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viernes, 25 de diciembre de 2009

FELICES FIESTAS NAVIDEÑAS Y LOS DESEOS DE QUE 2010 VENGA CON MÁS SEGURIDAD VIAL


Desear que los accidentes sean "cero" sería mágico deseo. Luchar entre todos por reducirlos a la mínima expresión, sería deseable. Que el año 2010 nos brinde la oportunidad de ver realizados nuestros deseos.

domingo, 29 de noviembre de 2009

¡YA NO QUITARÁN PUNTOS ESTAS SIETE INFRACCIONES!

La nueva Ley de seguridad vial, modifica 7 sanciones que no quitarán puntos:

1. No llevar las luces
2. Conducir de forma negligente
3. Exceso de coupación
4. Circular por autopista sin poder hacerlo
5. Aparcar en sitios peligrosos
6. Llevar en moto a niños menores de 12 años
7. Aparcar en sitios prohibidos sin peligro.

Confiamos que, aunque la Ley no penalice con puntos, los conductores educados y respetuosos sepan cumplir con las normas que nos reportarán a todos mayor seguridad y mejor convivencia.

lunes, 12 de octubre de 2009

BEBER REFRESCOS EN LA CONDUCCIÓN MANTIENE LA ATENCIÓN DEL CONDUCTOR


Un estudio de la UZ recomienda beber refrescos para mantenerse atento cuando se conduce un turismo
ZARAGOZA, 12 Oct. (EUROPA PRESS) -
Un estudio del Instituto de Investigación de Ingeniería de la Universidad de Zaragoza (UZ) concluye que beber refrescos facilita a los conductores mantener la atención cuando están al frente de un vehículo.
El Instituto de Investigación de Ingeniería de Aragón de la Universidad de Zaragoza, a través del Grupo de Seguridad vial y Accidentes de Tráfico, ha elaborado un estudio que abre nuevas perspectivas en la prevención de accidentes de tráfico.
Este estudio ha tratado de determinar la posible relación entre el consumo de bebidas refrescantes y el mantenimiento de las capacidades de atención y percepción de los conductores en situaciones de cansancio y fatiga.
Del mismo modo se ha analizado la influencia de los refrescos en los tiempos de reacción ante un obstáculo. En las conclusiones se demuestra el efecto beneficioso que puede tener la ingesta de refrescos en estos parámetros, ya que, el tiempo de respuesta de aquellos que los bebieron fue un 26 por ciento más rápido.
Estos datos son especialmente significativos si tenemos en cuenta que el tiempo medio necesario para accionar el freno es de un segundo, aquellos que no tomaron refrescos tardarían 1,26 segundos, un 26 por ciento más. De esta forma, cuando se circula a 120 kilómetros por hora el vehículo habrá recorrido 8 metros --a razón de 33 por segundo-- antes de iniciar la frenada, lo que aumenta el riesgo de colisión ante un obstáculo o retención repentina durante un desplazamiento.
El profesor Juan José Alba, director del Grupo de Seguridad Vial y Accidentes de Tráfico de la Universidad de Zaragoza y director de este Estudio, explicó que "se pudo observar que, con el paso del tiempo de conducción, los voluntarios que ingerían bebidas refrescantes mantenían su capacidad de respuesta en los distintos escenarios de conducción que se les iban planteando; dicho de otro modo, el consumo de bebidas refrescantes mejoraba los tiempos de respuesta frente a estímulos externos durante la conducción".
Es importante recordar que la fatiga es la cuarta causa de siniestralidad con víctimas mortales en las carreteras españolas. Según datos de la DGT, en 2008 se produjeron en España 136 accidentes mortales por fatiga y sueño en carretera, con un resultado de 151 muertos y 62 heridos graves.
La fatiga afecta la capacidad de atención, a la concentración, a la agudeza visual, la percepción de señales, la estimación de las distancias, etc. Además, aumenta el tiempo de reacción ante cualquier obstáculo. Conducir descansado y beber un refresco -que hidrata, despeja y no contiene alcohol-, puede ser un método efectivo para reducir el cansancio y la fatiga durante la conducción.
Entre las conclusiones del estudio también destaca que un estado de hidratación óptimo ayuda a mejorar el tiempo de respuesta medio ante estímulos externos durante la conducción.
METODOLOGÍA
La investigación se realizó sobre una muestra de de 80 voluntarios que previamente se sometieron a una serie de pruebas médicas para determinar un buen estado de salud general, además de reunir las condiciones legales psicofísicas requeridas para conducir. La unidad de bebida se estableció en 330 ml (una lata o un botellín estándar). La cantidad que cada conductor debía tomar se calculó en función del índice de masa corporal (IMC) de cada uno. Tras la ingesta de la bebida, los voluntarios realizaron dos tipos de pruebas, las primeras con el apoyo de dos polireactígrafos y las segundas con unos simuladores de conducción.
Los polireactígrafos son unos equipos homologados según criterios de la DGT. Lo que se pretendía con ellos era medir las posibles alteraciones que limitasen la capacidad para adecuarse con seguridad a situaciones que requieren estimaciones de relaciones espacio-temporales, y medir posibles alteraciones que supongan incapacidad para adaptarse adecuadamente al mantenimiento de la trayectoria del vehículo.

viernes, 9 de octubre de 2009

MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL EN MADRID

La estrategia de movilidad y seguridad vial
en la Ciudad de Madrid.


Presentación en Power Point
Nos ofrece una visión global del Proyecto de Movilidad y las estrategias seguidas en el Ayuntamiento de Madrid (España).

