HAY DEMASIADAS ESTRELLAS EN EL CIELO...

 

Hay demasiadas estrellas

en el cielo.

Estrellas fugaces

que se fueron.

Hay demasidas estrellas

 en el cielo

que en accidentes perecieron.

Hay demasdias estrellas

a las que quiero.

DÍA MUNDIAL EN RECUERDO DE LAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE TRÁFICO 17-11-2013

NI PODEMOS, NI DEBEMOS olvidar esta pandemia mundial causada por las imprudencias y el mal hacer de los usuarios de las vías. Demasiadas pérdidas de salud, vida, emociones, esperanzas, economía y daños al mediambiente. Demasida pasividad en las instituciones y en la ciudadanía ...

Que esta Jornada sirva para unirnos a los familiares que han tenido la desgracia de engrosar con algún ser querido los datos estadísticos de siniestralidad vial. Que nos llegue el mensaje a la ciudadanía de que a todos nos puede afectar, que todos debemos unirnos en una responsabilidad compartida y en la lucha constante para la MOVILIDAD SEGURA y la convivencia armónita entre peatones, viajeros y conductores.

 
Desde nuestro Blog, nos unimos con este prequeño homenaje a todas las víctimas y a sus familiares..

Uno de cada tres delitos cometidos por menores, relacionados con la seguridad vial

M. CASTAÑO PARDO, 12-11-2013
Presetnamos un estracto de la Fiscalía de Seguriedad Vial, 2012, que si bien llega con bastabte retraso, no por este motivo deja de ser muy interesante. Me temo que ha quedado en buena voluntad de los fiscales, porque el Ministerio de Educación va por otro lado en el tratamiento de la Educación VIal en el Currículo escolar. Coniemos que, dentro de las competencias en Educación, la Junta de Andalucía pueda dar el cauce que se indica en este artículo. Pese a todo, no pensemos que con la inclusión de la Educación Vial en el Sistema Educativo, se soluciona todo. No olvidemos que esta es una tarea de responsabilidad compartida en la que deberemos estar inmersos todos los ciudadanos.

http://www.europapress.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-30-ciento-delitos-cometidos-menores-andalucia-2012-estuvieron-relacionados-seguridad-vial-20131111153009.html

SEVILLA, 11 Nov. (EUROPA PRESS) -

Un 30 por ciento de los delitos cometidos por menores en el año 2012 estuvieron relacionados con la seguridad vial, según recoge la memoria de la Fiscalía de Seguridad Vial de Andalucía correspondiente al pasado año. Así, se han incoado en toda la comunidad autónoma "unos 600 asuntos de jóvenes involucrados en delitos contra la seguridad vial, de los que 587 han sido por conducir sin licencia o permiso".

 

En rueda de prensa para presentar la memoria de Seguridad Vial de Andalucía relativa al pasado año 2012, el fiscal de Seguridad Vial de Sevilla, Luis Carlos Rodríguez León, ha indicado que en 2010 había un total de 1047 casos, 951 en 2011, y 587 en 2012. Por tanto, ha destacado que los datos han ido "bajando progresivamente" desde 2010, lo que, a su juicio, "es muy buena señal y parece que el sistema educativo está dando frutos importantes".
En este sentido, ha valorado la propuesta acordada con la Consejería de Educación de la Junta de Andalucía por la que se pretende implantar la seguridad vial como "asignatura fundamental en el curriculum de la enseñanza". De este modo, ha subrayado que "es obvio que la mejor política preventiva en cualquier aspecto de la criminalidad es la potenciación de la educación".
Según ha explicado el fiscal, con la implantación de esta asignatura, se pretende "bajar la tasa de delincuencia juvenil en esta materia y formar a los que habrán de ser conductores adultos".

Leer más: Uno de cada tres delitos cometidos por menores, relacionados con la seguridad vial http://www.europapress.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-30-ciento-delitos-cometidos-menores-andalucia-2012-estuvieron-relacionados-seguridad-vial-20131111153009.html#AqZ15ZI6bf6SpNUN

DÍA MUNDIAL EN RECUERDO DE LAS VICTIMAS DE ACCIDENTES DE TRÁFICO"

Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico
Día de celebración	Tercer domingo de noviembre: 17-11-2013

Los accidentes en carretera provocan la muerte de cerca de 1,3 millones de personas y daños o alguna incapacidad en otros 50 millones. Constituyen la principal causa de mortalidad entre los jóvenes de edades comprendidas entre los 15 y los 29 años.
En octubre de 2005, la Asamblea General de las Naciones Unidas adoptó una resolución que instaba a los gobiernos a declarar el tercer domingo de noviembre como Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico. El día se creó con el objetivo de ofrecer reconocimiento a las víctimas de accidentes y a la difícil situación de los familiares que se enfrentan a las consecuencias emocionales y prácticas de estos trágicos sucesos.

