MUJERES VS. HOMBRES AL VOLANTE

El parque automovilístico en España crece, pese a la crisis, y también lo hace el número de conductores, aunque no lo haga al ritmo deseado de los concesionarios de vehículos y de las Autoescuelas. De hecho, el número total de licencias es muy similar en cuanto al sexo. Cuando establecemos comparaciones entre hombres y mujeres, suelen ser muchas las secuelas machistas que transitan en el subconsciente del hombre y de la sociedad en general, sin estar avaladas por la sensatez y la argumentación científica. De hecho, muchos hombres tienen piensan, y muchas mujeres lo tiene asumido, que el sexo débil, también es inferior a la hora de conducir. Recuerdan: mujer al volante, peligro constante. En este sentido, para ir cambiando los argumentos, podemos hacer hincapié en los datos que facilitaba la Dirección General de Tráfico (DGT, 2009), ante el aniversario del carné por puntos, pues nada menos que 21 millones de conductores recibiría dos puntos de premio y casi dos millones habían sido sancionados al menos en una ocasión. En este último caso, los hombres representaban el 81% del volumen de infractores sancionados frente al 19% de las mujeres. Pero la cosa no acaba aquí, porque si las mujeres se muestran más prudentes al volante, también son las más concienciadas de lo que significa un accidente de tráfico y las más seguras. Según el Barómetro de Opinión del Observatorio de Seguridad Vial, DGT (2009), las mujeres (14,6%), junto a los más jóvenes y los de mayor edad (14,9% y 14,1%) son los que demuestran mayor preocupación por los accidentes de tráfico.

Asimismo, siguiendo la base de la argumentación, este mismo informe señala que las mujeres son las que mayor 'indicador de cumplimiento de la normativa' poseen (94,4%), en comparación a los hombres (89,3%). Y es que son las que más cumplen con la normativa de Tráfico. Esta misma conclusión es apoyada por un estudio de Línea Directa, acerca de 'Los hábitos de la mujer conductora española'. En él se revela que el 66% de las mujeres conductoras utiliza su vehículo tanto a diario como sábados y domingos y que realizan una media de uso de 73 minutos los días diario frente a los 99 de los hombres. Igualmente señala respetan más los límites de velocidad y que cometen menos infracciones. De hecho, en cuanto a aparcar en doble fila, las mujeres lo hacen en un 18% y los hombres en un 23%.

Pero, por el contrario, si las mujeres son las más prudentes, las más responsables, las más seguras, las menos infractoras y las más concienciadas en materia de Seguridad Vial, también son las que más miedo a conducir tienen. De hecho, según un informe de la Fundación Mapfre (2005), el 33% tenemos miedo a conducir, del total, el 64% son mujeres y el 36% son hombres.

UN nuevo golpe bajo al ego masculino, se refleja en otra investigación al confirmar que los hombres, especialmente lo más jóvenes, tienden a conducir en forma más agresiva que las mujeres. Además, como regla general, los pilotos masculinos son más propensos que las mujeres a quebrantar la ley, y a tomar más riesgos (Quality Planning, EEUU, 2010).

Es posible que el germen y los brotes machistas, estén aletargados en el subconsciente de algunos machos. Mucho cuidado, porque en la mayor parte de los casos, solamente necesitamos un punto de ignición irracional, como le ha ocurrido al alcalde de Valladolid, para intentar poner a la mujer en su sitio, cuando sus acciones nos superan y no tenemos otros argumentos o realidades para aceptar y acudimos a la etapa cavernícola. ¡Mucho han cambiado las cosas en este mundo, también el tráfico, y mucho se lo debemos a las mujeres! Manuel Castaño, octubre de 2010

INFORME DE LA ASOCIACIÓN ESTATAL DE VÍCTIMA DE ACCIDENTES

Incluimos el enlace a este informe, por su interés y solidaridad con las Víctimas de Accidentes. Espero que sea de utilidad y concienciación social y personal.

¿Tendencia a la baja de los accidentes de tráfico?

Hace unos días, escuchaba las declaraciones del Delegado del Gobierno en materia de Violencia de Género, quien justificaba el incremento de muertes por este motivo, diciendo que, pese a todo, los frutos se están recogiendo, ya que los asesinos son personas mayores, lo cual indica que los jóvenes están mejor formados e informados sobre las consecuencias funestas de este tipo de intervención a la hora de solucionar los problemas de la pareja. ¡La educación y la formación eran utilizadas como garantía del futuro éxito….!