D. Pedro Calvo Poch
Delegado del Área de Seguridad y Movilidad

jueves, 24 de septiembre de 2009

II Congreso Internacional de Prevención de

II Congreso Internacional de Prevención de
Riesgos en los Comportamientos Viales
Salud y Justicia
Valencia, 5,6 y 7 de Noviembre de 2.009

domingo, 20 de septiembre de 2009

Gijón (Oviedo) acogerá el primer encuentro nacional de Ciudades para la Seguridad Vial


GIJÓN (Oviedo), Asturias.

Gijón acogerá el primer encuentro nacional de Ciudades para la Seguridad Vial que se celebrará los próximos 22 y 23 de octubre y tiene como objetivo promover las buenas prácticas en seguridad vial e intercambiar experiencias entre los distintos municipios.
El certamen, organizado por la Dirección General de Tráfico en colaboración con la Federación Española de Municipios y Provincias, está destinado a quienes trabajan en el día a día en asuntos de seguridad vial urbana, como los departamentos de tráfico, policía, movilidad, salud, compañías de seguros y empresas de automoción entre otros.
Los temas tratados durante el congreso tratarán temas como las políticas de movilidad, el diseño de la vía pública, la educación vial y la atención a las víctimas de un siniestro, y lo harán desde diferentes formatos que pueden ser sesiones breves de 10 minutos, carteles y puestos informativos.
Además, habrá una zona de inventores en la que se presentarán productos e ideas innovadoras relacionadas con la seguridad en la vía pública. (Fuente: Agencia EFE).

MOVILIDAD SOSTENIBLE 2009


Semana Europea de la Movilidad 2009, del 16 al 22 de septiembre


11.02.2009, ladyverd.com Desde hace siete años, Europa celebra la Semana Europea de la Movilidad: un encuentro promocionado por Eurocities _la red de ciudades europeas para el acercamiento a la política europea y de la que 130 ciudades de más de 30 países forman parte_, Energie-Cités _asociación de gobiernos regionales europeos para la promoción de políticas energéticas locales sostenibles_ y Climate Alliance _asociación de ciudades y municipios europeos en la lucha contra el cambio climático mediante la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero hasta un nivel sostenible en los países industrializados y la conservación de las selvas tropicales en el sur del planeta_ y que cuenta con el apoyo económico de la Comisión Europea. El año pasado participaron en el evento 2.012 ciudades, con un éxito rotundo de participación en Austria, España, Portugal, Francia, Hungría y Rumanía, donde cientos de ciudades y gobiernos regionales se comprometieron con los criterios generales de la EMW y organizaron una semana llena de actividades de promoción del transporte sostenible. El encuentro de este año, del 16 al 22 de septiembre de 2009, tendrá como tema principal el lema « Mejorando el clima en las ciudades », lo que establecerá un vínculo directo entre este evento y la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático que tendrá lugar en Copenhague a finales de año. De este modo, mediante la Semana Europea de la Movilidad se creará una plataforma de información al ciudadano sobre el cambio climático, haciendo especial énfasis en el transporte motorizado como importante contribuyente en la emisión de gases de efecto invernadero.

miércoles, 16 de septiembre de 2009

ESPAÑA A LA CABEZA DE PEATONES FALLECIDOS




La Educación Vial de los españoles, en calidad de peatones, está bajo mínimos. El respeto a las señales y a las normas, sobre todo utilizar a decudamente los pasos de peatones, trae como resultado que España (mejor dicho que muchos españoles) pierdan su vida o sufran lesiones... como resultado de no utilizar adecuadamente los "pasos de peatones".

domingo, 13 de septiembre de 2009

CRISIS MUNDIAL EN LA SEGURIDAD VIAL


. PÉREZ - VIGO La elevadísima siniestralidad vial en todo el mundo es para la Organización de las Naciones Unidas (ONU) "un grave problema de salud pública". Cada año mueren casi 1,3 millones de personas y entre 20 y 50 millones sufren heridas a causa de los accidentes de tráfico. Este tipo de lesiones son una de las tres causas principales en el fallecimiento de las personas entre 5 y 44 años y, de no cambiar las cosas, advierte la ONU, se convertirá en la quinta causa de muerte en todo el planeta en 2030, muy por encima de graves enfermedades que azotan ahora la sociedad. El pasado mes de agosto, la Asamblea General de Naciones Unidas abordó lo que denomina una "crisis de seguridad vial" en el mundo. La organización reconoce que se ha hecho mucho por mejorar las cosas, sobre todo en los países más avanzados, pero cree que no llega. "Las lesiones causadas por accidentes de tráfico amenazan con impedir algunos de los logros del desarrollo económico y humano", advierte. El costo para atender a las lesiones derivadas de los siniestros se lleva entre el 1% y el 3% del Producto Interior Bruto de los países, una "onerosa carga económica" que en regiones de bajos o medianos ingresos es mucho más que el total que reciben en asistencia para el desarrollo. La ONU insiste en la idea de la prevención y en las debilidades que todavía quedan pendientes de cubrir. Por ejemplo, "los usuarios vulnerables de la carretera". Peatones, ciclistas y motoristas. "Carecen –señala en su última resolución– de la estructura de protección de un automóvil y han sido dejados de lado en muchas estrategias de seguridad vial". Por eso demanda "protección" para ellos y que se aborde la materia, toda la política de tráfico en general, con una "visión ambiciosa" a "escala mundial, regional y nacional" ante "los aumentos masivos de muertes" en las carreteras. El gran hándicap que divisa la ONU para conseguirlo es que la financiación que habitualmente reciben los organismos y programas de seguridad vial "no guardan proporción" con "la magnitud del problema". "Es preciso –añade– redoblar los esfuerzos para recabar apoyo financiero adicional". En particular, Naciones Unidas señala "las intervenciones en la infraestructura vial destinadas al mejoramiento de seguridad vial" en los países menos desarrollados. Y da ideas. "El Servicio Mundial de Seguridad Vial del Banco Mundial es un instrumento importante para movilizar el apoyo que se necesita con tanta urgencia". La organización prevé que la primera conferencia ministerial mundial sobre seguridad vial que se celebrará próximamente brindará a todos los Estados Miembros "y a todos los interesados en seguridad vial en el mundo" una oportunidad "sin precedentes" para reforzar su compromiso e intensificar su colaboración mediante la elaboración de planes de acción y la identificación de las próximas medidas que se deberán adoptar "para hacer frente a esta crisis mundial".