La OMS y el Grupo de colaboración de las Naciones Unidas para la seguridad vial alientan a los gobiernos y las organizaciones no gubernamentales de todo el mundo a conmemorar ese día con el fin de atraer la atención pública hacia los accidentes de tráfico, sus consecuencias y costes, y las medidas que pueden adoptarse para prevenirlos.
Organización Mundial de la Salud

CONSIGAMOS CALLES Y CARRETERAS SEGURAS PARA TODOS
En el año 2005 Naciones Unidas, en la sesión plenaria del día 26 de Octubre, declaró el tercer domingo de noviembre de cada año el "DÍA MUNDIAL EN RECUERDO DE LAS VICTIMAS DE ACCIDENTES DE TRÁFICO". Es un día dedicado a recordar a las víctimas, a sus familias y su sufrimiento, pero también es un día para sensibilizar y dar a conocer la dimensión de la devastación en el tráfico y el impacto en las familias y la sociedad y hacer reflexionar sobre la obligación... moral y ética de actuar por parte de todos y especialmente por los responsables públicos.

El próximo domingo 17 de noviembre se conmemora el Día Mundial con carácter oficial y mundial y año tras año se suman más países y gobiernos dando espaldarazo oficial. Se puede consultar los diferentes actos y países en la web oficial http://www.wdor.org/.

 La FEVR (Féderation Européen des Victimes de la Route), ha adoptado este año el lema:

“Consigamos calles y carreteras seguras para todos”.

PRIMEROS AUXILIOS EN EL CURRICULUM DE PRIMARIA Y SECUNDARIA

Debemos felicitarnos, aunque sea de sorpresa y desconociendo cómo quedará incluida la Educación Vial en el Curriculum de la nueva ley de Educación (LOMCE).

Acaba de aprobarse en el Senado en la comisión de Educación y Deporte, La inclusión en el temario escolar de primaria y secundaria de enseñanzas de Primeros auxilios (RCP), Protección Civil, Emergencias y Seguridad Vial.
 Sin duda es una magnífica noticia en la que la Asociación Nacional de
Seguridad Infantil ha estado apoyando y colaborando activamente desde el
principio.

 El inculcar desde pequeños la sensibilidad por la seguridad y poder aportar
conocimientos de cómo actuar ante emergencias, permitirá no sólo multiplicar
exponencialmente la conciencia general por la seguridad y la prevención sino
también salvar muchas vidas.

EL USO DEL CASCO Y LOS CICLISTAS

M. CASTAÑO PARDO 6-10-13

En España el uso del casco en bicicleta será obligatorio, tanto en ciudad como en vías interurbanas,  ene ciudad sólo para los menores de 18 años. Para los adultos, únicamente en las interurbanas, como hasta ahora. Así lo recoge el anteproyecto para la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que recibirá hoy el visto bueno del Consejo de Ministros.

El enlace nos brinda un estudio comparado de la normativa sobre el uso del caso en diferentes países .

http://es.wikipedia.org/wiki/Leyes_de_casco_de_ciclista_por_pa%C3%ADs

VI CURSO DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL (On line)

 “VI Curso de Educación y Seguridad Vial desde la perspectiva española, europea e internacional. Modelos educativos, recursos y buenas prácticas”, (On line, 3 créditos)

Organizan: DGT y Universidad de Salamanca.

Duración: del 22 de Octubre a 21 de Noviembre de 2013, ambos incluidos. Los días 21, 22 y 23 de Noviembre serán días de recuperación.

Información y matrícula:  http://campus.usal.es/~cursoeduvial/
http://campus.usal.es/~cursoeduvial/

Segunda Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial

La Segunda Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, que se celebrará del 6 al 12 de mayo de 2013, ofrece una oportunidad única para llamar la atención hacia la seguridad de los peatones. Esa semana contribuirá a generar intervenciones con relación a medidas que permitan aumentar la seguridad de los peatones y alcanzar el objetivo del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 para salvar cinco millones de vidas.

Objetivos para la Semana

La Semana pondrá de relieve la necesidad de garantizar la seguridad de los peatones, promoverá iniciativas relacionadas con las medidas que se ha demostrado que protegen a los peatones, y contribuirá al objetivo del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 de salvar 5 millones de vidas.