Del mismo modo, en materia de tráfico los responsables políticos también han dado su versión sobre los malos datos del Puente del Pilar,: Veintiséis muertos, quince heridos graves y diecisiete leves. ¡Nos ha pillado por sorpresa! ¡Estábamos confiados con la tendencia a la baja, nos hemos relajado! No se han hecho los deberes adecuadamente y ahora toca lamentarse y justificarse!
Como suele ocurrir de ordinario, por parte de la Administración y de los Medios de Comunicación, se ha recurrido a utilizar una jugada defensiva, tratando de comparar los funestos resultados actuales con los de años anteriores, admitiendo que esto ha sido un mal momento que no debe empañar la tendencia general a la baja.
Mientras tanto, la dura realidad es que estos muertos y heridos tienen nombre y apellido para los familiares y que se han preñado de tragedia, de dolor e incomprensión para toda la vida. Pero cuando ocurren estas desgracias, da la impresión de que Tráfico sigue empecinado en justificarse, de creer que esto ha sido fruto de la casualidad, y de considerar que estos muertos no cuentan demasiado, pues lo "lo que hay que ver" es la "tendencia" a lo largo del año, y una vez más, contrastan el desnivel argumentando que, en lo que va de 2010, el número de muertos se ha reducido un 11,5 por ciento… ¡Que se lo cuenten a los familiares afectados!
Porque Tráfico estimará que ha cumplido sus objetivos con la campaña de sensibilización y poco más. Pero nunca podrá argüir que no se pueden sacar conclusiones, por que eso es admitir las culpas y enmascararlos. Los problemas son para analizarlos, sacar conclusiones y tratar de poner los medios apropiados para que no se vuelvan a repetir. Porque si no se reconocen, no existen, y no hay cosa peor que negar las evidencias.

Por contrapartida a la tesis oficial, diversas asociaciones han señalado que las cifras de accidentalidad durante el Puente del Pilar, nos deben "servir de alarma" a la sociedad y a las administraciones sobre "el cambio de tendencia" que se está produciendo en la siniestralidad y eso que las cifras que se dan son de víctimas a 24 horas y no incluyen a los fallecidos en las ciudades. En palabras de la portavoz del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) Nuria Alonso, con la que estoy totalmente de acuerdo, resalta que: "Por desgracia, algo puede estar fallando, o intentamos solucionarlo y dejamos de ponernos medallas o las políticas de Seguridad Vial van a resultar un fracaso",

Visto lo cual, cabe preguntarse: ¿Importa a alguien los accidentes y sus secuelas, traducidas en muertos, heridos y en el dolor de sus familiares? La ciudadanía no afectada, lamenta, asume y olvida (pasotismo), los políticos se preocupan de que las estadísticas bajen (medallas y votos), los familiares, resignados, padecen y afrontan la incomprensión de unos y otros (víctimas).

La información, formación, la investigación y Educación Vial de los ciudadanos (a nivel inicial y permanente) debe ser el antídoto apropiado. Pese a todo, los gobiernos europeos, estatales, autonómicos y locales están preocupados por reducir a la mitad los accidentes de cada país, pero curiosamente, aunque no se lo crean, el Nuevo Plan Estratégico (2010-2020) no hace una sola referencia a estos pilares básicos.

M. Castaño Pardo. Octubre, 2010

El Primer Informe Nacional sobre Seguridad Vial en Centros Escolares

La consultora de LLORENTE & CUENCA que está  trabajando con Línea Directa en este informe, es la que me ha pasado el enlace y la información. Considero que es de máximo interés para seguir incrementando la Eduación y Seguridad Vial en los Centros Educativos. Os paso el enlace para mayor conocimiento y difusión.

Revista TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL, Nº 204 (Interactiva)

No sé si tienes el mismo problema que yo a la hora de recibir la revista, vía suscripción digital. Simplemente es que no me da opción a relaizar ningún link. Este enlace me ha facilitado y favorecido su lectura. Además es interactivo y, en consecuencia, con buenas posibilidades para poder utilizarlo en algunas acitividades docentes. Si te interesa, puedes pinchar y ... ¡Suerte!