BLOG INTERESANTE PARA EL FOMENTO DE LA EDUCACIÓN VIAL INFANTIL

para todos los interesados en ver las múltiples aportaciones que se hacen, el enlace es: http://elblogdelaseguridadvialinfantil.blogspot.com/

TELÉFONO DE AVISO EN CASO DE ACCIDENTE


En caso de accidente es bueno que los servicios de emergencia o la Guardia Civil de Tráfico sepan a qué teléfono pueden dirigirse para ponerse en contacto con una persona allegada al accidentado.

.......


MENSAJE (IMPORTANTE) Los trabajadores de las ambulancias y de las urgencias médicas se han dado cuenta de que los heridos en accidentes de carretera o los enfermos que llegan inconscientes a los servicios de urgencias, llevan consigo un teléfono móvil.

Sin embargo, estos profesionales de la medicina, a la hora de llamar a los allegados del enfermo o accidentado, no saben a qué número llamar de la larga lista de contactos que suele haber en un teléfono móvil.

Por ello, lanzado la idea de que todas las personas añadan a su agenda del teléfono móvil
el número de la persona a contactar en caso de emergencia, bajoprecedido de AA

Las letras AA son para que el epígrafe aparezca siempre como primer contacto en la lista.( EJEMPLO: AAPAPA).

...

Si creees que es una buena idea, ¡Hazlo ahora mismo e incluye en tu móvil (celular) el teléfono de la persona que deseas para ser a visada en caso de accidente.

jueves, 3 de septiembre de 2009

PRIMER CONGRESO NACIONAL DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL EN ARGENTINA


Argentina celebró este congreso, al cual pude asistir y compartir experiencias con diferentes personas del nivel institucional, universitario y privado...

El Congreso ha sido un éxito en cuanto a la asistencia (Más de 500 personas) y la riqueza de las ponencias y mesas de debate.

Lo más significativo, desde mi punto de vista, que los argentinos tengan un Pacto por la Seguridad Vial, un apoyo fehaciente del Consejo Federal de Educación y el Consejo Federal de Seguridad Vial, aglutinados por la recién creada AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL.

Argentina apunta por nuevos aires y camino certero en favor de la Seguridad Vial. Esperemos que estos nuevos deseos se vayan convirtiendo gradulamente en la realidad deseada. El tiempo nos irá dando la razón, pero las bases están sentadas y son apropiadas para seguir creciendo y mejorando.