Objetivo a corto plazo: una semana sin víctimas de accidentes

En todo el mundo, más de 5000 peatones mueren cada semana en las carreteras. El objetivo a corto plazo de la Semana es evitar que haya siquiera un peatón que muera por accidente entre el 6 y el 12 de mayo de 2013.
Hay medidas relativamente sencillas que pueden adoptarse ya antes de la Semana para salvar vidas de peatones. Con el apoyo de expertos técnicos, se pueden poner en marcha las siguientes intervenciones en las comunidades con la esperanza de conseguir una Semana sin víctimas mortales:

• sensibilizar a la población acerca de las leyes de tránsito sobre el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol, las distracciones de conductores y caminantes, y los pasos de peatones;
• intensificar la vigilancia del cumplimiento de las leyes de tránsito arriba mencionadas;
• conseguir "resultados rápidos" de mejora de la infraestructura vial:
• mejoras de la iluminación de las instalaciones utilizadas por los peatones;
• eliminación de los objetos callejeros que obstaculizan las instalaciones utilizadas por los peatones;
• mejoras de la seguridad de los trayectos hasta las escuelas y de las zonas escolares, incluida la puesta en marcha de programas de “autobuses escolares a pie";
• mejoras de la visibilidad de los peatones, fomentando para ello el uso de material reflectante.

Objetivo a largo plazo: la seguridad peatonal

El objetivo último de la segunda Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial es contribuir de forma significativa y duradera a una mayor seguridad de los peatones en todo el mundo.
Para ello se pueden tomar diversas medidas que se sabe que salvan vidas de peatones. Sin ánimo de exhaustividad, algunas de las medidas que podrían ponerse en práctica a largo plazo son las siguientes:

• creación de cruces peatonales, aceras, pasos elevados, pasos subterráneos, medianas elevadas, y signos y señales de tráfico, y mejora de los existentes;
• reducción de los límites de velocidad de los vehículos y, de no ser así, “atenuación” de las calles mediante badenes, bandas sonoras y chicanas;
• elaboración de nuevas leyes de tránsito y vigilancia del cumplimiento de toda la legislación sobre el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol, las distracciones de conductores y caminantes, y los pasos de peatones;
• restricción o desviación de la circulación de vehículos en las zonas peatonales;
• implantación de normas de seguridad para vehículos que protejan a los peatones, e imposición de su cumplimiento;
• mejoras del diseño del transporte colectivo;
• organización de sistemas de atención traumatológica y servicios de pronta rehabilitación, y mejora de los existentes;
• formación teórica y práctica de todos los usuarios de las vías de tránsito y del público en general.

I ESTUDIO DE SINIESTRALIDAD EN MOTOCICLETAS (Muatua Madrileña)

Con el objetivo de conocer y analizar los factores que intervienen en los accidentes

de motocicleta, la

Fundación Mutua Madrileña ha pedido al Área de Estudios

de la aseguradora un estudio sobre las tendencias de la siniestralidad y la gravedad

de las lesiones en los accidentes en los que se ven involucradas las motocicletas en

función de la culpabilidad del conductor, el sexo, la edad, la estacionalidad y el lugar de

residencia.

Para el desarrollo del estudio se han analizado los accidentes con y sin culpabilidad

del conductor de motocicletas tomando como base estadística la siniestralidad de una

parte de la cartera de Mutua Madrileña en los años 2006, 2007, 2008, 2009 y 2010.

Puesto que se pretende estudiar lo que habitualmente entendemos por “accidente”, se

han seleccionado siniestros del tipo: colisión, colisión múltiple, sin contrario y atropello.

Se han analizado un promedio de 15.207 pólizas de motocicletas con un total de 6.302

accidentes estudiados del tipo anteriormente indicado. Asimismo, se ha llevado a cabo

una validación de los resultados cuantitativos y de la identificación de las causas que

los originan con un grupo de tramitadores expertos en los siniestros de vehículos de

dos ruedas.

No se incluyen datos de ciclomotores.

El estudio, realizado bajo la supervisión del Catedrático D. Jesús Vegas Asensio,

se ha elaborado a partir de información estadística del

 

DataWarehouse de Mutua

Madrileña. Asimismo, se han utilizado también como fuente de información las cifras

del parque de motos en España en 2010 de la Dirección General de Tráfico (DGT) y el

censo por comunidades autónomas a 1 de enero de 2010, del Instituto Nacional de

Estadística (INE).

CONCLUSIONES:

Los conductores de moto son culpables solamente en el 25% de los

 

accidentes

en los que se ven implicados con otros vehículos. En este aspecto no

 

existen apenas diferencias en función del sexo del conductor.

Entre las causas de los accidentes en los que los motoristas son culpables,

 

destacan la

 

velocidad inadecuada y la falta de experiencia en el manejo de la

 

motocicleta.

