, posiblemente por la presión mediática y los reclamos constantes de las asociaciones de víctimas del tráfico. Resultado de esta modificación o reajuste legal, que uno no es muy leguleyo, las cárceles españolas se saturaron en muy poco tiempo porque cada año ingresaban cerca de los mil infractores por este tipo de delito. Y este era un problema añadido y no previsto que reclamaba soluciones porque la cuestión empezaba a ser preocupante, no tanto por el objetivo etiológico de la mejora de la Seguridad Vial encerrando a estos delincuentes viales, si no más bien porque la ratio de presos en las cárceles empezaba a ser demasiado alta y restaba espacios para los allegados por otro tipo de delitos. Porque tampoco se hablaba en esas fechas anteriores al 2010 de los programas diseñados para el tratamiento, recuperación o reeducación de  quienes habían cometido tales infracciones causantes de su apresamiento. Por estos motivos, se hacia necesario  nuevas alternativas, no para disminuir los delitos, sino para evitar que las prisiones se llenasen. Es decir, que lo que antes se consideraba delito vial y grave, ahora reclama otra fórmula precisa para que donde dije digo, diga Diego. Por eso, un ciudadano normal no acaba de entender la justificación que el Fiscal Delegado de Seguridad Vial argumente la  en la necesidad de eliminar obstáculos (no los cita) que impidan ampliar el abanico de penas alternativas a la prisión. Es decir, que ahora se invierten los término y es la educación o servicios y no la sanción o represión quien libera de la prisión. Cuando la realidad preventiva sería a la inversa y la propuesta del señor fiscal podría haber sido: la mejor manera de evitar que una persona entre en la cárcel, por cualquier delito, es trabajar mejorando e invirtiendo en su educación inicial y permanente. Porque uno también se cuestiona ¿por qué este trato de favor para los delincuentes viales y no para el resto de los presos? ¿Acaso es menos delito conducir borracho, drogado o a velocidades vertiginosas que dar una puñalada o cometer un robo? ¿Dónde están los verdaderos programas de reinserción? Claro que con estas medidas desde el 2011 se ha reducido el número de condenados por delitos contra la Seguridad Vial y los ingresos en prisión. ¡Faltaría más! Porque si ponemos la criba legal de flexibilizar las penas, permitiendo a los jueces a optar por condenas alternativas a la prisión, el número de internos en las prisiones disminuirá en la misma proporción que la consecución del objetivo principal de castigar a quien comete el delito vial. Pero además, resulta un tanto discriminatoria la propuesta, pues el criterio de los jueces estará inmerso en la subjetividad, dando lugar que ante el mismo delito unos vayan a la cárcel y otros lo solventen con una multa o un servicio a la comunidad, incluso que este servicio sea de diferente calidad o cantidad, dependiendo del criterio del juez que lo imponga.

Las penas sustitutivas de presión son un fracaso más de la mala intervención de quienes las solapan. Son un mal parche a los niveles de intervención preventivos. No se entiende por qué el fiscal propone la reforma del Código Penal para que se siga optando a las penas alternativas a la prisión en términos generales. Uno puede comprender que si circulas sin el permiso de conducir  (el 33,4% de los que cumplen prisión por delito vial) la solución sea que te obliguen a ir unos meses  a la autoescuela y puedas obtenerlo (sin necesidad de esperar a seer cazado tres veces), pero pretender que un alcohólico (2l 26% de los ingresados en prisión por conducir bebidos), drogadicto o antisocial compulsivo, se pueda desintoxicar o modificar su conducta con un simple curso o servicios a la comunidad, es como pedir peras al olmo y desprestigiar a los especialistas de este campo que, incluso después de prolongadas sesiones y tratamientos de sus pacientes, obtienen pocos resultados para su reinserción. ¿Por qué no proponer medidas preventivas para evitar este tipo de conductas disruptivas? Queda mucho por hacer y decidir para considerar que la prevención es la clave y la prisión la excepción.