jueves, 16 de julio de 2009

Movilidad sostenible

Movilidad sostenible
La bestia parda del medio ambiente

"El transporte es la bestia parda del medio ambiente en Europa". La frase no es de ningún ecologista radical, se la escuché nada menos que a Domingo Giménez Beltrán, entonces director de la Agencia Europea del Medio Ambiente, durante el simposio internacional "Transporte sostenible en zonas de montaña" que, organizado por la Fundación Ecología y Desarrollo, la Universidad de Zaragoza, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y el Ayuntamiento de Canfranc, se celebró en Jaca en octubre de 1998.
Lo malo es que la situación ha empeorado desde entonces. La globalización económica, con sus secuelas de deslocalizaciones industriales y externalizaciones de fases productivas, cuenta con el transporte de bajo coste como una de sus principales herramientas para disminuir costes y aumentar los beneficios empresariales. El transporte de mercancías, que en su mayor parte se realiza a base de quemar combustibles fósiles, vertiendo a la atmósfera ingentes cantidades de partículas venenosas y de CO2 , está creciendo de forma imparable. En la Europa del sur, además, ese transporte se realiza en un 90% por carretera lo que, unido al crecimiento externo de las ciudades que obliga a desplazamientos cotidianos de la población, agrava los efectos de la contaminación y ocasiona un elevado número de accidentes. El tráfico se ha convertido en el primer motivo de muerte para los jóvenes.
Sorprende que en una sociedad rica y con un aceptable nivel cultural como la española, este gravísimo problema no sea percibido por la población y que solo una minoría sea consciente de la necesidad de cambiar las cosas. En Zaragoza, por ejemplo, en el "día europeo sin coches" (22 de septiembre) había a media mañana diez veces más automóviles intentando entrar al aparcamiento de El Corte Inglés que participando en la fotografía que, en el Paseo de la Independencia, intentaba comparar el espacio que ocupa un tranvía con el que se necesitaría si todos sus viajeros se desplazaran en coches particulares. Y, cada fin de semana, asistimos impasibles a las decenas de muertos en carretera, a las de borrachos pillados al volante (por lo que supongo que serán centenares los que lo hagan), a los millares de horas perdidas en absurdos embotellamientos, a un nuevo récord en el consumo de combustibles.
No es extraño, por tanto, que el Gobierno de España sienta la necesidad de buscar solución al problema de la vivienda, al de la escasez de nacimientos, al de la violencia contra la mujer, al de la inmigración ilegal, al del terrorismo etarra o de fanáticos islamistas, pero que siga sin plantearse el transporte como problema. Más bien al contrario: no deja de invertir dinero en favorecer el crecimiento de las modalidades de transporte más agresivas para el medio ambiente: la carretera, el tren de alta velocidad y el avión.
Es cierto que la carretera se ha convertido en el modo más universal de transporte y que cualquier poder público está obligado a atenderla, pero es que en nuestro país las inversiones prioritarias no están destinadas a mejorar sus condiciones de seguridad, ni a construir variantes que eviten travesías urbanas peligrosas, ni a garantizar la accesibilidad de los núcleos rurales. Las ingentes sumas de dinero que España invierte en carreteras cada año están dedicadas, sobre todo, a construir autovías (que es como aquí llamamos a las autopistas que no son de peaje). Y cuando hablo de ingentes cantidades no lo hago a humo de paja: cada uno de los cinco kilómetros y medio de la autopista que actualmente se construye entre Nueno y Arguis (A-23) va a costarnos seis millones de euros, ¡mil millones de pesetas! A millón el metro.
Y no es solo esta autopista que en tres o cuatro años va a llenar el Pirineo de coches y camiones, es que se está terminando la que va a Teruel y Valencia, se van a desdoblar la N-II entre Alfajarín y Fraga, y la N-232 entre Figueruelas y Mallén (pese a que ambos tramos cuentan desde hace casi cuatro décadas con autopistas de peaje), la N-230 entre Alfarrás y Montanuy, y la N-232 entre El Burgo y Alcañiz. La Diputación General de Aragón no quiere ser menos y está construyendo una absurda autopista entre Osera y El Burgo que, dicen, será el germen del quinto cinturón de Zaragoza. Y va a desdoblar la A-127 entre Gallur y Ejea, y quiere unir con autopista Cariñena y Mallén. Todos los partidos, incluidos algunos de izquierdas, piden además nuevas autopistas entre Gallur y Soria, entre Cuenca y Teruel, entre Teruel y Alcañiz…
Es cierto que en los últimos años las inversiones en ferrocarril han igualado o incluso superado por poco a las efectuadas en la carretera, pero la mayor parte de ese dinero ha ido al pozo sin fondo de las líneas de alta velocidad. España tenía una red ferroviaria insuficiente pero este dinero, en lugar de en completarla y modernizarla, se está gastando en duplicar sus principales ejes. Así, Zaragoza y Madrid, pronto Zaragoza y Barcelona, están unidas por cuatro vías (dos de cada ancho), infrautilizadas en ambos casos. Y no es solo el dinero que cuesta construir estas líneas, mucho más que el que consumirá la autopista del Isuela, es que el tren de alta velocidad no es un modo de transporte sostenible porque, aunque no contamina directamente al utilizar energía eléctrica, la consume en grandes cantidades y esa energía tiene que ser producida en algún sitio (en centrales térmicas, o nucleares, por ejemplo).
Por cierto, se dijo que los trenes de alta velocidad iban a sustituir a los aviones en muchos desplazamientos, por los problemas medioambientales que estos planteaban y la saturación del espacio aéreo. Pero en los últimos años el tráfico aéreo no ha hecho sino aumentar, de la mano de la mejora del nivel de vida, de las aerolíneas de bajo coste y de la proliferación de aeropuertos. En Aragón tenemos el caso sangrante del Aeropuerto de Huesca-Pirineos que, más de seis meses después de inaugurado, solo ha recibido o despachado dos aviones; tan es así, que su llegada se ha convertido en noticia de primera página. ¿Cómo ha podido derrocharse tanto dinero como han costado su pista y su terminal? Porque este aeropuerto sin vuelos tiene terminal para viajeros que no existen y hasta carritos para equipajes que nunca llegan. Y, claro, una directora, y personal de matenimiento, y bomberos, y guardias civiles…
En cualquier país sensato, dispendios de este tipo serían criticados con dureza y supondrían la caída del gobierno que los hubiera impulsado, incluso la exigencia de responsabilidades. En España no: el PP no perdió las elecciones por esta causa y el PSOE ha mantenido la misma política de infraestructuras que el anterior gobierno. Y no son solo los políticos; buena parte de la población no percibe estos hechos como ejemplo de mal uso del dinero público, sino como algo positivo, símbolo de modernidad, marchamo de nuestro nuevo estatus de europeos ricos.
Por eso no me extraña que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se atreviera a afirmar en la Asamblea General de la ONU celebrada recientemente en torno al cambio climático, que nuestro país está en la vanguardia de la lucha contra el mismo. Y eso que, en lugar de aumentar sus emisiones de CO2 en un 15%, como establecía el protocolo de Kioto, lo ha hecho en más del 40%. No perderá las elecciones por ello.
Luis Granell Pérez

domingo, 5 de julio de 2009

La importancia del casco y sus características

Adach nos presenta unos spots publicitarios (poco creativos), pero lo más valioso es la información que nos ofrece sobre los difererntes cascos para motociclistas y sus características. Muy válido pra concienciar a los destinatarios. Puedes verlo accediendo al link: http://adach.cl/Motos/default1.htm

http://adach.cl/Motos/cascos.html

miércoles, 1 de julio de 2009

VI CURSO DE VERANO DE LA UNIVERSIDAD DE SALMANCA: Educación y Seguridad Vial

UNIVERSIDAD DE SALAMANCA




VI CURSO DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL. De LA TEORÍA
A LA PRÁCTICA EN LAS ETAPAS EDUCATIVAS Y EN LOS MODELOS DE CONDUCCIÓN.

DÍA 6 de Julio de 2009

9:00 -9:30 horas.
Acreditación y entrega de documentos.
Inauguración en el Centro Superior de Educación Vial de la DGT.
Avda. Juan Pablo II, 46, Salamanca.

9:30 – 10:30 horas.

Educación y Seguridad Vial. De la teoría a la práctica.
Dra. Violeta Manso Pérez.


Descanso.

Factores de riesgos viales e incidencia en la morbilidad.