Entre las causas de los accidentes no provocados por los motoristas, destacan los

 

registrados por

 

circulación en paralelo con otros vehículos, donde las motos no

 

suelen ser vistas debido al llamado “ángulo muerto” del espejo retrovisor,

 

alcances

 

traseros a las motos por parte de otros vehículos y distracción de los

conductores de otros vehículos.

Un 8% de los conductores de moto se ven implicados al menos en un

 

accidente al año con otro vehículo, frente a más de un 19% en el caso de los

turismos.

En el 72% de los accidentes de moto se producen heridos, mientras que en

 

los coches esta cifra es del 11 ,5%

Si bien el uso del casco está ampliamente extendido, cerca del 80% de los

 

motoristas circulan con deficiencias en el equipamiento

(ropa o calzado

inadecuado). Al igual que en la conducción de automóviles, los dos primeros años de
 

conducción de motocicletas son los que registran las mayores cifras de

siniestralidad.

Los jóvenes hasta 30 años son los conductores de motos que registran

 

mayores tasas de siniestralidad:

 

un 15% de los conductores de moto de entre 25 y

 

30 años se ven implicados en un accidente al año con otro vehículo.

Los meses con mayor tasa de accidentes de moto son junio, julio, octubre y

 

noviembre

Las comunidades autónomas donde se registran más accidentes de moto,

 en proporción al parque de motocicletas, son Galicia, Comunidad Valenciana,Cataluña, Andalucía y Baleares.

LA MUERTE DE UN CICLISTA

Óscar Fernández Pérez, murió en la madrugada de ayer tras ser arrollado por un turismo cuyo conductor lo dejó tirado malherido sobre el asfalto y huyó inmediatamente del lugar. La Policía Municipal detuvo ocho horas después del accidente.
Iba a trabajar en su bici, con su casco y la mochila llena de ilusiones.
Fue atropellado por Mauricio que le denegó el auxilio y se prestó a la huida, como suelen hacer los cobardes.
Óscar falleció.

Mauricio Eduardo A.G. acusado como presunto autor del asesinato de Óscar:

La ley le protege y no publica sus apellidos.
A sus 26 años este es su currículo vial:
- Conductor reincidente
- Retirado su permiso de conducir hasta 2017
- Condenado por alcoholemia y conducción temeraria
- Conducía con un coche prestado
- Se dio a la fuga después del atropello.
- Está en libertad con cargos
¿Cómo se puede comprender todo esto?
http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/08/07/madrid/1375861458_364690.html

Curso de Educación y Seguridad Vial desde la perspectiva española, europea e internacional. Modelos educativos, recursos y buenas prácticas”

Curso on line, organizado por la Dirección General de Tráfico y la Universidad de Salamanca: 
del 22 de octubre al 21 de noviembre de 2013.


TODA LA INFORMACIÓN Y MATRÍCULA LA ENCONTRARÁS EN:

                http://campus.usal.es/~cursoeduvial/

ACCIDENTE FERROVIARIO: TRAGEDIA, MUERTE Y DOLOR EN GALICIA (ESPAÑA)

http://elpais.com/tag/accidente_ferrocarril_santiago_de_compostela_2013/a/
El pueblo español se solidariza y une ante esta tragedia (siempre evitable) ocasionada por el descarrilamiento del tren.
¡NOS UNIMOS AL DOLOR DE LOS FAMILIARES DE LAS VÍCTIMAS.

VACACIONES Y SINIESTROS VIALES

Llegaron las vacaciones, tan esperadas para unos como fugaces para otros. Vacaciones para quienes tengan la suerte de haber trabajdo que no para la cantidad ingente de parados laboral, física, emocional y psíquicamente. Porque estar sin trabajo, y lo que es peor, sin esperanzas de encontrarlo, es un drama personal, familiar y social. Pero como la vida fluye y el tiempo no se detiene, la estación veraniega nos sigue reclamando las denomindas "Vacaciones".
En el tema de la Movilidad Segura, nos preocupa y mucho, casi como la situación laboral, las posibilidades de accidental ideas/siniestralidad que nos puede propiciar estos días de asueto. Porque nos desplazamos más, nos relajamos, bebemos, trasnochamos, circulamos más en bici o en moto o simplemente como peatones... Y lo cierto es que el verano, las vacaciones y lo que todo ello inicia, nos hace más propensos para poder estar implicados en un accidente vial.
Pot todo lo dicho y, sobre todo por desearos unas felices vacaciones, no bajemos la guardia, estemos en alerta constante para cumbre con las normas y velar por nuestra seguridad personal y colectiva.
Con sete objetivo deseó para todos unas felices vacaciones y, sobre todo, un feliz regreso.