MOVILIDAD SEGURA.Conductor novel y velocidad

Desde el año 1974, la normativa sobre la velocidad máxima permitida para los nuevos conductores es de 80 Kms/hora. La propuesta que ha surgido del Congreso, con el apoyo de todos los grupos políticos, es suprimir esta limitación y que se equiparen al resto de los conductores.
Sorprenden algunas de las argumentaciones esgrimidas, seguro que bien pensadas y meditadas por los representantes políticos, que dejan claro que lo que les importa con su propuestas será cualquier otra cosa, menos lo relacionado con la Seguridad Vial. Porque la Seguridad Vial (dentro de la cual está la variable velocidad) vende y da votos, de ahí que se diga que los nuevos conductores puedan correr más, porque: han mejorado las carreteras, los vehículos y la enseñanza en las Autoescuelas. Y estas tres últimas variables son relativamente ciertas, pero son argumentos insuficientes para confirmar la tesis que se propone.
La relatividad de esas variables queda argumentada porque: en primer lugar, la velocidad, adecuada o inadecuada, es una variable de alto riesgo en la Movilidad Segura. En segundo lugar, es cierto que la mejora de las vías ayuda a poder incrementar la velocidad, pero no a dominar en todo momento al vehículo que se conduce y porque no todas las vías han mejorado. En tercer lugar, la formación de los conductores ha avanzado mucho, pero no todo lo deseable, porque el tiempo y el número de clases de formación siguen siendo insuficientes y el sistema de evaluación una auténtica pena. No se puede considerar un conductor seguro a quien se forma en tan poco tiempo y con tan escaso número de prácticas. Esta formación de conductores está enfocada a obtener el permiso, pero no para garantizar la conducción segura en cualquier tipo de vía y menos a alta velocidad. Por eso, sería mucho mejor que la propuesta fuese a la base del problema, que no es otra que a la mejora de la calidad de formación (inicial y permanente) de todos los conductores y al cambio de modelo de la evaluación. Pero esta propuesta no vende, porque, políticamente y económicamente, no es correcta y porque socialmente no es admitida. Seamos realistas: los conductores noveles tienen claro que lo importante es obtener el Permiso en el menor tiempo y desembolso, la Administración que el proceso no genere demora administrativa, pues la realidad es que todos irán aprendiendo con el paso del tiempo. ¡Es posible que con el incremento de la velocidad aprendan más rápido!
La velocidad es congénita al ser humano, deseoso de economizar tiempos y reducir espacios. Pero, no olvidemos que existen las dos vertientes: adecuada e inadecuada. Tan peligroso puede ser conducir por exceso como por defecto, es decir, por ir a gran velocidad o por ir pisando huevos. La velocidad a la que debe conducir cualquier conductor responsable, independientemente a la antigüedad de su permiso, es la que se adecue: en primer lugar, al Reglamento establecido y, en segundo lugar, a la que determine su raciocinio y su lógica en función a sus condiciones psicofísicas, al estado de la vía, a la señalización, a las condiciones climáticas, el flujo de vehículos, al vehículo que se conduce y al estado del mismo.
Es posible que la velocidad adecuada sea la que esté relacionada con la cabeza del conductor y no con el pie que pisa el acelerador.
No perdamos el tiempo en bagatelas e invirtamos en una formación y educación de calidad de los conductores, de forma inicial y permanente, reformado el caduco sistema actual.

MEMORIA DE LA FISCALIA DE SEGURIDAD VIAL 2010

El enlace a esta página nos permitirá ver un resumen de la citada memoria, pues la dificultad de subir al blog el PDF, impide acceder a su totalidad. Damos la bienvenida a este tipo de información y constataciones sobre la Seguridad Vial, pues será una buena herramienta a tener en cuenta a la hora de programar acciones y actividades sobre este tema, a la vez de concienciar a la sociedad civil de la necesidad de su implicación para mejorar y reducir al máximo la accidentalidad y todas sus consecuencias.

Consejo uruguayo de Resucitación

La semana pasada quedó constituído en Uruguay el CONSEJO NACINAL DE RESUCITACIÓN como organismo asesor del Ministerio de Salud. ¡Excelente noticia!

Desde el año 2003, que se aprobó la Ley de Resucitación Cardiopulmonar, hasta la fecha, han sido muchos los esfuerzos y las realidades de la importancia de esta técnica médica en favor de la salud.