11:00 – 11:45 horas.

Las Secuelas en la calidad de vida de los accidentados viales.
Dra. Rosa Encinas. Coordinadora para España del International de Trauma Life Support (ITLS) de la Sociedad Española de
Medicina de Urgencias y Emergencias (SEMES).

11:45 – 12:30 horas.
Los Fármacos en la Seguridad Vial. Su influencia en el comportamiento vial.
Dra. Marta Ozcoidi. Médica de la Sociedad Española de Medicina del Tráfico (SEMT).

12:30 – 13:15 horas.

El alcohol y las drogas en la conducción. Proyecto Europeo DRUID.
Dr. Juan Carlos G. Luque. Asesor Médico. Observatorio Nacional de Seguridad Vial. DGT

13:15 – 14:30 horas.

Mesa redonda.


19.00 horas
Visita cultural por la ciudad de Salamanca.




DÍA 7 de Julio de 2009. La Educación Vial en la Educación Formal e Informal.

9:00 – 9:45 horas.

Recursos y Programas de Educación Vial en la Educación Infantil.
Dña. Raquel Navas. Pedagoga de la Dirección General de Tráfico.




9:45 – 10:30 horas.

Tratamiento de la Educación Vial en la Educación Primaria. Programas y Recursos.
D. Javier Herrero. Psicopedagogo de la Dirección General de Tráfico.

Descanso

11:00 – 12:00 horas.

Tratamiento de la Educación Vial en la Educación Secundaria Obligatoria (ESO) y su inclusión en el Área de Educación para la Ciudadanía. Programas y Recursos Didácticos.
Dra. Violeta Manso Pérez. Pedagoga de la DGT y Profesora de Universidad de Salamanca

12:00 – 13:15 horas.

Base científica y fundamentación teórica para una Conducción Segura.
Dr. Juan José Alba. Responsable de Seguridad Vial en el Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (VEHIVIAL). Universidad de Zaragoza
D. Juan Carlos Toribio. Director de I+D+ de la Asociación Mutua-Motera


13:15 – 14:30 horas. Talleres de Recursos y Buenas Prácticas.

- Taller de Recursos de Educación Vial elaborados en el Área de Educación y Divulgación de la DGT.
Dña. Rosa Sacristán. Subdirección G. de Formación para la Seguridad Vial.
- Taller de presentación de Buenas Prácticas en Educación Vial realizadas por parte de los asistentes al Curso.
Dr. Manuel Castaño Pardo. Experto en Educación y Seguridad Vial.



DÍA 8 de Julio. Talleres Prácticos de Conducción Segura y Eficiente


9:00 – 11.00 horas. Base científica y fundamentación teórica para una conducción Eficiente y Ecológica.
D. Miguel Aldana Muñoz. Presidente de la Fundación Torcal de Málaga.

Descanso

11.30 horas: desplazamiento a Pistas.

12:00 – 14:30 horas. Talleres simultáneos

- Talleres prácticos de conducción segura de motocicletas y automóviles (I).
Dr. Juan José Alba. Responsable de Seguridad Vial en el Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (VEHIVIAL). Universidad de Zaragoza y D. Juan Carlos Toribio. Director de I+D+ de la Asociación Mutua-Motera.

- Talleres prácticos de conducción Eficiente y Ecológica (I)
D. Miguel Aldana Muñoz. Presidente de la Fundación Torcal de Málaga.

- Taller ¡Vive la aventura vial!. Dña. Rut Martínez y Dña. Shara Martín. Fundación Pons

Descanso.

16.30-19 horas. Talleres simultáneos

- Talleres prácticos de conducción segura de motocicletas y automóviles (II)
Dr. Juan José Alba. Responsable de Seguridad Vial del Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (VEHIVIAL). Universidad de Zaragoza y D. Juan Carlos Toribio. Director de I+D+F de la Asociación Mutua-Motera.

- Talleres prácticos de conducción Eficiente y Ecológica (II)
D. Miguel Aldana Muñoz. Presidente de la Fundación Torcal de Málaga.

- Taller ¡Vive la aventura vial!. Dña. Rut Martínez y Dña. Shara Martín. Fundación Pons






DÍA 9 de Julio. Modelos No Formales de Educación y Seguridad Vial en el ámbito municipal.

9.00– 11:00 horas

D. Julio Magadán. Presidente de la Federación Estatal de Monitores de Educación Vial. Asturias
D. Máximo Cid. Policía Local. Ayuntamiento de Orense
D. José Eugenio Medina. Criminólogo. Policía Local. Ayuntamiento de Elche (Alicante).


Descanso


11:30-12:30 horas.

Mesa Redonda.


12:30 – 13:30:

Modelos de Intervención e investigación en Educación Vial:
- La programación didáctica de actividades de Educación Vial. Estudio de casos y situaciones viales.
- Investigaciones descriptivas y Videoforum

Dr. Manuel Castaño Pardo. Experto en Educación y Seguridad Vial


13:30 a 14:30 horas:

Debate y puesta en común sobre los Modelos realizados.

Dr. Manuel Castaño Pardo. Experto en Educación y Seguridad Vial



Día 10 de Julio. Accidentalidad vial: causas y consecuencias

9:00 – 10:00 horas.

El impacto psicológico y tratamiento de los afectados por el Accidente de Tráfico.
Dr. Francisco Alonso y Dra. Cristina Esteban.
Instituto de Tráfico y Seguridad Vial ( INTRAS). Universidad de Valencia.


10:00 – 10:45 horas.
Los Factores de Riesgo en la Conducción Segura.
D. Fernando Muñoz Peláez.
Subdirección G. de Formación para la Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico

Descanso.