EL CONGRESO ESPAÑOL APLAZA LA DECISIÓN SOBRE CASCO SÍ O NO PARA LOS CICLISTAS QUE CIRCULEN POR LAS CIUDADES

Seguimos con la polémica suscitada por uno minoría de usuarios de la bicicleta que se oponen a que el casco para los ciclistas sea de uso obligatorio en las ciudades.

 

http://www.20minutos.es/noticia/1841114/0/casco-bici/ciudad/congreso-debate/

La propuesta de la DGT es incluir esta obligación en el Reglamento de la Circulación.
En el enlace que ofrecemos, ademásd de la información sobre este tema, tienemos la oportunidad de contestar a una pregunta de cuestionario con tres opciones posible: a favor, en contra, opcional.
Animamos a todos a dar su opinión y enterarse por dónde van las opiniones de la ciudadanía.

DÍA DE LA SEGURIDAD VIAL EN ARGENTINA 10-06-13

Queridos amigos: 
 
El 10 de Junio se conmemora el día de la seguridad vial EN LA REPÚBLICA ARGENTINA.
Un día 10 de Junio de 1945, se cambió el sentido de circulación hacia la derecha.
Se  dejaron de comprar autos Anglosajones que traían el volante del lado derecho,
para empezar a comprar los provenientes de otros países como Estados Unidos, que lo
traían del lado izquierdo.
También por una cuestión de época, la existencia de caballos hacía de la utilización
del rebenque algo cotidiano, que se utiliza con la mano más hábil: La derecha. A
partir del 10 de junio de 1945 entra en vigencia el Decreto 12.689/45 que se
transformará en la Ley 13.893 el 30 de Septiembre de 1949.y que hasta 1994 estuvo
vigente, en ese momento comienza a regir la actual ley nacional de tránsito Nro
24.449.En conmemoración a aquel 10 de Junio de 1945 se determinó como el Día de la
Seguridad Vial.ES IMPORTANTE RESALTAR COMO ASPECTO DE LA IMPORTANCIA DE LA EDUCACION
VIAL:
En los días previos al 10 de Junio se informó a toda la población sobre el cambio de
mano, las dificultades, nuevos cuidados que debían tener, etc. Lo que arrojó como
resultado que aquel 10 de junio no se produjo una sola víctima fatal.
Esto demuestra la importancia de la concientización y educación.
 
En este día les mando un gran cariño a todos los que trabajan en tan noble profesión
como lo es la Seguridad Vial.

Lucila Aspillaga
Responsable Cesvi Argentina Interior

SEGUIMOS APOSTANDO POR EL CINTURÓN COMO MEDIDA PREVENTIVA EN FAVOR DE LA SALUD Y LA VIDA.

Límite de velocidad en autopistas a 130 km/h, más cerca

IRENESOMOZA (Colaboración, 24-05-13)

 

El exceso de velocidad es uno de los ejes más importantes para Tráfico, pues es una forma de supervisión y control de la seguridad en las carreteras. Para el conductor es una limitación, pero lo ideal es que llegara a verse como algo necesario. Por eso, el límite debe ser también el adecuado. Si la infracción es pequeña, siempre queda la opción de la recuperación de puntos.

Desde hace un tiempo Tráfico está avanzando en un proyecto que incrementará la velocidad máxima en algunos tramos de autovías y autopistas. La intención es incrementar la velocidad máxima a 130 kilómetros por hora si cumplen unas determinadas condiciones, como que históricamente no se hayan evidenciado accidentes en esa parte de la vía. 

Según esta propuesta, mediante señalizaciones (paneles de mensaje variable), los conductores podrán saber si en ese tramo de autopista o autovía pueden circular a 130 kilómetros por hora como máximo.

En caso de aprobarse esta propuesta, sólo se establecería este límite de forma temporal y en tramos en los que se registren determinadas circunstancias tales como: índices contrastados de seguridad, adecuadas condiciones de trazado y pavimentación, así como óptimas condiciones meteorológicas y ambientales.

Es importante destacar que esta propuesta forma parte de una normativa donde se incluyen muchas otras modificaciones para el marco regulatorio vigente tales como:

·        Prohibir que los menores de edad de estatura igual o inferior a 1,35 metros viajen como ocupantes de asientos delanteros.

·        Obligatoriedad del casco para ciclistas en todo tipo de vías.

·        La velocidad máxima en las vías con un solo carril y sentido único de circulación será de 30 km/h y de 20 km/h en calles con plataforma única de calzada y acera.