Nos alegramos muchísimo por Uruguay y por todos los que indirectamente nos vamos a beneficiar de la creación de este Consejo. Podremos estar más tranquilos si algún día nos ocurre un trauma en el que necesitemos la resucitación. ¡Crecemos todos en mejora de la salud!

Nos atisface saber que el Dr. Santiago de los Santos Lezama haya sido nombrado como el primer Presidente de este Consejo, pues sabemos, a ciencia cierta, el excelente trabajo que ha venido realizando en los últimos 12 años en la materia y, además, estamos convencidos que no le van a restar esfuerzos e ilusiones para que el CONSEJO NACIONAL DE RESUCITACIÓN sea un punto de referencia en Uruguay y para el resto de los países.

Nosotros nos sentimos orgullosos de tenerlo como amigo y de que estuviese con nosotros, como ponente, en el Curso de verano de la Universidad de Salamanca (2008), causando gran impacto en los presentes, como persona y como profesional.

¡Enhorabuena y buena ruta!

Viajes cortos en verano ¡Peligro!

Manuel Castaño Pardo

Hemos comprobado, con sorpresa y a la vez entusiasmo colectivo, cómo muchas banderas españolas ondeaban sobre ventanas y balcones de las ciudades, mucho después de finalizar el mundial de fútbol. Nos resistimos a que la fiesta termine, y a que la euforia colectiva por ser campeones del mundo nos siga invadiendo. Esas banderas nos unieron y nos siguen teniendo en alerta, recordando que cuando un quipo funciona, todo se consigue. ¡Ha sido un éxito colectivo del equipo apoyado por el entusiasmo de todo un país!
Así pues, parece deducirse que cuando la tribu se implica genera sinergias positivas que propician y favorecen el logro de la meta propuesta, el optimismo colectivo.
Si llevamos el agua a nuestro molino, es decir, al ámbito de lo vial, que es de lo que va el tema, constatamos que esta implicación colectiva por la Seguridad Vial, se suele dar en pocas ocasiones, y yo diría que casi en ninguna. La responsabilidad vial compartida es muy difícil conseguir, pues consideramos que cada caso es particular, que los accidentes solamente le ocurren a los otros y que de nada vale que yo haga bien los deberes, si el resto no respeta, infringe y circula a su propio ritmo e interés.
En este sentido, parece sorprendente que, dentro de la crisis en la que estamos inmersos, haya estadísticas que reflejen que este verano propicie 86 millones de desplazamientos (0,4% más que en 2009).
Pero, todavía, se me hace menos comprensible que, pese a las constantes llamadas de la Dirección General de Tráfico, sobre todo en las salidas de vacaciones, (precisamente cuando más personas se mueven como peatones, viajeros y conductores), la relajación surja y nos contagie a todos. ¡Es que estamos de vacaciones! Esta sentencia es la razón para bajar la guardia y la tensión frente a los riesgos y los peligros que nos espera en cada trayecto. No somos conscientes de que el número de vehículos, de peatones y de viajes han aumentado. Nos distraemos, dejamos de ponernos el casco, el cinturón molesta, el alcohol y otras drogas son más tolerables, los peatones se aplatanan…
Pues bien, para todos aquellos que solemos olvidarse de estos peligros y que nos relajamos en demasía, no estará nada mal refrescar la memoria con algunas realidades.
Según el último informe de la Fundación Mutua Madrileña, los percances de tráfico se disparan en la época estival. El consumo de alcohol se incremente en un 40%. También se produce el aumento de ciclomotores en las carreteras y de transeúntes en las calles y el tráfico en vías secundarias (y a veces no conocidas) son detonantes de choques, muertes y lesiones. Los fallecimientos y traumatismos graves crecen casi un 40% (frente a otros periodos del año). ¡Pero esto no nos preocupa, porque a nosotros no nos va a ocurrir!
En esta misma línea, según ha recordado el ministro de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, la velocidad, el alcohol y los trayectos cortos por carreteras secundarias son los principales factores que provocan los accidentes de tráfico.
Esta relajación veraniega, también trae como consecuencia: las distracciones al volante, olvidar el cinturón de seguridad y las salidas de vía. Es posible que esto tenga que ver con el estudio presentado por Eduardo López del Hierro (Mucho Viaje.com) al constatar que: viajar es la principal terapia antiestrés para el 62% de la población.
No sé si sería posible establecer un equilibrio entre las vacaciones y la relajación, con la alerta y la tensión constantes, como lo hizo la selección de fútbol, y así poder conseguir estar de vacaciones y seguros. ¡Sería deseable una apuesta colectiva por la Movilidad Segura!