11:30 – 12:15 horas. Representación de la obra de teatro “El minuto siguiente” a cargo de APEMEV de Cantabria.


12:15 horas. Evaluación del Curso y Presentación de Conclusiones.

13:30 horas: Clausura del Curso y Entrega de Certificaciones.



COLABORES DEL CURSO: Fundación Torcal, Editorial Pons

miércoles, 3 de junio de 2009

PRIMER CONGRESO NACIONAL DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL EN ARGENTINA

El 15 de julio del año en curso tendrá lugar este evento de suma imortancia para la Educación y Seguridad Vial argentina. Para más información, hacer el enlace:

http://www.radiolt14.com.ar/index.php?st=nt&bd=n&id=35850

domingo, 24 de mayo de 2009

PONERSE EL CASCO, SALVA VIDAS


La DGT está empeñada en que no muera ni un solo motorista más por no llevar el casco puesto. Para evitarlo pondrá en marcha una campaña que se va a desarrollar en Andalucía, Extremadura y Murcia entre el 15 de mayo y el 31 de julio. Se cuenta con la colaboración de los municipios, agentes de policía local, asociaciones pro seguridad vial, moteros, etc.
Según los datos que ofrece el último estudio observacional realizado por la DGT, el uso medio del casco en moto fue del 99,8% en carretera y 98,5% en zona urbana. En ciclomotores, esos porcentajes medios se sitúan en 94% en carretera y 93,3% en zona urbana. Pueden descender al 70,4% en conductores y 41,3% en pasajeros ya que la población, zona y tipo de vía influyen en el nivel de uso.
Por lo tanto, resulta muy difícil ver un motorista sin casco en carretera, pero en zona urbana, sobre todo en el sur de España, es muy fácil ver adolescentes en ciclomotor que van sin casco, conductor y/o pasajero. Como principal medida, al que circule sin casco le inmovilizarán el vehículo.

A grandes males, grandes remedios. Además, se tratará de concienciar a los infractores de las consecuencias que puede tener circular sin casco. Las razones van desde la ignorancia a lo que afecta al peinado, pero de nada sirve un peinado bonito en una cabeza rota, las cosas como son. Estas medidas no salen de la nada, forman parte del Plan de Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores.
En 2007, fallecieron 880 personas (datos a 30 días, definitivos) entre usuarios de motocicleta y ciclomotor, 268 en zona urbana y el resto en carretera. En el caso de las víctimas mortales, no usaba el casco el 8% de los motoristas en carretera y el 14% en zona urbana. En el caso de ciclomotor, dicho porcentaje ascendió al 32% y 36% respectivamente.
Durante el plazo mencionado se aumentará la vigilancia de este tipo de infracciones, con la finalidad de que se reduzca esta mala costumbre, fundamentalmente entre los más jóvenes. Considero que la campaña tendría más efectividad si se hiciese todo el verano, cuando es más fácil encontrar chavales sin casco. Al menos, está claro que será más difícil moverse sin casco durante ese tiempo, sobre todo si inmovilizan la moto.
NOTA: No se puede argumentar que la mayoría de los muertos en accidentes de motos y ciclomotores, por llevar casco, fallecieron. El que se muere con casco, prácticamente seguro habría muerto con él también. Basta una caída a poca velocidad para sufrir daños muy serios en la parte más valiosa de nuestro cuerpo, si esta va desprotegida. Obviamente, no te protege de todo.
Fuente DGTFotografía Aparejador (Flickr)En Circula seguro La mitad de los adolescentes no utilizan el casco, principalmente para no despeinarse


Si quiers ver algo más duro y claro sobre el uso del casco: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/2336648/Publicidad-soble-el-NO-uso-del-casco.html

VI REPORTE MERCOSUR Y LATINOAMERICANO DE SINIESTRALIDAD VIAL

El ISEV, Instituto de Seguridad y Educación Vial de Argentina, nos ofrece una estadística sobre la accidentalidad en Latinoamérica. Importante documento al que se puede tener acceso haciendo link en :

http://en.calameo.com/books/000004809bf922fe19886

jueves, 21 de mayo de 2009

Dime cómo conduces y te diré cómo eres

En clave de humor, sla msma situación con educación o in ella, pero que sirve pra reflexionar y analizar situaciones del tráfico.
Entra en este enlace y disfruta un momento. http://www.youtube.com/watch?v=8u29DQ08HTY&NR=1

jueves, 14 de mayo de 2009

JORNADAS DE SEGURIDAD VIAL EN CAMBADOS (PONTEVEDRA)

El 15 y 16 de mayo de 2009, la Autoescuela Salvora y el Ayuntamiento de Cambados organizan unas jornadas de Seguridad Vial, destinadas a todos los colectivos ciudadanos de Cambados y parroquias próximas, a las que tendremos el gusto de acudir en calidad de ponente, presentando el tema de la importancia de la Prevención Vial en la responsabilidlad compartida del municipio, reflejada en el Plan Estratégico de Seguridad Vial.

viernes, 8 de mayo de 2009

LICENCIA DE CICLOMOTOR



Tráfico sube a 15 años la edad del carné de ciclomotor y exigirá un examen práctico
El cambio en el Reglamento entrará en vigor en septiembre e introduce una segunda prueba de conducción, en carretera, para las motocicletas El teórico admitirá más fallos (6) pero cada pregunta podrá tener más de una respuesta (4).