Otro de los puntos más importantes es que pretende poner punto final a los detectores de radar. De este modo, este tipo de “gadgets” acompañarán en la ilegalidad a los inhibidores de radar.

¿Qué opinas sobre los cambios propuestos por Tráfico?

Foto vía - pennstatenews

SEGURIDAD VIAL EN LOS PLANES ESTRATÉGICOS DE LA EMPRESA

M. CASTAÑO PARDO, 18-05-13

No sé por qué razón de peso, siempre que se aborda algún tema de Seguridad Vial, el emisor inicia su mensaje con un riego por aspersión de infinidad de datos estadísticos, que los receptores escuchan atónitos pero que olvidan al momento. Pese a esta actitud, el disertante sigue insistiendo en lo relevante de esos datos realzándolos con una artística presentación en Power Point, bajada de su Drive o Dropbox. Y uno siempre se pregunta que para qué tanto dato si al final no contribuyen a dar solución o propuestas de mejora con el fin de reducir a la mínima expresión el problema y así lo innecesario de las estadísticas.

Tal es el caso que tratamos hoy con la problemática que genera la movilidad vial en los itinerarios de casa-trabajo-casa, en los desplazamientos dentro de la empresa o en los recorridos de los trabajadores en misión. Aclarando para el neófito en la materia, lo que en pocas palabras podemos resumir como la problemática que se podía evitar si todos los trabajadores hiciésemos las cosas como se debe cuando vamos o volvemos de trabajar, cuando nos desplazamos en los recintos de la empresa o cuando hacemos desplazamientos relacionados con el trabajo, dentro de la jornada laboral, pero  fuera de la empresa.

No será el que suscribe quien utilice los datos, pero sí los pondré en boca de quien ya los ha citado, porque por lo visto es importante romper con el estereotipo de que los accidentes viales sean atribuibles a “joven y fin de semana”. Todo lo contrario, la tendencia se ha invertido: los jóvenes son más educados y cívicos y los que mayor expuestos están al peligro vial son “los cuarentones y en su jornada laboral”. Este binomio  de “cuarentón y trabajo” es el motivo principal por el que quiero comentar con todos ustedes la importancia de la formación y educación que debemos recibir en nuestros centros de trabajo y la responsabilidad que tienen nuestras empresas y nosotros mismos de contribuir a ello, para reducir las tasas de la nefasta siniestralidad y todos los sinsabores que acarrea para la persona que lo sufre, para su familia, para la empresa y para la sociedad en su conjunto, sin olvidarnos del medio ambiente. Pese a que el objetivo prioritario de la movilidad segura debería centrarse en la defensa de la salud, la vida, la convivencia y el respeto al medioambiente, con el fin de que podamos situar la incidencia en el plano económico (que es el motor universal), la estimación más reciente del coste individual de una víctima por accidente de tráfico en España ha sido la realizada por la Universidades de Murcia y  de Sevilla (2010). En este informe se ha estimado que el Valor de una Vida Estadística (VVE) de una persona cualquiera, en el contexto de los accidentes de tráfico, asciende a 1,3 millones de euros que, una vez sumadas las pérdidas netas de producción y los costes médicos y de ambulancia, se traduce en un Valor por Evitar o Prevenir un Fallecimiento (VPF) de 1,4 millones de euro. Pese a este informe y a todos los inconvenientes que hemos resaltado y pese a la existencia de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, los deseos de la Administración, los de algunos empresarios y los de muchos trabajadores, está costando Dios y ayuda que los Planes Estratégicos de Movilidad Segura, entren a formar parte de la seguridad laboral de las empresas. Y no es razón de peso el recurrente de que “con esto de la crisis”, porque la formación y educación vial de los trabajadores puede incluirse dentro de los planes de formación empresarial y sin coste alguno, porque, de hecho, están subvencionados.

No es difícil comprender los beneficios que reportaría este tipo de acción preventiva para la propia empresa en cuanto a la rentabilidad e imagen, para los trabajadores y familiares en relación a su seguridad, a la sociedad en su conjunto al ganar enteros en respeto con una convivencia pacífica y  como protección al medio ambiente. Son tantos los beneficios que la pregunta clave es ¿A qué esperamos?

UNA CADENA EN FAVOR DE LA MOVILIDAD. Capaña de la DTG (España)

DÉCIMAS JORNADAS ESTATALES DE EDUCACIÓN VIAL (FETEVI)

Toda la información y programa completo lo tienes a un golpe de clic. 
Del 29 al 31 de amyo de 2010. En Don Benito (Badajoz).