LA CAÍDA DE LOS BOLÍGRAFOS

Los guardias civiles de tráfico, no quieren mezclar churras con merinas.

Según nuestro Director General de Tráfico, España es un país de referencia en Seguridad Vial, habiendo reducido el número de muertes en un 52%, cuando la media europea es del 36%. España soporta en unas 58 víctimas mortales por millón de habitantes, mientras que la media europea es de 70 fallecidos, aparte de que, junto con Letonia, es el único país que ha cumplido el objetivo europeo de reducción a la mitad de las víctimas de tráfico a finales de 2010.
Esta es una muy buena noticia, pero aún son demasiados y no siempre el fin justifica los medios para conseguirlo. ¿Por qué menciono esto? Pues sencillamente, porque como todos ustedes saben, en los últimos días se está hablando mucho sobre la caída de los bolígrafos o la bajada de los Agentes de la Guardia Civil de Tráfico a la hora de sancionar y poner todas las multas a los conductores. Porque 120.000 multas menos en junio que en el mismo período del año pasado, ya es dinero dejado de recaudar ¿No creen ustedes? Ante estos hechos, el Director General de Tráfico (apoyado por los Jefes Provinciales y altos mandos del Sector) así lo estima y afirma que: algo habrá que hacer en bien de la Seguridad Vial. Es decir, que a mayor número de multas, mayor incremento de la Seguridad Vial y viceversa. Pero, lo cierto es que tampoco en ese período hubo un incremento de la accidentalidad, con lo cual el argumento inicial cae por su propio peso.
Si escuchamos a la DGT sacaremos en conclusión que las cosas no van por buen camino, ya que los citados agentes incumplen su Reglamento, pese a saber lo importante que es la vigilancia, el control y la disciplina…Y de ser cierta la afirmación, está claro que es un tema laboral, pero no de Seguridad Vial y como tal cada parte sabrá cómo actuar.
Pero, si contrastamos esta opinión con el punto de vista de la Asociación Unificada de Guardias Civiles, la cosa puede cambiar de óptica. Porque ellos se siente maltratados por la propia Administración, desmotivados y frustrados en cuanto a su salario (de por sí bajo) y además, sometido a los recortes de la crisis. Y es normal que reivindiquen una jornada laboral digna (como debe ser para todos los trabajadores) y que estén homologados a los otros cuerpos de seguridad (porque a igual trabajo, igual salario y prestaciones sociales)…
Porque por mucho que nos duela recibir una amonestación, una sanción cuando infringimos el Código de la Circulación, por encima de todo, nos sentimos contentos, satisfechos y seguros de verlos en la carretera (siempre que no estén agazapados), ejecutando sus funciones preventivas de vigilar, controlar, auxiliar, informar… Y nos alegramos de ver cómo multan a los incumplidores, pese a que en alguna circunstancia también nosotros estemos incluidos en ese grupo.
Desde el punto de vista de los usuarios, reclamamos esas medidas preventivas (antes de la infracción) a las medidas represivas (después de la infracción). Porque las primeras pueden evitar los accidentes (luego ha de ser consideradas como inversión) y las segundas se producen después de la infracción o accidente y están sombreadas con el matiz de la sanción y recaudación. Mucho mejor, siempre que sea posible, prevenir que curar.
Así pues, el mal estado de las relaciones entre las partes no debe ser tarea a juzgar por los ciudadanos. Desde este otro lado, solamente reclamamos, con prioridad y certeza, que verdaderamente la Seguridad Vial sea el objetivo y no el arma arrojadiza en la batalla.

20 VÍDEOS DE CAMPAÑAS DE LA DGT (España)

Este enlace te facilita a entrada a 20 vídeos de camapañas de la DGT, sobre todo en el tema de alcohol y conducción.

REFORMA DE LA LEY DE TRAFICO

Te proponemos el enlace, por si estás intersado/a en acceder. ¡Buen viaje!