Respecto al permiso de conducción de motocicletas, el Gobierno ha aplazado la reforma por la que anunció la creación de un tercer tipo de permiso, el A2 para motocicletas de cilindrada intermedia, que iba a retrasar hasta los 20 años la posibilidad de obtener el permiso para las motos grandes.Los cambios mantienen el sistema actual pero incluyendo una segunda prueba práctica obligatoria que se realizará en vías abiertas tanto para obtener el A1(motos de hasta 125 centímetros cúbicos) como para el permiso A (motocicletas de más de los 125 cc). Hasta ahora sólo se realizaba una prueba práctica en circuito. Como consecuencia de esta modificación se eliminan las exenciones que permitían no realizar el práctico a quienes fueran titulares de un permiso de circulación de las clase A1 o B (turismos) con más de dos años de antigüedad.

martes, 21 de abril de 2009

VI CURSO DE VERANO: Educación y Seguridad Vial (Universidad de Salamanca y DGT)


Puedes obtener toda la información sobre este ineresante Curso y sobre la forma de inscribirte en él, si te interesa, el link lo puedes hacer pinchando en:

miércoles, 15 de abril de 2009

INFORME: SINIESTRALIDAD Y MORTALIDAD 2008. ARGENTINA

El ISEV (Instituto de Seguridad y Educación Vial) de ARGENTINA, publica por segundo año consecutivo, las estadísticas sobre la "Siniestralidad y Mortalidad de los conductores de vehículos".
Sin duda, una publicación, tan laboriosa como importante para poder comprender y tratar de solucionar los problemas y secuelas que en el país hermano está generando el fenómeno circulatorio.
Felicito a Eduardo, como director y amigo y a todo el equipo por el trabajo bien hecho y de utilidad pública.
El link que te da acceso al Informe completo: http://en.calameo.com/read/00000480946c509286f83

lunes, 6 de abril de 2009

LAS VÍAS HAN DE ESTAR A PUNTO PARA FAVORECER LA SEGURIDAD VIAL

Un juez condena a Fomento a pagar 6.000 euros a la familia de un motorista que se mató tras chocar contra un guardarraíl
MADRID, 6 Abr. (EUROPA PRESS) -
El juez del Juzgado Central Contencioso-Administrativo número 7 de Madrid ha condenado al Ministerio de Fomento a pagar 6.001 euros a la familia de un joven de 24 años que murió en 2005 tras caer de la moto en la que viaja y estrellarse contra un guardarraíl en el kilómetro 308,800 de la A-4.
En la sentencia, a la que ha tenido acceso Europa Press y es firme, el tribunal considera que, "con independencia de que estuviera autorizada" la utilización del guardarraíl, este tipo de barreras "se han mostrado en la práctica como un peligro cierto para los motociclistas en accidentes de tráfico", por lo que Fomento tiene responsabilidad patrimonial en el accidente.
Concretamente, el tribunal señala que el artículo 106.1 de la Constitución dispone que los particulares tienen derecho a ser indemnizados por toda lesión que sufran en cualquiera de sus bienes y derechos, salvo los casos de fuerza mayor, siempre que la lesión sea consecuencia del funcionamiento de los servicios públicos, y que el artículo 57 de la Ley de Seguridad Vial atribuye al titular de la vía la obligación de mantenerla en las mejores condiciones.
La noche del 8 de abril de 2005, el joven viajaba por la A-4 para asistir las pruebas del campeonato del mundo de motociclismo de Jerez cuando supuestamente la moto resbaló sobre una flecha de dirección pintada en la calzada y calló al suelo, con la desgracia de que se deslizó sobre el pavimento hasta estrellarse contra uno de los postes verticales del guardarraíl que le causó la muerte.
Según el auto de la Guardia Civil, el joven viajaba en el carril de la derecha, a 40 kilómetros hora y las ruedas de la moto estaban en buenas condiciones. Tras el accidente, la familia del motorista solicitó una indemnización al Ministerio de Fomento, pero su reclamación fue desestimada por el Secretario General Técnico al considerar que no existía "nexo causal entre la actuación de la Administración y el fallecimiento" del joven.
En declaraciones a Europa Press, los padres del joven afirmaron que esperan que el fallo sirva "de reproche, repudio y vergüenza de cuantos ostentan la potestad de elegir el destino de los fondos públicos", y para conseguir la "definitiva desaparición" de los guardarraíles que no están adaptados para motoristas.
EL 18% ESTÁ ADAPTADO A MOTORISTAS.
El Ministerio de Fomento está instalando en las carreteras al año unos 1.950 kilómetros de barreras de protección al año, de las cuales alrededor de 350 kilómetros (el 17,9%) están adaptadas para ser seguras para los motoristas, según afirmó la semana pasada el director general de Carreteras, Aureliano López.
Fomento tiene en marcha un plan para instalar antes de 2012 un total de 3.200 kilómetros de barreras de seguridad para motoristas en los márgenes de la carretera, con un coste de 130 millones de euros, y otro plan distinto para instalar unos 1.600 kilómetros de barreras sin adaptar al año.
La Asociación Mutua Motera (AMM) denunció la semana pasada que uno de estos sistemas de protección para motoristas no cumple la última normativa vigente de seguridad. Por su parte, Fomento afirmó que el sistema es "legal", aunque reconoció que ya no lo usa porque hay otros sistemas "más funcionales".

jueves, 2 de abril de 2009

LA DGT CUMPLE 50 AÑOS (1959-2009)

En el año 1959 se creó la la Jefatura Central de Tráfico, en cumplimiento del Artículo de la Ley 47/1959, mediatizada (sobre todo) por el icremento del Parque de Vehículos y no tanto por la preocupación relacionada con la accidentalidad, la educación vial, la formación de los conductores y la Seguridad Vial.
Hasta 1961 no aparecería la Primera memoria Anual de Tráfico, que para incidir en l importancia de su contenido, estaba sin paginar y con una más que deficiente encuadernación ... Pese a todo ello, ya se decía textualmente ... "el tráfico es, en general, un problema de Educación Cívica y ésta hay que fomentarla y divulgarla...
Todos sabemos lo que ha costado y lo que está costando fomentar y potenciar la Educación Vial en todos los ususarios de las vías públicas. ¿Lo lograremos antes de cumplir el primer centenario de la DGT?