¡Allí estaremos!

http://xjornadasestatalesfetevi.blogspot.com.es/

EL HOLANDA NO ES OBLIGATORIO EL CASCO, PERO SÍ LA EDUCACIÓN VIAL

Iremos aportando pinceladas de información sobre el tema del casco, que tanta polémica (infundada en muchos casos) está trayendo en el ámbito español.

 Desde Holanda, donde la bicicleta es una de las principales protagonistas de las vías,  Fred Wegman (Instituto de Investigación en Seguridad Vial), nos aporta la situación en su país. Ha destacado el uso de la bicicleta y la no obligatoriedad del uso del casco, pero también ha resaltado que en Holanda es obligatoria la Educación Vial, con el tratamiento como asignatura en el currículo de los centros educativos del país.

Tampoco es obligatorio el casco en los motoristas. Saben que llevar el casco, pero los ciudadanos no lo consideran atractivo,  es bueno para la seguridad y están debatiendo cómo poder convertirlo en ley. De momento lo dejan opcional. Insistimos que potencian la Educación Vial y ya están vendo que los niños y jóvenes usan con más frecuencia el casco en bici y en moto.

MOVILIDAD DE LOS PEATONES. ¡Ponte a andar!

M. CASTAÑO 12-0-13

Como bien es sabido, con motivo de la Semana Mundial de la Seguridad Vial que hemos celebrado la semana pasada, la seguridad de los peatones ha sido el tema elegido y muchas instituciones públicas o privadas nos han estado inculcando que todos somos peatones y, como tales, debemos velar por la seguridad y optar por otras cositas de importancia.

Porque la calle, entre otras lindeces, debería ser un lugar seguro y propicio para el encuentro favorecedor de la convivencia y el intercambio. Pero desde que los vehículos y los maleducados ocuparon ciertos espacios de la ciudadanía, las cosas han cambiado y mucho. En la mayor parte de los casos, los peatones han sido relegados a determinados conucos. Por este motivo, pensemos que la responsabilidad y seguridad no solamente es de los viandantes o caminantes, que mucho tenemos que mejorar. Existe también una responsabilidad compartida, porque lo vial es también social y político. Por ello la Administración del Estado debe generar la normativa oportuna que nos regula, debe cuidar de las infraestructuras apropiadas y la señalización, así como velar por el cumplimiento mediante la vigilancia e incluso la sanción o reeducación de aquellos que incumplen el orden establecido. En este sentido, tampoco debemos permitir que las autoridades municipales se queden al margen o que se limiten a pulir su imagen porque dispongan de un  Plan Estratégico Municipal de Seguridad Vial o se limite a salir en la foto. Los queremos comprometidos, porque las ciudades, denominadas ya como smart city, no tienen que ser solamente inteligentes por el esnobismo o por tener ciertos recursos tecnológicos. La ciudad es para todos los ciudadanos y ellos, como inteligentes, reclaman menos parafernalias y más espacios para compartir, convivir y vivir mejor y más seguros.

Me gusta el cartel anunciador de esta campaña, por varias razones. En primer lugar, porque denota un compromiso con la seguridad de los peatones favoreciendo algunas acciones que reducen la accidentalidad, como son la promoción de los caminos escolares seguros, limitar la velocidad en determinadas vías urbanas (pese a que ya existan voces de que esta medida va a provocar atascos) y la necesidad de que todos los peatones respetemos las normas que ayuden a tener desplazamientos seguros. ¡Por que, ojo la cantidad de infracciones que cometemos a lo largo del día en nuestros recorridos! En segundo lugar, es loable que reclame el compromiso peatonal, resaltando otras ventajas de actuar como tal y dejando los vehículos a un lado: andar es una buena opción sana (favorece la salud cardíaca, pulmonar, muscular y evita males como la diabetes o el colesterol), es una decisión limpia que favorece al medio ambiente y  además, es económica, porque solamente hay que hacer el presupuesto del calzado.

También no está demás, porque somos olvidadizos, que se nos recuerde que somos el elemento más vulnerable de la vía y que por lo tanto, debemos estar siempre muy atentos, respetar todas las normas y señales y cuando las condiciones de visibilidad no sean apropiadas, nos anima a usar prendas claras y reflectantes.

Y como nadie es perfecto, no me ha gustado que se hayan olvidado de  las personas con discapacidad sensorial y movilidad reducida, ya que son demasiadas las barreras arquitectónicas y de mobiliario que existen en las ciudades. Por todo ello, solventando estos inconvenientes que he venido mencionando, creo que estaremos bien preparados y motivados para que todos “demos el paso y andemos”  para dejar atrás muchas otras cosas malas.

PEATONES SOMOS TODOS. ¡DA EL PASO Y ANDA!