La DGT ha editado un vídeo recordatorio de este acontecimiento. Te damos el link, por si lo quieres visualizar. http://www.elpais.com/videos/espana/DGT/conmemora/anos/existencia/elpvidnac/20090402elpepunac_2/Ves/

lunes, 30 de marzo de 2009

LA XUNTA DE GALICIA APUESTA POR LA SEGURIDAD VIAL

LUGO, 29 Mar. (EUROPA PRESS) -

El líder del PPdeG y futuro presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, reconoció hoy que la seguridad vial es una "asignatura pendiente" de las administraciones, por lo que garantizó que esta materia será una de las "prioridades" del futuro Gobierno gallego.
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Si estás interesado en el Plan Estratégico de la Xunta y ver ¿Dónde está la Educación Vial?, puedes hacerlo en : http://www.cptopt.xunta.es/portal/cidadan/pid/2040
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¿Será verdad? ¿Podemos fiarnos de los políticos?
La Seguridad y la Educación Vial "venden" votos, pero ... ¡A qué precio!... Como para seguir sin Programas ni Planes Estratégicos en las Comunidads Autónomas y en los Municipios...
¡Que Dios te oiga Feijóo!

domingo, 29 de marzo de 2009

SEMANA EUROPEA DE MOVILIDAD

Semana europea de Movilidad, del 16 al 22 de septiembre de 2009
Autoridades locales y organizaciones podrán promover sus políticas y buenas prácticas y concienciar sobre los efectos de la movilidad en el medio ambiente y en la calidad de vida.
Información, siguiendo el enlace: http://www.mobilityweek.eu/-Mobility-Week-2007

INFORME MUNDIAL SOBRE TRAUMATISMOS CAUSADOS POR EL TRÁFICO

Para tener acceso al informe completo, haz clic en este link
http://www.who.int/bookorders/MDIbookJPG/Book/31500572.jpg

lunes, 2 de marzo de 2009

INFORME SOBRE LOS NEUMÁTICOS

Todo lo que debemos saber sobre los neumáticos (Informe del ISEV de Argentina, 2209)
Para acceder al archivo, haz clic en este enlace http://en.calameo.com/read/0000048098b6192a072ef

lunes, 5 de enero de 2009

SEGURIDAD VIAL EN EL 2008 (DGT)

(Fuente: El País)
El ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, ha reconocido hoy el descenso de la mortalidad en carretera del 20,4% en 2008, es una "buena noticia", pero los muertos son aún "muchísimos", informa Elsa Granda. Según el balance de Seguridad Vial presentado por el titular de Interior, durante el año que acaba de terminar, 2.181 personas perdieron la vida por accidentes de carretera, 560 fallecidos menos que en 2007. Rubalcaba ha manifestado que se estamos en la "buena dirección" aunque hay "trabajo por hacer".
Datos de Seguridad Vial 2008
DOCUMENTO (PDF - 1,08Mb) - 05-01-2009
Consulta de forma íntegra (pdf) el informe de Interior
La noticia en otros webs

La cifra de muertos en el asfalto, según los datos del ministro, es con todo la más baja desde 1964. En los últimos cinco años, de 2003 a 2008, periodo de caída sin freno de la siniestralidad, el número de víctimas ha descendido un 46%, lo que se traduce en 1.848 muertos menos. Entre las franjas de edad, destaca que las muertes de jóvenes de entre 15 y 34 años han retrocedido por encima del 50% de 2003 a 2008 (882 fallecidos menos). Comparando 2008 y 2007, esa cifra se queda en el 22,5% en los jóvenes de 25 a 34 años, y del 13,3% en la frabja que va de los 15 a los 24 años.
Según los datos de Interior,el parque de vehículos ha crecido en estos cinco años de descenso un 20%, mientras que los conductores son un 15% más. Sin embargo, la cifra de muertos por millón de vehículos se ha reducido de 160 en 2003 a 70 en 2008. "Los españoles son ahora más prudentes a la hora de conducir", ha añadido Rubalcaba quien, durante la presentación de los datos, ha afirmado que ha habido un "cambio de actitud de los conductores".
La mayor precaución en las carreteras españolas se ha traducido precisamente en un descenso de 2003 a 2008 del 12% de muertos sin cinturón de seguridad; un 5% en los motociclistas fallecidos sin casco, y un 2,7% en los que se dejaron la vida por accidentes relacionados con el exceso de velocidad. En este apartado se ha registrado un 5% menos de vehículos cazados por encima de los 140 km/hora.
Ese "cambio de actitud" se ha reflejado también en las víctimas por accidentes de moto que en el último año han descendido por encima del 27%.

900 carnés recuperados
En el apartado de sanciones, el titular de Interior ha señalado que 900 conductores que habían perdido el carné por puntos han recuperado la licencia tras someterse de nuevo a examen. Las detenciones según el nuevo Código Penal se han debido en primer lugar a delitos por conducción bajo los efectos del alcohol (15.702); exceso de velocidad (285), y conducción sin carné de conducir (5.761).
Entre las Comunidades Autónomas en las que más ha caído la cifra de víctimas en la carretera, se llevan la palma Cantabria, las Islas Canarias, Madrid, La Rioja y Murcia.

92 vícitimas en Navidad
Diez personas han perdido la vida en accidentes de tráfico registradosen las carreteras españolas durante este fin de semana, de modo que seeleva a 92 la cifra de víctimas mortales registradas desde queel pasado día 19 de diciembre se pusiera en marcha la operaciónespecial de tráfico correspondiente a las vacaciones navideñas.