 M. CASTAÑO PARDO, 11-05-13

Con motivo de la celebración de la Semana Mundial  de la Seguridad Vial de las Naciones Unidas (del 6 al 13 de mayo) y del  Día Europeo de la Seguridad Vial el  6 de mayo, cuyo tema elegido este  año es  “la seguridad de los peatones: usuarios vulnerables de la vía  pública en zonas urbanas”, la Dirección General de Tráfico se suma a las  acciones que se llevan a cabo des de distintas entidades con una campaña  informativa y de fomento de  los desplazamientos a pie.

Con el eslogan “Da el paso, anda” la DGT lanza una campaña innovadora  y participativa poniendo en el centro de la campaña a los usuarios más  vulnerables de la vía: los peatones.

http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/prensa_campanas/notas_prensa/NotasDePrensa0224.pdfhttp://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/prensa_campanas/notas_prensa/NotasDePrensa0224.pdf

II Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial; del 6 al 12 de mayo de 2013.

 M. CASTAÑO PARDO. 6-05-13

Como bien es sabido, desde el año 2011 hasta el 2020, la Organización Mundial de la Salud (OMS) viene desarrollando, a nivel mundial, El Decenio para la Seguridad Vial. Pues bien, dentro de los planes de actuación, la OMS nos recuerda a la ciudadanía, de vez en cuando, la tarea del compromiso constante mediante algún nuevo informe o semana de sensibilización, pues si nos dejase de la mano de Dios a lo largo del Decenio, es más que probable que nos olvidásemos de luchar diariamente por tan loable causa de reducir a la mitad las nefastas consecuencias de los siniestros viales.

Es inadmisible que las lesiones causadas por el tránsito sean la octava causa mundial de muerte, y la http://www.who.int/roadsafety/week/2013/es/ primera entre los jóvenes de 15 a 29 años (Parece ser que los jóvenes no se libran de la crisis económica ni de la vial). Pero más grave es que las tendencias actuales indican que, si no  se tomamos medidas urgentes, los accidentes de tránsito se convertirán en 2030 en la quinta causa de muerte (2º Informe De la OMS, 2013)

Como veis, hemos llegado puntuales para poder evitar tanta tragedia, pues la Segunda Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, se celebrará del 6 al 12 de mayo y nos ofrecerá una oportunidad única para mejorar la seguridad de los peatones.

En este sentido, servirá para promover iniciativas relacionadas con las medidas que se ha demostrado que protegen a los peatones. Sería todo un éxito, que con el esfuerzo de todas las instituciones, empresas y ciudadanos lográsemos una semana sin víctimas de accidentes y que ni un solo peatón falleciese, pues en el mundo, más de 5000 peatones mueren en una semana.

Tenemos que saber que hay medidas muy sencillas que, de ponerlas en práctica, reducirán la siniestralidad, tales como: calmar la velocidad y eliminar el consumo de alcohol, extremar la atención de peatones y conductores, usar reflectantes y, por supuesto, que utilicemos adecuadamente los pasos de peatones y que los conductores los respeten.

Hay otras medidas que no dependen del ciudadano de a pié, ya que son competencias de estancias mayores: mejorar la iluminación y visibilidad, eliminar las barreras arquitectónicas que perjudican a los viandantes, mejorar los itinerarios, entradas y salidas de los colegios, potenciar los transportes colectivos… Con estas sencillas medidas de actitudes y comportamientos, estaremos contribuyendo, de forma significativa y duradera, a una mayor seguridad. Y conviene no olvidar que nosotros lo tenemos relativamente fácil si cumplimos las normas y las medidas que salvan vidas de peatones, porque tenemos infraestructuras bastante avanzadas, pero, lamentablemente, a nivel mundial (Y esta es una semana mundial), todavía hay muchos países que carecen de normativa vial, de infraestructuras adecuadas, de vehículos seguros, de señalización, de emergencias asistenciales en caso de accidente...

Así pues, por una parte, las administraciones deberían poner más empeño (sobre todo a nivel municipal) para que esta semana no quedase solamente en unas cuantas actividades que les facilitarán salir en prensa y después olvidarse de la seguridad en el transcurrir diario. Por otra parte, creo que es de rigor felicitar y animar a un amplio sector de la ciudadanía que está comprometido, a nivel personal o grupal, por la mejora de la Educación y la Seguridad Vial. Esta es la línea de compromiso más eficiente para conseguir que la Movilidad de todos, pero especialmente de los peatones, sea segura y contribuya a la armonía y convivencia del resto de usuarios de las vías. Si esta semana nos ayuda un poco, será este un camino adecuado para que juntos podamos salvar millones de vidas.